4月23日，一則人事變動(dòng)消息在科技圈和物流圈引發(fā)關(guān)注——美團(tuán)副總裁、無(wú)人車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理夏華夏正式從美團(tuán)離職。這位從3人內(nèi)部項(xiàng)目起步、用十年時(shí)間將美團(tuán)無(wú)人車從零帶到500萬(wàn)單累計(jì)配送的“開(kāi)荒者”，在無(wú)人配送即將步入規(guī)模化部署的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，離開(kāi)了親手打造的業(yè)務(wù)線。

夏華夏的離開(kāi)，并非孤立的個(gè)人選擇。去年美團(tuán)內(nèi)部已啟動(dòng)管理層調(diào)整，即時(shí)配送體系負(fù)責(zé)人張晶先期接手無(wú)人車整體業(yè)務(wù)，此次夏華夏正式離職標(biāo)志著架構(gòu)調(diào)整正式落地。

這意味著，美團(tuán)無(wú)人車業(yè)務(wù)的掌舵者首次由非技術(shù)背景的運(yùn)營(yíng)老將擔(dān)任——一場(chǎng)從“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”到“運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)”的深刻轉(zhuǎn)型，正在這家本地生活巨頭的無(wú)人配送板塊上演。

從3人項(xiàng)目到500萬(wàn)單

夏華夏的履歷，堪稱技術(shù)人才的“標(biāo)準(zhǔn)答案”：1993年以山東省高考理科第一名考入清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系，赴美在加州大學(xué)圣迭戈分校取得博士學(xué)位，先后任職于谷歌、百度，深耕技術(shù)架構(gòu)領(lǐng)域。2013年，他受王興和穆榮均邀請(qǐng)加入美團(tuán)，彼時(shí)美團(tuán)的業(yè)務(wù)還是團(tuán)購(gòu)。

在美團(tuán)，夏華夏先后幫助技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成技術(shù)架構(gòu)重構(gòu)、將外賣業(yè)務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)定性從98%提升到99.9%。2017年底，他將精力全面轉(zhuǎn)向無(wú)人配送項(xiàng)目，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)從零研發(fā)美團(tuán)的無(wú)人車和無(wú)人機(jī)。2020年1月，美團(tuán)整合內(nèi)部AI相關(guān)業(yè)務(wù)，正式成立AI平臺(tái)作為一級(jí)組織，夏華夏出任負(fù)責(zé)人。后續(xù)晉升美團(tuán)副總裁、首席科學(xué)家，直接向王興匯報(bào)，全面負(fù)責(zé)無(wú)人車全鏈條研發(fā)與運(yùn)營(yíng)工作。

在其主導(dǎo)下，美團(tuán)無(wú)人配送完成了從0到1的技術(shù)突破。團(tuán)隊(duì)攻克了末端場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，依托北斗高精定位實(shí)現(xiàn)車輛厘米級(jí)精準(zhǔn)行駛。2022年，美團(tuán)率先在深圳開(kāi)啟無(wú)人配送試點(diǎn)，車輛可適配復(fù)雜城市道路全天候運(yùn)行，主要承接外賣、生鮮即時(shí)配送訂單。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，目前單車日均行駛里程約120公里，配送效率相較傳統(tǒng)騎手提升三成。截至2025年10月，美團(tuán)無(wú)人車在深圳累計(jì)配送訂單突破500萬(wàn)單，自動(dòng)駕駛行駛里程超1500萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛行駛占比超99%。

在戰(zhàn)略視野上，夏華夏也為無(wú)人配送規(guī)劃了清晰的路線圖。2025年6月，他將自動(dòng)駕駛配送劃分為三個(gè)階段：1.0技術(shù)探索期、2.0場(chǎng)景重構(gòu)與商業(yè)驗(yàn)證階段、3.0自動(dòng)駕駛生態(tài)共同體。他預(yù)判2026年將是無(wú)人配送步入規(guī)模化部署的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在國(guó)際化方面，他明確提出“把中東作為無(wú)人車邁向國(guó)際化的第一站”。

然而，就在他預(yù)言的“規(guī)模化部署元年”，美團(tuán)無(wú)人車的進(jìn)展卻與行業(yè)頭部玩家之間出現(xiàn)了顯著差距。

美團(tuán)為何“慢半拍”？

如果將美團(tuán)無(wú)人車放在整個(gè)國(guó)內(nèi)無(wú)人配送賽道的坐標(biāo)系中審視，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象：賽道在加速爆發(fā)，而美團(tuán)這個(gè)“老玩家”卻顯得有些慢熱。

