五大趨勢，智能汽車開啟“中國時間”｜2026車展

文｜劉俊宏

編｜王一粟

2026年的北京車展，大到只有超人才能一天逛完。

由于新展館的啟用，整個北京車展的展覽面積大了一倍多，從最南邊的E1展館，走到最北邊的A1展館，要將近20分鐘。

光錐智能逛了一天，看到展會上有不少好玩的場景。

小米展臺依然靠贈品抓眼球。去年觀眾能領個帽子和一瓶定制水，今年改成送車模。排隊領取的消費者直呼，“雷總大方的簡直不像話”。

車模實在搶不到，圖片來自網絡

問界展臺依然是“賣貨大舞臺”。跟去年上海車展一樣，這次問界站臺下直播帶貨的銷售更多了。甚至在場館門外，還有宣傳人員攔住光錐智能問“華為汽車了解一下”?

從場館布局來看，光錐智能感到汽車智能化供應商的地位迎來史詩級加強。

還記得在2024北京車展，汽車智能化供應商的不少展位還是在場館外面臨時搭建，都算不上一個正規場地。但是在今年，所有“有頭有臉”的供應商都在場內有了位置。

智能化展商大量獨立展示的原因，元戎啟行的一位工作人員告訴光錐智能，“消費者現在開始關注智駕背后的供應商，所以必須破圈”。

在中國智能汽車強大的實力下，來自外國的觀眾再次“徹底瘋狂”。

在比亞迪展臺，一位外國觀眾站在《黑神話》涂裝的展車前手舞足蹈，保持張開手臂的姿勢堅持了足足5分鐘。

在小鵬展臺，光錐智能聽到了兩位倫敦口音的女士交流。其中一位打開小鵬GX后車門說，“它連扶手箱都有屏幕”，另一位回答道，“這就是中國汽車，什么時候我們也有……”。在某品牌超跑展臺，一位外國觀眾在拍照時脫口而出“such like Xiaomi”，可見中國汽車的性能也已經深入人心。

讓老外羨慕的座艙屏幕

如果說，汽車行業2025年的標簽是價格戰，2025是智駕平權。那么在本次車展上，我們能夠清晰地確認到，今年，中國汽車產業鏈開始引領全球了。

“8系”、“9系”爭高端 到處都是“撞色車”

2026是中國自主品牌沖擊高端的大年。

今年的新款智能汽車有點像23年車企紛紛推出“大滿配”的場景，堆料很足。但是，2026年的產品要豪華多了。

光錐智能注意到，幾乎每一個自主品牌的展臺上，都有一輛“8系”或“9系”的新車充當“門面”。

在車展第一天一早，理想帶來了L9 Livis，定價55.98萬元。特色賣點是搭載自研馬赫100芯片，總算力高達2560TOPS，支持未來的L3級自動駕駛。小鵬GX預售價為39.98萬元，主要賣點是全域線控轉向系統，硬件支持L4自動駕駛。蔚來則是發布了SUV旗艦的ES9，預售價為52.8萬起，特色是采用900V高壓平臺，車“超長超寬”。

集體秀出的頂配車型，顯示出中國智能汽車正在邁入新的高端化階段。

有趣的是，這些高端產品似乎不約而同選擇了“撞色”外觀，好像每一臺車都在致敬邁巴赫一樣。

走到任何一個有高端車的展臺，不是“紅+銀”，就是“紫+銀”，要不就是“黑白配”。撞色宇宙，為今年的車展增添了不少新意。

軟硬件“追求極致” 少有從0-1的創新

本屆車展上，光錐智能今年最大的感受是智能汽車不再盲目“堆新功能”，而是“把已有功能做到極致”。

相比智能座艙、高速NOA剛開始走入現實生活的2023年和智駕L2逐步成熟的2024年，2026年的智能汽車軟硬件少了一些驚艷，多了不少成熟。

首先在智駕上，繼2025年底L3開啟測試之后，2026年L3大規模落地幾乎成了“板上釘釘”。

本次車展上華為乾崑ADS 5.0亮相，并宣告即將開啟L3商用。這意味著在60-120km/h的高速公路及城市快速路上，用戶可以不需要操作，并將視線轉移至非駕駛相關活動。

