在樂道 L90 煥新發布會媒體溝通會上，一向準時的蔚來創始人李斌，罕見地遲到了兩分鐘。

“ 我剛剛在回復一個樂道車友會會長的消息。他替車友們寫了封挺真誠的信，表達了對樂道品牌的支持，也提出了老車主們一些具體補償訴求。”李斌坦言道。

老車主們怨言頗深、李斌糾結無奈……而這一切都要回到 4 月 21 日那場發布會。兩天前， 2026 款樂道 L90 正式上市，官方指導價 26.58 萬元起。如果采用 BaaS 電池租用方式購買，起售價則低至 17.98 萬元。

雖然新車在價格上與首款 L90 并無差異，但要知道，此次煥新的時間距離首款車發布時間九個月不到。由于產能原因，很多 L90 的老車主真正拿到車的時間可能距今會更短。換句話說，這些樂道 L90 的老車主可能方向盤都還沒焐熱，就聽到了自己新車會更新換代的噩耗。

汽車改款在行業內并不是新鮮事。

在燃油車時代，汽車每年可能都會進行些小改款，調整下外觀顏色、內飾材質等等，以保持市場熱度。在新車發布后的 3 年左右，可能會進行一次中期改款，這時可能就涉及一些內飾布局、方向盤、屏幕等部分更新。新車發布的 5-7 年后，就會對車進行全面的換代，對底盤、動力總成等進行全面升級。

進入了智能電動化時代，汽車迭代升級則更加頻繁。就像此前央廣網提到，當前汽車行業已進入 “ 半年一改款、一年一換代 ” 的時代，甚至還出現了“ 年拋型電車 ”的說法。但這種 “ 半年改款，一年換代 ” 更多還是從原有產品的延伸微調或軟件升級，很難在硬件層面上實現快速迭代升級。

而讓樂道 L90 老車主群情激奮的痛點恰恰是，這次迭代升級不僅僅是在顏色或者材質上的微調，而是把蔚來的高精尖技術下放給了新車，在硬件層面做了全新的升級。最為顯著的就是樂道給新車的 Max+、Ultra+ 版本下放了全新高精度激光雷達和神璣 NX9031 智駕芯片，配合搭載了蔚來世界 NWM和Coconut+ 3.0 智能系統。

有了高精度激光雷達，再輔以高清攝像頭和毫米波雷達，新款 L90 視覺感知能力有了大幅提升，尤其能實現更遠距離的夜間障礙物識別。從發布會現場官方演示的視頻可以看出，在人眼識物有限的黑夜，新車能提前二十多秒向駕駛員發出障礙物預警。

如果說激光雷達像給新款 L90 戴上了一副眼鏡，讓新車能在雨霧、黑夜等特殊環境下，更精準地 “ 看到 ” 周圍環境。那么神璣芯片就是新車的 “ 智能大腦 ”，幫助新車快速地處理接收到的信息并迅速反饋。

神璣 NX9031 是蔚來自研的全球首顆 5nm 車規級智駕芯片，擁有超過 500 億顆晶體管，算力超 1000TOPS，有著極強的車規 SoC 推理能力。這塊芯片擁有 546GB/s 內存帶寬，是最新行業旗艦的兩倍。這也意味搭載了神璣 NX9031 的新款 L90，能夠在同速度下處理更多數據并支持更復雜的模型。

圖源：蔚來官方

“ 蔚來世界模型NWM ” 也在年初剛剛完成大升級，實現了 “ 世界模型+閉環強化學習 ”。集團也慷慨地將其下放到了新款樂道 L90上，助力樂道的智能輔助駕駛，讓車 “ 越來越聰明 ”，自己在駕駛中學習和進化。從現場官方播放的視頻也能看出，樂道 L90 在智能輔助駕駛領域有著較大提高，能夠實現自己在地下停車場，根據路面標識找到電影院、購物中心等位置。同時，新車也能具備 “ 人機共駕 ”、“ 城區領航換電 ” 等多個功能。