2025年被行業(yè)公認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)無(wú)人物流的“點(diǎn)燃之年”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)無(wú)人物流賽道的主要玩家超13家，其中新石器、白犀牛、佑駕創(chuàng)新、九識(shí)智能等頭部玩家在2025年拿下超億元規(guī)模融資，四家企業(yè)累計(jì)融資額約58億元，占當(dāng)年中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資總額的10%左右。新石器更是完成了逾6億美元D輪融資，由阿聯(lián)酋磊石資本領(lǐng)投，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迄今為止最大的一筆融資紀(jì)錄。2025年中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資總額超過(guò)582億元，無(wú)人物流車成為資本最集中的細(xì)分賽道之一。

在車隊(duì)規(guī)模上，行業(yè)頭部玩家已大幅領(lǐng)先。新石器突破1.5萬(wàn)臺(tái)交付量級(jí)，九識(shí)智能與菜鳥(niǎo)集團(tuán)的無(wú)人車業(yè)務(wù)達(dá)成深度整合，形成了全球最大的無(wú)人車車隊(duì)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月底，L4無(wú)人車綜合出貨量已突破3.9萬(wàn)臺(tái)，全年有望突破4萬(wàn)臺(tái)。據(jù)東吳證券預(yù)測(cè)，2025年新石器與九識(shí)智能兩家公司的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)分別達(dá)到46.0%和36.8%，合計(jì)市占率超80%。初創(chuàng)型企業(yè)在算法迭代和商業(yè)化速度上占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)，已成為無(wú)人物流車技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地的核心引擎。

相比之下，美團(tuán)無(wú)人車的規(guī)模仍停留在百臺(tái)級(jí)別。根據(jù)2025年10月的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，美團(tuán)活躍車輛規(guī)模約為138臺(tái)，顯著低于新石器的220臺(tái)。雖然美團(tuán)累計(jì)完成了500萬(wàn)單配送，但這一數(shù)字與行業(yè)頭部玩家的萬(wàn)臺(tái)級(jí)出貨量相比，差距明顯。菜鳥(niǎo)GT-Lite已將裸車價(jià)打至1.68萬(wàn)元，新石器推出“零首付”方案，行業(yè)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭f(wàn)元級(jí)”的生產(chǎn)工具采購(gòu)。2025年被認(rèn)為是無(wú)人配送賽道的“萬(wàn)元價(jià)格戰(zhàn)”元年。

在專家看來(lái)，“美團(tuán)無(wú)人車業(yè)務(wù)布局已逾十年，現(xiàn)階段發(fā)展進(jìn)度、覆蓋范圍與日均運(yùn)營(yíng)體量均未達(dá)前期預(yù)期。從自身資源來(lái)看，美團(tuán)現(xiàn)有即時(shí)配送業(yè)務(wù)基本盤雄厚，路網(wǎng)規(guī)劃、外部配套條件充足，完全能夠支撐無(wú)人車更大規(guī)模落地運(yùn)營(yíng)”。

擁有萬(wàn)億級(jí)即時(shí)配送場(chǎng)景和百萬(wàn)騎手網(wǎng)絡(luò)的美團(tuán)，為何在無(wú)人車規(guī)模化落地上落在了后面？這正是此次人事變動(dòng)的核心背景。

從“技術(shù)派”到“運(yùn)營(yíng)派”

夏華夏的離職并非突然。去年美團(tuán)內(nèi)部就已啟動(dòng)無(wú)人車事業(yè)部管理層調(diào)整，即時(shí)配送體系負(fù)責(zé)人張晶先期接手無(wú)人車整體業(yè)務(wù)。此次夏華夏正式離職，標(biāo)志著該輪內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整正式落地。

張晶的履歷與夏華夏形成了鮮明對(duì)比。這位被內(nèi)部稱為“卡姐”的高管，2014年加入美團(tuán)，先后從0到1搭建親子業(yè)務(wù)，執(zhí)掌作為“現(xiàn)金奶牛”的到店綜合事業(yè)部，接手買菜事業(yè)部深耕供應(yīng)鏈與即時(shí)配送，2023年晉升副總裁后掌舵騎行事業(yè)部。她所輾轉(zhuǎn)的崗位領(lǐng)域跨度不小，但積累的經(jīng)驗(yàn)與無(wú)人配送高度契合——在買菜事業(yè)部接觸到了復(fù)雜供應(yīng)鏈和即時(shí)配送，在騎行事業(yè)部積累起車輛調(diào)度、損耗控制、地面運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。張晶的接任，意味著美團(tuán)無(wú)人車的掌舵者首次由非技術(shù)背景的運(yùn)營(yíng)老將擔(dān)任。

