博世亮相北京車展，宣布L3、AES和線控制動等多項進展

4月24日，博世參加2026北京車展，全面展示了自動駕駛、智能座艙、車輛運動智控等領域的最新進展。

在智能座艙和輔助駕駛領域，博世已累計支持近300款中國品牌車型進入海外市場；在電驅動領域，博世的電橋在中國率先開發和投產，相關技術和經驗已分享全球，在亞洲、歐洲和美洲等主要市場實現了本地化應用。

據悉，博世開發了面向中國市場的L3級自動駕駛系統方案。該方案對感知、決策與執行進行跨域深度融合，并構建包括感知、計算、通信、供電、制動和轉向在內的整車級冗余體系，以滿足L3自動駕駛對安全與可靠性的嚴苛合規要求。

數據顯示，該方案最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路場景下實現自主變道與導航變道，在特定運行設計域（ODD）內，為用戶提供“解放雙手雙眼”的全新駕駛體驗。目前，博世已獲無錫高快速路自動駕駛測試牌照。

博世還分享了自動緊急避讓（AES）技術進展。

據介紹，即使在冬季的低附著力路面條件下，博世AES亦可安全應對。該跨域創新功能可全場景覆蓋從L2級輔助駕駛到L3及以上高階自動駕駛，目前已搭載于中國某自主品牌車型上實現量產應用。

車展期間，博世展示了新一代AI智能座艙整體解決方案，通過端側多模態融合能力，綜合模糊語音語義理解、艙內外視覺感知、及車輛SOA服務，實現從“被動響應指令”到“全時免喚醒、主動服務”的體驗升級。

例如，開車時主駕覺得有點熱、隨口說“有點悶”，副駕卻說“有點冷”，座艙AI助理能在兩人正常聊天里精準聽懂各自需求，不用喚醒詞、不用手動操作，就自動把主駕側空調調低、副駕側溫度調高。

博世還推出了艙駕一體解決方案。未來，其將進一步與智能底盤的驅動、制動、轉向和懸架進行跨域協同，實現個性化和場景化的駕乘體驗。

例如，周末出游時，車輛主動感知路況和用戶偏好，自動優化底盤與動力響應，將車輛從日常通勤的平順模式切換至更適合復雜路況的越野駕駛模式。

在算力平臺方面，博世AI智能座艙已率先實現對高通SA8397與聯發科最新一代旗艦AI座艙芯片CX-1的量產支持。按照計劃，基于聯發科CX-1的AI智能座艙平臺，預計第四季度投入量產。

在線控制動領域，博世布局了全干式和液壓兩條技術路徑。

其中，博世的液壓線控制動執行器BWA+ESP?解決方案，基于成熟量產組件，可靠性高，是兼顧性能與成本的優選方案。目前，博世已在全球與多家主機廠達成合作，中國市場該方案將搭載于多家款國內頭部robotaxi車型。

“博世的EMB和BWA+ESP?解決方案均將在中國今年實現量產�！辈┦兰瘓F董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士表示。

在線控轉向領域，博世華域線控轉向系統將于2026年內在智己、小鵬最新車型上實現量產落地，并已和多家主機廠達成合作。

車展期間，博世還與奇瑞宣布深化戰略合作，共同開發48伏整車系統解決方案，并推動其在華量產。