目前，華為L3已經在北京、上海、廣州等全國23個核心城市完成路測認證，并將于2026年內實現規?；涞?。關于自動駕駛老生常談的責任歸屬問題，華為與車企也做了明確劃分：在系統激活且未要求接管的情況下發生交通事故，責任將由華為與合作車企共同承擔。

在華為乾崑展臺，華為特意放了一個顯示智駕實時使用里程的大屏幕來展示“實力”。

那么ADS 5.0是技術跨越式迭代嗎？嚴格來說可能不算。技術框架上，新的WEWA 2.0架構依然是華為堅持的世界模型路線。相比之前，最大的區別是引入了智能體博弈機制，從而增強了自動駕駛的訓練效果。這種技術框架，其實很多L4或掌握VLA智駕的廠商都有類似的技術。

另一個可以佐證的信息是，本次車展不少車企明確說自家產品具備L3能力的硬件和軟件技術。這些信心，有相當一部分來源于硬件“膨脹”。以“華為系”為例，問界新款M9的傳感器做了全面升級，車上現在裝了6個激光雷達。其他廠商這邊，小鵬搭載三顆圖靈芯片，理想新款L9 Livis主打超大“有效算力”。

光錐智能在現場還注意到一個有趣的展品。那就是去年車展上還“金貴”，被不少車企認為能提供L3自動駕駛算力的英偉達Thor芯片，今年“跌下神壇”。展出的這塊搭載單顆算力芯片的域控制器板子，就這么從某個成品產品里面拆出來，“孤零零”地放著。仔細看，芯片上面的導熱介質都沒擦干凈。

在硬件這邊，今年智能汽車的“補能競賽”已經在一季度上演。

首先是2024年還算“新奇”的汽車800V高壓架構，今年已經成了20、30萬價格段汽車的標配，比亞迪、小鵬、零跑、極氪、“華為系”、理想等一大票主流車廠都落地了800V高壓架構。甚至，極氪還準備更進一步，上線電壓更高的900V架構。

在充電站上，今年也不再是華為液冷超充的“獨角戲”了。在今年發布閃充技術之后，比亞迪正在加速“摘下”市場此前質疑“只發布不建設”的帽子，并展示了一系列充電場站的設計理念。根據比亞迪在今年三月的預期，年底將在全國建設20000座閃充站的目標還是很有希望的。

圖片分別為比亞迪閃充在寒冷條件依然好用，以及比亞迪充電場站模型示意

總結來看，本次車展上智能汽車軟硬件本質上都不算是“從0-1”的突破，而是延續此前技術路線“從1-10”的加速演進。智駕、補能的技術迭代，都是在行業已有探索和理論之上的工程化落地。

這些跡象代表著，中國智能汽車的技術還遠沒有到達上限。

2026，新的艙駕一體

如果說智能汽車下一輪重大革新會發生在哪個領域，那大概是在艙駕一體上。

在過去幾年里，汽車智能座艙一直是個比較尷尬的產品，因為它的競爭焦點非常簡單且容易被競爭對手復制。消費者看到的，只有“屏幕大不大、車機卡不卡、語音對話能不能聽懂模糊指令”。

在這種焦灼的競爭下，不少行業玩家開始提艙駕一體的全新概念。但在之前，彼時討論的焦點更多基于成本側的考量。畢竟底層邏輯可以理解為之前智駕、智艙兩塊板子（域控制器），做到一塊（甚至共用1個芯片）上。這樣對應的零部件和連接線束成本就能大幅降低。

這種局限，或許是智能座艙廠商對汽車和AI的“了解”都還不夠。

在這次車展上，光錐智能看到AI大模型正在重新定義人與車的所有交互——現場到處都是標注有Agent能力或龍蝦上車的座艙。

斑馬智行這邊，公司將用于汽車座艙的元神AI升級到元神AI汽車機器人大腦。具體包含AutoOmni全模態端模型產品矩陣和配套的龍蝦上車方案。乘客一句話，汽車就能自動篩選附近高分餐廳并啟動導航。

阿里云與千問的合作，將Agent能力也帶入了座艙。光錐智能在現場體驗之后發現，Agent能力不僅是娛樂層面的演進，而是支付場景一并被打通。當座艙有了AI支付，無論是影車內語音點外賣，還是出行場景的即時消費，都能借助Agent支付，用戶就不需要掏手機了。