幾乎與張晶履新同步，美團(tuán)無(wú)人車算法總監(jiān)、MIT博士穆北鵬也選擇離職，投身具身智能創(chuàng)業(yè)，其新創(chuàng)項(xiàng)目已獲得多家投資機(jī)構(gòu)青睞。一進(jìn)一出之間，釋放的信號(hào)格外清晰：美團(tuán)無(wú)人車正從技術(shù)驗(yàn)證期轉(zhuǎn)向商業(yè)化爆發(fā)期，打法和重心都在發(fā)生變化。

在專家看來(lái)，此次管理層更迭的核心目的在于統(tǒng)籌無(wú)人車、無(wú)人機(jī)雙線業(yè)務(wù)布局，打通空地配送業(yè)務(wù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，補(bǔ)齊無(wú)人車業(yè)務(wù)發(fā)展短板，加速全鏈路無(wú)人配送商業(yè)化規(guī)模化落地進(jìn)程。王興2018年提出的“上天、入地、全球化”戰(zhàn)略中，無(wú)人配送是最關(guān)鍵的“入地”落子之一，但從近年實(shí)際推進(jìn)來(lái)看，投入與產(chǎn)出和行業(yè)預(yù)期存在差距。

夏華夏本人也坦言行業(yè)面臨“成本、運(yùn)營(yíng)效率、安全管控、政策規(guī)范等多重挑戰(zhàn)”。雖然當(dāng)前無(wú)人車事故率已低于人工駕駛車輛，但大范圍普及仍需進(jìn)一步壓低安全風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)完成技術(shù)迭代優(yōu)化。他關(guān)于“2026年步入規(guī)模化部署”的預(yù)判正在成為現(xiàn)實(shí)，但美團(tuán)能否在這一關(guān)鍵窗口期完成追趕，仍是未知數(shù)。

美團(tuán)的三道門檻

夏華夏的離開(kāi)和張晶的上任，并不意味美團(tuán)無(wú)人車的終點(diǎn)，恰恰相反，它指向了美團(tuán)在未來(lái)幾年必須跨越的三道門檻。

第一道門檻：從“百臺(tái)”到“萬(wàn)臺(tái)”的規(guī)模化跨越。

美團(tuán)目前運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車數(shù)量在百臺(tái)級(jí)別，而行業(yè)頭部玩家已完成超1.5萬(wàn)臺(tái)交付。行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車的保有量有望達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)量級(jí)。從百臺(tái)到萬(wàn)臺(tái)，意味著運(yùn)營(yíng)體系、供應(yīng)鏈、維護(hù)網(wǎng)絡(luò)的全面重構(gòu)，考驗(yàn)的已不是技術(shù)能力，而是組織執(zhí)行力和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)能力。張晶在買菜和騎行業(yè)務(wù)中積累的供應(yīng)鏈及車輛運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，恰是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

第二道門檻：成本能否下探至商業(yè)可行性區(qū)間。

無(wú)人配送車的整車成本正在經(jīng)歷斷崖式下降。2018年前，一輛無(wú)人配送車成本高達(dá)百萬(wàn)元級(jí)別，激光雷達(dá)五年降價(jià)95%。美團(tuán)無(wú)人車成本已從30-40萬(wàn)元降至10萬(wàn)元以內(nèi)。但即便降至10萬(wàn)元，與行業(yè)頭部玩家已將售價(jià)壓縮至2萬(wàn)元以內(nèi)相比，仍有不小差距。九識(shí)智能2025年發(fā)布E系列無(wú)人物流車，起售價(jià)僅為19800元；菜鳥(niǎo)GT-Lite將裸車價(jià)打至1.68萬(wàn)元。成本直接決定了無(wú)人車與騎手之間的經(jīng)濟(jì)替代性——當(dāng)無(wú)人車單均成本顯著低于騎手時(shí)，規(guī)模化才具備內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力。美團(tuán)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)同樣面臨成本壓力，據(jù)美團(tuán)2025年Q2財(cái)報(bào)披露，其新業(yè)務(wù)分部（包含無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)）經(jīng)營(yíng)虧損19億元，全年經(jīng)營(yíng)虧損101億元。

