極目新聞通訊員 史麗 王大康 彭強
4月26日,三峽樞紐茅坪港疏港鐵路茅坪港站施工現場,混凝土運輸車、泵車有條不紊協同作業,一派熱火朝天的繁忙景象,30余名工人正在綁扎茅坪港站軌道車庫的圈梁鋼筋。
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建設中的疏港鐵路與三峽翻壩高速遙相呼應
遠處,一條嶄新的軌排從站場向江邊延伸,標志著這條服務三峽翻壩轉運的核心貨運鐵路,秭歸段已全面轉入站后施工階段。
從空中俯瞰,疏港鐵路秭歸段穿山過澗,宛如一條鋼鐵長龍嵌在峽江之間。作為疏港鐵路全線的關鍵控制性區段,秭歸段線路全長14.7公里,目前整體進度已達99.1%,已完成絕大部分主體工程建設。
“隧道、橋梁、架梁等主體工程基本完工,現在主要施工收邊收口工作。”項目中鐵總包I標總工程師郝世全透露,目前秭歸段境內青樹嶺、田家坪等長大隧道全部貫通,九里村特大橋、小盤方特大橋等高墩大跨橋梁主體全部施工完成,僅剩茅坪港站少量土石方開挖及信號樓、檢修車庫等房建附屬設施工程。
沿線路往北,已鋪好的軌枕靜臥在道砟上。茅坪港站等區域已完成約2公里鋪軌,長100米的新型鋼軌已通過專列運抵宜昌南站存軌基地。“目前處于站后施工階段,包括鋪軌、四電工程等。”郝世全介紹,7月7日將從宜昌南站開始推軌,預計8月進入秭歸,9月底全線拉通實現軌通目標,屆時大型機械搗固車將進場精調線路,預計年底可實現試運營。
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疏港鐵路茅坪港站工地建設現場,信息中心已完成封頂作業
據悉,三峽樞紐茅坪港疏港鐵路全長39.59公里,它由宜萬鐵路宜昌南站西端引出,經點軍區、夷陵區至秭歸茅坪港,橋隧比高達 89.26%,按國鐵Ⅲ級鐵路標準建設,建成后將與三峽翻壩江南、江北高速公路一起,構建長江三峽 "水公鐵" 多式聯運體系,大幅降低物流成本,提升運輸效率。
在茅坪港站場規劃圖前可以看到,站內設3條到發線,貨物作業區按集裝箱、笨重貨物、散貨、成件包裝依次排列,設計年運量達2000萬噸。
新的翻壩模式也在成形。4月9日,“秭歸港—宜都港”集裝箱“水公水”翻壩通道啟動,川渝貨物在秭歸港起駁,經公路短駁至宜都港登船,可節省7至15天待閘時間。
茅坪二期多用途泊位,門座式起重機正抓斗翻飛。這里能直接吊裝集裝箱至貨車或預留的鐵路平板車。“鐵水公‘零換乘’,是我們的目標。”宜港集團秭歸分公司負責人馮代慶說,港區已建成經營性碼頭3個、泊位12個,集裝箱年翻壩能力達440萬噸。
江面上,數十艘貨輪錨泊待閘。碼頭左側,疏港鐵路軌道一條長龍,從港區向遠山延伸。年底通車后,川渝貨物經長江至茅坪港,即可裝上火車,經宜萬鐵路通達全國,避開三峽船閘瓶頸。
秭歸縣作為三峽庫區門戶,疏港鐵路的建設將進一步鞏固其三峽翻壩物流核心節點地位。隨著疏港鐵路年內通車,鐵水公多式聯運體系將全面成型,為長江經濟帶高質量發展注入強勁動能。
(來源:極目新聞)
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