可以想象，對于剛剛拿到熱乎車的 L90 老車主來說，看到煥新版 L90 如此的 “ 加量不加價 ”，很難沒有怨言。對此，蔚來官方也有相應的彌補動作，比如給 L90 首任車主專屬的復購權益，包含有效期 5 年的 1 萬元新款 L90 煥新禮券和 3 萬積分紅包等。

但對于車主而言，或許實打實的新車性能才是他們所需要的。盡管包括樂道汽車總裁沈斐在內的高管多次解釋，老款 L90 在今年 7 月份將迎來一次重大升級，主動安全和輔助智能駕駛上均會有所改善。但是，在硬件上的不足依舊是既定事實。而硬件不足，就是會影響軟件更進一步的迭代升級。對于目前老車主的一些不滿情緒，在媒體溝通會上，李斌首先反思了自己團隊在和用戶交流的不到位。

“ 比如新款 L90 在今年 1 月就發布了公告，新車會搭載激光雷達。但一線員工在和客戶介紹產品時，可能信息介紹的不夠全面，不符新購客戶心理預期。導致一些新購用戶會覺得新車才買沒多久，就已經不保值了。” 李斌也提到，“ 樂道是個非常新的品牌，從 2024 年9月份品牌首款車型 L60 交付到現在，也就一年半的時間，這也是第一次在年款上有比較大的升級。蔚來品牌的話，從 2018 年交付到現在也有 8 年時間，第三代 ES8 是全球第一款完成了三代迭代的純電車型，期間還有些小的迭代升級。所以從蔚來社區的角度來講，車主們也慢慢理解了這件事，因為在持續迭代。”

沈斐也補充道，“ 技術正在持續發展，只是剛好到了這個節奏點，有些技術能夠實現軟硬件升級，那我們肯定要去做的，希望給到用戶更好的體驗。”

從行業現實來看，樂道 L90 此次煥新或許也是無奈之舉。

首款 L90 在去年 7 月底，就因為上市當日 “ 銷售系統被擠爆 ”，被視為帶動樂道品牌 “ 支棱起來 ” 的關鍵車型。前三個月也爭氣地保持了銷量破萬，然而之后就開始直線下降。到了今年 1 月，首款 L90 銷量已驟減至 1502 輛。而樂道另一款車型 L60 每月銷量則持續在 5 千左右徘徊，今年 1 月也跌至 1978 輛左右。

“ 我們如果放在大型 SUV 品類中比，我們首款L90的最新的銷量能夠在行業內排第四。但是這個成績很難保證樂道，乃至蔚來這家公司能夠穩健經營，我們肯定還是需要它能有更好的市場表現。如果我們不把最新技術下放給新車，不對車型進行更新迭代，我們沒有辦法參與市場競爭。” 李斌解釋道。

可以看到，目前市面上智己、極氪、零跑、深藍等多個品牌的車型都實現了 30 萬以內搭載了激光雷達，而這些品牌都是樂道的強勁對手。

進一步說，過去燃油車時代，汽車由發動機、變速箱決定代際更迭。這兩者迭代速度比較慢，自然新車迭代速度也相應放緩。如今，汽車行業進入智能電動化時代，智能化和芯片息息相關。雖然車規級芯片迭代速度不如消費級芯片那樣快速，但是車上芯片眾多，只要主芯片一迭代，市場都會用上最新的芯片，如果還用老款芯片，自然也會被消費者拋棄。

“ 如果能三年一更新，誰想兩年更新？如果能兩年一更新，誰想一年就更新呢？”李斌直言，“ 對汽車企業而言，當然希望市場更新速度慢一點。更新越快，意味著開發費用越高，意味企業的沉沒成本越多。比如很多零部件，可能還沒用上，就已經被淘汰了。”

在聊到老車主的負面情緒，李斌也反復提到內心的糾結與考量。但是最終，他還是總結出了一個道理：“ 整個公司經營得好，才是給用戶最大的利益。只有樂道這個品牌做好，蔚來這個公司穩健經營下去，才能讓我們有能力去兌現我們對用戶的長期承諾。”

畢竟在中國現階段汽車領域，活下去才是硬道理。