第三道門檻：商業(yè)化閉環(huán)的驗(yàn)證與復(fù)制。

美團(tuán)無(wú)人車目前主要集中在深圳運(yùn)營(yíng)，2026年1月深圳無(wú)人配送訂單量突破242萬(wàn)單，美團(tuán)通過(guò)“無(wú)人車+騎手”協(xié)同模式參與其中。但深圳經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駨?fù)制到其他城市，中東國(guó)際化的第一步能否走穩(wěn)，都還是未知數(shù)。國(guó)際化的挑戰(zhàn)更為復(fù)雜——不同國(guó)家的道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通規(guī)則存在差異，對(duì)技術(shù)的泛化性提出更高要求，而海外絕大多數(shù)國(guó)家的無(wú)人駕駛政策體系尚在發(fā)展完善中。與此同時(shí)，政策環(huán)境正在加速改善。2026年以來(lái)，銀川、威海、沈陽(yáng)、日照等多個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)無(wú)人配送車道路測(cè)試與商業(yè)示范管理實(shí)施細(xì)則，為行業(yè)規(guī)模化擴(kuò)張?zhí)峁┝酥贫燃t利。沈陽(yáng)更是向九識(shí)智能、新石器等企業(yè)發(fā)放首批功能型無(wú)人車測(cè)試牌照，標(biāo)志著從“技術(shù)驗(yàn)證”向“合規(guī)上路”的關(guān)鍵跨越。但誰(shuí)能最快抓住這一窗口期，仍取決于各玩家的執(zhí)行力。

無(wú)人配送下半場(chǎng)

無(wú)人配送行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變化。曾經(jīng)由京東、阿里、美團(tuán)發(fā)起的“末端無(wú)人配送”競(jìng)賽，主力玩家已逐漸從互聯(lián)網(wǎng)大廠轉(zhuǎn)向九識(shí)、新石器等初創(chuàng)企業(yè)。后者憑借更靈活的組織、更激進(jìn)的定價(jià)策略和更聚焦的商業(yè)模式，正在搶占市場(chǎng)份額。2026年1月，九識(shí)智能與菜鳥(niǎo)無(wú)人車宣布“合體”，九識(shí)拿下菜鳥(niǎo)無(wú)人車業(yè)務(wù)，成為無(wú)人配送賽道首家估值超百億的獨(dú)角獸。順豐、郵政的大單接連砸向頭部初創(chuàng)企業(yè)，九識(shí)智能中標(biāo)中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司7000輛無(wú)人車租賃采購(gòu)項(xiàng)目。

對(duì)美團(tuán)而言，無(wú)人車業(yè)務(wù)從2016年啟動(dòng)研發(fā)至今已近十年，累計(jì)投入巨大，但商業(yè)回報(bào)仍有限。夏華夏的離開(kāi)是其職業(yè)生涯的一次重要抉擇，而張晶的接手則代表了美團(tuán)對(duì)這一業(yè)務(wù)的重新定位——從技術(shù)探索回歸商業(yè)本質(zhì)，用運(yùn)營(yíng)效率說(shuō)話。

2026年，被夏華夏預(yù)判為無(wú)人配送“步入規(guī)模化部署階段”的關(guān)鍵之年。這一年，全國(guó)無(wú)人物流車保有量預(yù)計(jì)突破10萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將從“技術(shù)驗(yàn)證”全面轉(zhuǎn)向“規(guī)模化運(yùn)營(yíng)”。

美團(tuán)能否借助騎手網(wǎng)絡(luò)和即時(shí)配送場(chǎng)景的天然優(yōu)勢(shì)，在“空地一體”戰(zhàn)略框架下迎頭趕上，取決于張晶能否將美團(tuán)龐大的本地生活場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為無(wú)人配送的商業(yè)化勢(shì)能。

無(wú)人配送的“上半場(chǎng)”，是技術(shù)探索者的故事——夏華夏從3人團(tuán)隊(duì)起步，用十年時(shí)間完成了從0到1的技術(shù)積累。無(wú)人配送的“下半場(chǎng)”，主角將屬于那些能將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)商業(yè)模式的運(yùn)營(yíng)者。

來(lái)源：春華財(cái)經(jīng)

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