湖南
大韓航空上周對外宣布，正在和工會協(xié)商，準備允許空乘在工作時穿運動鞋或其他功能性鞋類。
讓空姐脫下高跟鞋這個問題其實之前國內已經(jīng)有幾家航司這么干了，并且當時還上了熱搜，而這一次輪到了大韓航空。
感覺在行業(yè)里每一次這種事一出貌似都是一種巨大的進步一般，這就有點無語。所以這一次想借著這個話題隨便聊聊文化差異下的行業(yè)管理差異問題。
之前我飛國際的時候，能明顯感受到國外航空公司的工作氛圍和國內差異真的很大（注意，我說的是差異，不是差距）。這種感覺尤其在飛歐美航線的時候體會特別深，我舉一個最簡單的例子。
當時我們在國外進退場得排成一隊，浩浩蕩蕩的，哪只手拖箱子哪邊肩膀掛包都安排得明明白白，就只差踢正步了。而歐美航空公司的乘務員進退場都是三三兩兩有說有笑隨便走，沒人管，她們和其他旅客的區(qū)別只在于身上那一身制服。
國內的航空公司就得管著你，要求大家必須排成一隊，理由是這樣呈現(xiàn)出來的專業(yè)化形象比較好。
如果你只在國內飛，對于這種現(xiàn)象應該不會有什么太多想法，因為反正每個航司都一樣。但一出去就能感受到差異了。
不過后來看到韓國、日本的航空公司進退場后發(fā)現(xiàn)，其實這種職場狀態(tài)也不是什么中國特色，我覺得在東亞文化圈里差不多都是這個調性。
我猜測這和咱們東亞文化圈受儒家思想影響上千年是不是有關。那種君君臣臣、父父子子的觀念早已經(jīng)刻在了我們的文化基因里。這有利有弊，好處就是凡事更加有秩序，更容易做到令行禁止；不好的地方呢，就是等級差距太大。
這種現(xiàn)象有個理論在解釋，學名叫做權力距離指數(shù)。
荷蘭心理學家霍夫斯泰德有個概念叫「權力距離指數(shù)」（PDI），衡量的是一個文化里，下級對上級權威的服從和容忍程度。東亞文化圈的國家在這個指數(shù)上普遍排在世界的前列，其中韓國在這個指數(shù)上排名極高——高到什么程度，我舉個例子。
1999年，大韓航空8509號貨機在倫敦斯坦斯特德機場起飛后墜毀。事后的飛行記錄儀顯示，副駕駛明明發(fā)現(xiàn)了機長面前的姿態(tài)儀表出了故障，他自己的備用儀表清楚地顯示飛機正在危險傾斜——但他選擇了沉默。同在駕駛艙的飛行工程師也發(fā)現(xiàn)了，他也選擇沉默。
為什么？？
調查報告的結論是：副駕駛寧可死，也不愿跟機長起沖突。
中國航司在空乘著裝上的松綁，比韓國早了幾年。這個細節(jié)挺有意思——通常我們在勞動保護議題上是跟著跑的，這一次居然跑到了東亞圈前面一點點。原因是什么，我不敢輕易下結論，但至少說明一件事：
等級文化不是鐵板一塊，是可以被撬動的，雖然這很難。
總之關于大韓空姐換運動鞋這個事，終歸挺好。
但我覺得還可以往前做更多，在確保運行安全與品質的同時，多做一些更有利于一線工作體驗的嘗試與改動。
希望越來越好吧。
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