三峽樞紐茅坪港疏港鐵路——秭歸段已轉入站后施工階段

極目新聞通訊員 史麗 王大康 彭強

4月26日，三峽樞紐茅坪港疏港鐵路茅坪港站施工現場，混凝土運輸車、泵車有條不紊協同作業，一派熱火朝天的繁忙景象，30余名工人正在綁扎茅坪港站軌道車庫的圈梁鋼筋。

建設中的疏港鐵路與三峽翻壩高速遙相呼應

遠處，一條嶄新的軌排從站場向江邊延伸，標志著這條服務三峽翻壩轉運的核心貨運鐵路，秭歸段已全面轉入站后施工階段。

從空中俯瞰，疏港鐵路秭歸段穿山過澗，宛如一條鋼鐵長龍嵌在峽江之間。作為疏港鐵路全線的關鍵控制性區段，秭歸段線路全長14.7公里，目前整體進度已達99.1%，已完成絕大部分主體工程建設。

“隧道、橋梁、架梁等主體工程基本完工，現在主要施工收邊收口工作。”項目中鐵總包I標總工程師郝世全透露，目前秭歸段境內青樹嶺、田家坪等長大隧道全部貫通，九里村特大橋、小盤方特大橋等高墩大跨橋梁主體全部施工完成，僅剩茅坪港站少量土石方開挖及信號樓、檢修車庫等房建附屬設施工程。

沿線路往北，已鋪好的軌枕靜臥在道砟上。茅坪港站等區域已完成約2公里鋪軌，長100米的新型鋼軌已通過專列運抵宜昌南站存軌基地。“目前處于站后施工階段，包括鋪軌、四電工程等。”郝世全介紹，7月7日將從宜昌南站開始推軌，預計8月進入秭歸，9月底全線拉通實現軌通目標，屆時大型機械搗固車將進場精調線路，預計年底可實現試運營。

疏港鐵路茅坪港站工地建設現場，信息中心已完成封頂作業

據悉，三峽樞紐茅坪港疏港鐵路全長39.59公里，它由宜萬鐵路宜昌南站西端引出，經點軍區、夷陵區至秭歸茅坪港，橋隧比高達 89.26%，按國鐵Ⅲ級鐵路標準建設，建成后將與三峽翻壩江南、江北高速公路一起，構建長江三峽 "水公鐵" 多式聯運體系，大幅降低物流成本，提升運輸效率。

在茅坪港站場規劃圖前可以看到，站內設3條到發線，貨物作業區按集裝箱、笨重貨物、散貨、成件包裝依次排列，設計年運量達2000萬噸。

新的翻壩模式也在成形。4月9日，“秭歸港—宜都港”集裝箱“水公水”翻壩通道啟動，川渝貨物在秭歸港起駁，經公路短駁至宜都港登船，可節省7至15天待閘時間。

茅坪二期多用途泊位，門座式起重機正抓斗翻飛。這里能直接吊裝集裝箱至貨車或預留的鐵路平板車。“鐵水公‘零換乘’，是我們的目標。”宜港集團秭歸分公司負責人馮代慶說，港區已建成經營性碼頭3個、泊位12個，集裝箱年翻壩能力達440萬噸。

江面上，數十艘貨輪錨泊待閘。碼頭左側，疏港鐵路軌道一條長龍，從港區向遠山延伸。年底通車后，川渝貨物經長江至茅坪港，即可裝上火車，經宜萬鐵路通達全國，避開三峽船閘瓶頸。

秭歸縣作為三峽庫區門戶，疏港鐵路的建設將進一步鞏固其三峽翻壩物流核心節點地位。隨著疏港鐵路年內通車，鐵水公多式聯運體系將全面成型，為長江經濟帶高質量發展注入強勁動能。

（來源：極目新聞）