吉利奪冠！2.0T發動機，10臺已售罄！

直到今天我還記得，2019年領克03首次站上WTCR世界頂級房車賽道時，網上那鋪天蓋地的質疑與嘲諷聲。在當時，一臺初出茅廬的國產燃油車敢去老牌列強的地盤搶食，在很多人眼里簡直就像是堂吉訶德戰風車。

但一晃七年過去，領克03在TCR世界巡回賽里硬生生啃下了九個年度世界冠軍和43個分站冠軍。就在剛剛結束的2026賽季CTCC中國汽車場地職業聯賽揭幕戰上，全新領克03+TCR毫無懸念地一舉登頂領獎臺。

今年的揭幕戰含金量十足，TCR China正式升格為TCR冠軍聯賽上海大獎賽，賽道上集結了領克、奧迪、CUPRA、本田、現代N這五大性能廠牌的頂尖狠角色。

但作為車迷，相比于那座金光閃閃的獎杯，我更饞的，其實是這臺被圈內稱為“國產猛獸”的冠軍戰車本身。

千萬別拿平時看普通性能鋼炮的眼光去打量領克03+TCR。這臺基于領克03++打造的賽車，純粹就是一臺被速度異化的機械。

這臺車換裝全新的Gen3空氣動力學套件后，尺寸來到了長4740毫米、寬1950毫米，極度低趴且夸張的寬體，讓它比普通03大出了一整圈。

車尾那個碩大的尾翼和擴散器絕不是為了虛張聲勢，而是為了在直道末端重剎和高速過彎時，用死死咬住地面的下壓力對抗物理慣性。配合上一身烈焰紅的涂裝與賽車編號，靜止在那都不怒自威。

掀開輕量化機蓋，里面藏著的是一顆經過深度賽道化壓榨的Drive-E 2.0T發動機，能夠爆發出350匹馬力和420牛·米的峰值扭矩。

可能有人會說，現在電車動輒上千匹，這賬面數據也就一般？別鬧了，跟這臺發動機匹配的可是純正的賽用Xtrac六速序列式變速箱，換擋時那種原始、暴力的機械撞擊感，是任何家用車給不了的。

更恐怖的是，這臺車的整備質量（含車手）被極致壓縮到了1265千克，這種推重比在賽道上堪稱恐怖級。

至于內飾，這車基本被“拆空”了。后排？不存在的。取而代之的是密密麻麻的焊接式防滾架、Sparco賽用桶椅以及六點式安全帶。這可是實打實按照FIA安全標準一比一打造的硬核駕駛艙。

底盤更是經過了全面強化與重新調校，犧牲了所有日常道路濾震，只為換取那種快如閃電的瞬時車頭響應。買它，就是為了去征服每一個彎心的。

不過，這或許是最不需要糾結購買建議的一臺車，因為它2026年的10臺產能已經全部售罄。140萬的售價也注定了它是只屬于少數玩家的大玩具。

作為旁觀者，雖然買不起這臺賽道猛獸，但看著我們的國產車，一步步在聲量、銷量乃至高規格賽事的含金量上將外國對手挑落馬下，這種由衷的自豪感，確實比加滿一箱98號汽油還要讓人上頭。