日產一季度在華銷量逆勢增長7.2%，推動國內+出口雙線并進

4月24日，在2026北京國際車展開幕日當天，日產汽車多位高管接受記者采訪，對于日產汽車在華表現以及未來規劃進行了全面解答。

一方面，2025下半年，日產在華銷量同比增長4.5%；今年一季度，在整體市場遇冷的環境中，日產增速提升至7.2%。在一波極具競爭力的新能源產品攻勢推動下，日產在華正迎來顯著的觸底反彈。

另一方面，日產正以中國市場為核心，加速將在中國市場表現優異的產品出口到全球市場。

新能源攻勢推動觸底反彈，重塑合資2.0競爭力

日產汽車公司全球執委會委員兼中國區主席馬智欣坦言：“此前我們在中國的業績的確存在同比下滑，但是去年下半年我們已經觸底反彈、回到增長的軌道。今年一季度也是在持續增長，我希望一直保持下去，今年能夠達到雙位數的增長。”

日產在華業績的觸底反彈，離不開一波極具競爭力的新能源產品攻勢。日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩表示：“在競爭策略上，我認為我們處在一個非常好的位置，我們在幾個月的時間之內推出了4款全新的新能源車型，從N7、N6到鋒坦Frontier Pro，再到NX8，接下來一年內還會推出5款新能源車型，我們已在加強推動日產汽車的新能源轉型?！?/p>

馬智欣補充：“日產將投資100億元，到2027年，將會發布10款新能源產品（其中9款日產品牌）?！?/p>

日產投放的新能源產品之所以能夠力挽狂瀾，來自于一次“以中國用戶為中心”的產品戰略調整。伊凡·埃斯皮諾薩講到：“前一段時間，我們下定決心，要為中國消費者量身打造專屬產品。因為我們意識到，以往那種僅將全球產品稍作適配便引入中國的做法已經不夠好了。中國市場在飛速變化，用戶的需求也在不斷升級?！?/p>

伊凡·埃斯皮諾薩具體說：“我們做出了一項非常明確的決策，專為中國用戶量身開發產品，首款車型就是N7。它取得了成功，因為它是從規劃、設計、工程研發到整車開發都始終想著中國用戶。這恰恰證明，當你真正打造一款以用戶為中心的產品時，即便在競爭激烈的中國市場依然能夠取得成功?！?/p>

作為中國區的一把手，第三次回歸中國市場的馬智欣感受更加深刻：“現在合資企業的運作模式的確變化了。以前合資公司是接受產品或技術的海外輸入，自身主要是生產或者銷售。現在合資2.0時代，我們日產的合資公司都具備自己開發的能力，具備從0到1生產的全價值鏈開發能力。因為日產汽車很早就發現，中國市場發展、變化如此迅速，必須要給合資公司、我們的中國團隊更多的授權，才能有更快的決策速度，才跟得上市場的節奏?！?/p>

中國創新、制造走向世界，“在中國，向全球”戰略提速

在中國市場起勢，更奠定了日產汽打開全球市場空間的基礎。

伊凡·埃斯皮諾薩直言：“中國在日產全球市場中扮演非常重要的角色，一是中國市場銷量對于日產全球整體銷量影響巨大；二是在中國積累的技術和經驗，以及汽車出口可以提升日產的全球競爭力?！?/p>

目前，日產正在加速推動向海外市場出口在中國研發、生產的車型。伊凡·埃斯皮諾薩介紹：“我們很快就要開始出口了。首先會從N7開始，出口到拉丁美洲和東南亞。我們也將很快啟動Frontier Pro的出口，將出口到拉丁美洲、東南亞和中東。這僅僅是出口業務的開始，我們計劃在不久的將來開始出口NX8?！?/p>

伊凡·埃斯皮諾薩繼而分析：“加速出口業務，是因為我們看到了巨大的潛力，這些產品不僅在中國市場表現優異，它們的核心技術、開發速度以及我們在中國生態體系中所實現的成本優勢，也將在海外市場發揮重要作用?！?/p>

對于出口業務，日產汽車公司首席績效官Guillaume Cartier則是信心滿滿：“對于出口，我們已做好準備。從結構上看，我們成立了專門的出口合資公司。從研發上看，中國工程師團隊具備日產標準下的專業技術，同時我們也擁有海外的技術積累。日產在海外的業務也有很高的水準和規模?！?伊凡·埃斯皮諾薩補充：“另一點，我們在海外擁有非常強大的基礎設施體系。我們和全球許多國家和地區的經銷商伙伴都保持著長期合作，我們擁有成熟的零部件供應鏈、倉庫，以及支持海外客戶所需的一切基礎設施?！?/p>

與此同時，伊凡·埃斯皮諾薩還透露了出口目標：“我們希望盡快擴大規模。已經發布的產品將是出口第一波，后續還有更多產品加入出口。我相信，我們很快就將突破10萬輛的出口規模，長期目標則是達到30萬輛左右，這是我們的目標量級。”

在中國市場觸底反彈+啟動出口海外的雙重助推下，日產中國有了新目標。馬智欣說：“我的第一步，是先把國內和出口加起來做到100萬輛的規模。同時，到2030年底，日產在中國銷量必須達到100萬輛?！保ㄖ袊洕W記者 郭躍）