越南90%國際旅客將從隆城入境：50公里距離會不會嚇跑游客？

如果讓游客在隆城機場（Long Thành）降落后自行想辦法前往新山一機場（Tan S?n Nh?t），那么這50公里的距離將成為心理上的阻礙。

4月25日，越南一媒體繼續記錄了各方關于越南機場總公司（ACV）提出的新山一機場（Tan S?n Nh?t）與隆城機場分兩階段移交運營方案的意見。

根據越南機場總公司（ACV）的提議，從2027年夏季航班季到2030年底，除了越南航空公司運營的1000公里以內的短途航線外，其余所有國際航班將轉移至隆城機場。

如果該方案獲得通過，僅在2027年，隆城機場就能接待胡志明市（TPHCM）地區90%以上的國際旅客。

在與媒體記者的交流中，越南經濟與旅游發展研究院（Vi?n Nghiên c?u Phát tri?n Kinh t? và Du l?ch）副院長楊德明（D??ng ??c Minh）博士表示，從旅游的角度來看，目前國際游客的準備程度是“可以適應，但還談不上自然”。

越南航空公司的航班于 2025 年 12 月降落在隆城機場

瓶頸不在于隆城機場是新機場，而在于降落后的整體體驗：出航站樓快不快，中轉交通是否清晰，進入胡志明市中心的時間是否可預測，費用是否透明，以及游客是否覺得前往目的地的行程組織得專業……

關于游客心理，距離是最敏感的因素。新山一機場靠近城市核心區，而隆城機場距離胡志明市中心約50公里。

在條件順利的情況下，行程時間可能在40到50分鐘，但如果遇到擁堵或缺乏穩定的中轉方案，這段時間很容易讓人感覺遙遠、不便，特別是對于首次來越南的游客、MICE（會議獎勵旅游）游客、過境游客以及停留2到3天的短期游客。

從另一個角度看，如果組織得當，隆城機場憑借新基礎設施、現代化的航站樓空間、強大的接待能力以及減輕新山一機場超負荷壓力的能力，可以帶來更積極的感受。

決定性的問題是將機場到目的地的路程變成旅游服務的一部分，而不是讓它成為游客體驗中的第一個斷裂點。

“有三類游客會有不同的反應。長途國際游客、跟團游客、商務和MICE游客適應能力更強，因為他們習慣了仁川（Incheon）、成田（Narita）、素萬那普（Suvarnabhumi）或吉隆坡（Kuala Lumpur）等遠離市中心的國際機場。

相反，自助游游客、短期停留游客、在胡志明市中心行程緊湊的游客對時間和交通成本更敏感。需要特別關注的是國際國內中轉游客；如果必須在隆城機場和新山一機場之間轉機而缺乏快速、清晰、準時的連接，體驗將受到嚴重影響，”楊德明（D??ng ??c Minh）博士說。

因此，游客的準備程度必須用“胡志明市和東南部地區是否已經組織了足夠好的隆城機場接駁生態系統？”這個問題來衡量。

這個生態系統包括高質量的機場巴士、價格受控的出租車和科技約車、多語言問詢臺、航班前的中轉票務預訂、易懂的指示牌、通往市中心、頭頓（V?ng Tàu）、湖灘（H? Tràm）、平洲（Bình Chau）……以及周邊旅游景點的連接線路。

目前胡志明市也在考慮開通13條直接連接隆城機場的巴士線路，這是一個正確的信號，但需要按照國際游客服務標準進行規范化。

根據楊德明博士的說法，如果行程時間清晰可預測、費用透明、中轉交通便利、信息提供多語種，隆城機場不會降低胡志明市的吸引力。

相反，如果讓游客在降落后自行解決，那么這50公里的距離將不再是地理距離，而會成為心理上的目的地距離。

在過渡階段，需要特別關注中轉游客和短期停留游客。這是對延誤風險最敏感的群體。

需要建立航空、旅游、交通和地方之間的共同協調機制。國際現實表明，許多現代化機場在旅游體驗上的失敗不是因為航站樓弱，而是缺乏一個協調游客行程的中心。

隆城機場的初期階段需要有關于擁堵、運輸價格、國際游客支持、實時信息和媒體危機處理的快速反應機制。

在社交媒體時代，只需幾個關于混亂交通或困難過境的短視頻，就可能對目的地形象產生巨大影響。