住在越南胡志明市小巷子里的居民,每次坐公交可能都要走上一段不短的路。因為現在的公交車——大部分是41-60座的大車——根本開不進窄巷。
這個痛點,很快可能成為歷史。
胡志明市正在研究部署按需運行的小型公交車(DRT),計劃使用9-16座車輛,專門進入狹窄道路和居民區,把乘客“接”出來,再送到主干道公交站或地鐵站。
DRT,全稱 Demand Responsive Transit,即“按需響應型公交”。它不是固定路線、固定班次的傳統公交,而是根據乘客的實際需求靈活調整路線、時間和頻率。
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自2026年4月起,胡志明市的公交車將停靠在市中心
可以把它理解為“公交車界的網約車”——但更規范、更經濟、更環保。
車輛:9-16座小型車
路線:靈活調整,可進入窄巷
角色:駁運,連接居民區與主干道公交、地鐵
胡志明市有約180條公交線路、超過2400輛車,但大部分是41-60座的大車。這種車型決定了它們只能跑主干道。住在小巷里的居民,往往需要步行數百米甚至更遠才能到達公交站。
公共交通管理中心主任范玉勇(Ph?m Ng?c D?ng)表示,DRT是作為大型公交和地鐵的“輔助”和“補充”來研究的。它不是要取代大公交,而是解決“最后一公里”的問題。
這不是胡志明市第一次嘗試小公交。
此前該市曾運營約12座的公交車,但由于“最低17座”的規定,逐漸被大型車取代。后來雖有恢復小公交的提議,但因法律障礙未能實施,只在市中心和富美興試點了三條12座電動公交,之后也停了。
但現在規定已放寬:8座及以上即可上路。這為小公交的回歸掃清了重要障礙。
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2018年在胡志明市中心區域啟動的小巴試點項目現已終止
越德大學交通研究中心主任武英俊(V? Anh Tu?n)副教授認為,在公共交通網絡仍較稀疏的當下,發展DRT是必要的。工業園區、旅游區、學校——這些地方需求集中但分散,正是小公交的用武之地。
目前這個市場主要由出租車承擔。如果能在公共交通體系中規范組織,將大幅降低出行成本。
但武英俊(V? Anh Tu?n)強調,關鍵因素是數據。利用移動網絡大數據,可以預測需求、優化運營,在客流密集區域增加班次,在需求低的地方減少班次。
除了研究小公交,胡志明市還將在5月初推出另一項重磅政策:公交免費。免費+小公交+地鐵+主干道大公交,正在拼出一張“全民公共交通”的網。
接下來,該市還將研究公交優先車道、擴大與隆城機場的連接、部署互聯電子票務、逐步轉向電動公交車。
當9-16座的小公交開進窄巷,當免費政策降低出行成本,當地鐵和大公交在主干道上高效運行——胡志明市的公共交通,正在從“有”走向“好用”。
“最后一公里”的短板,正在被補齊。
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