座艙Agent的能力邊界到底在哪里？商湯絕影認為新的智能座艙應該實現從“會聊天”到“能干活”的跨越，并給出了Sage Box（千機智盒）和Sage端側模型、千機系統（ Sage OS）與New Member原生智能體三層架構的車載自主智能大腦。說白了，就是商湯絕影想給用戶一個專門用于座艙AI的“一體機”。

最具有革命性的創意，或許還在座艙和智駕的協同上。

就在車展前兩天，地平線做了一個叫KaKaClaw“咖咖蝦”的車載龍蝦。地平線試圖用這款產品解決智能座艙的智能化功能難以跨域協同的難題。這款產品的底層邏輯，可能稍微有點復雜。一句話解釋，可以理解是把汽車智能化功能看成類似skill的端口，然后供座艙“龍蝦”重新組織和調用，從而實現真正的艙駕一體。

或許是英雄所見略同，華為乾崑本次也展示了打通智駕和智艙的汽車智能體。拿具體場景舉個例子，之前座艙和智駕相互有明確邊界。用戶可以用模糊指令啟動地圖導航，但真正到達目的地，還要手動啟動智駕。而當AI擁有更高的調用權限之后，用戶就可以做到“用自然語言實時指揮智駕開車”，這就跟真人司機對話一樣了。

“做汽車的芯片和操作系統，不能把這些功能割裂開。不能說一個車兩個大腦，或者是三四個大腦。未來一定是整車計算平臺，整車統一的計算芯片，整車統一的計算操作系統?！?/strong>

正如地平線創始人兼CEO余凱的強調。今年地平線組成了“星空芯片（艙駕一體）+咖咖蝦OS+HSD智駕”的汽車智能化軟硬件的完整生態組合。目前，地平線宣布首批量產的汽車品牌已經超過了10家。

或許，艙駕一體才是汽車座艙智能化的終點。畢竟，汽車EE架構從誕生之初的目的就是對汽車各項功能進行解耦，智能座艙本來就應該是一項極為綜合的體驗。

智能汽車的“華為宇宙”

如果問哪家智能化供應商出現的頻率最多？那必然是華為。

本次車展上，“華為宇宙”已經顯現。跟華為有關的場館有鴻蒙智行、問界、享界、尊界、智界、尚界、華為乾崑、華為數字能源、弈境、啟境共計10個場館。光是鴻蒙智行的展臺總面積甚至超過了4400平方米，幾乎占據了整個B4展館一半的位置。如果算上阿維塔、東風猛士、比亞迪方程豹這些華為深度參與的品牌，那數量只會更夸張。

鴻蒙智行+“五界”，是華為深度參與定義的汽車展示，看起來就像是個大型“主題公園”。

華為數字能源和華為乾崑兩個場館主要介紹汽車智能化的組件產品。例如數字能源的電機、底盤硬件、液冷超充，華為乾崑這邊則是智駕、智艙相關產品。關于華為的汽車智能底盤到底算在哪個品牌的問題，華為乾崑工作人員告訴光錐智能，“是合作關系，偏硬件的在數字能源，更上層的在乾崑”。

在華為乾崑隔壁，是弈境和啟境，這兩個品牌實際上可以理解為華為車BU轉成為華為乾崑之后打造的標桿案例展示。

其中，弈境與東風合作，啟境是與廣汽合作，合作模式是HI Plus模式。這一合作模式，與之前華為HI模式不同，HI Plus模式是華為在工程階段就與車企共同完成產品定義、技術協同與生態融合，實現聯合開發。簡單來說，可以理解為車企自主權更強的“鴻蒙智行”，兩者甚至可以干脆當做“界字輩”和“境字輩”。

“看似北京車展，實為華為車展”，不少觀眾向光錐智能如此調侃。華為不造車，但華為越來越從幕后走向臺前。

站在華為乾崑展臺望去，好像確實有實力單開一場了

在華為數字能源展區，光錐智能詢問為什么之前很少見到宣傳的電機這次也要大量展示時。工作人員稱，“之前比較低調，前幾天正式發布DroveONE品牌中文名叫華為智擎，是有意增加曝光的。”而且，華為能源在汽車圈的實際存在感要比明面上高得多?！拔矣浀煤芏嘬嚻蟮碾婒尣糠志透A為有合作，比如理想、小鵬”，這位工作人員說。

事實上也是如此，在華為乾崑展臺，光錐智能看到一臺標注了華為方案的汽車模型，上面密密麻麻插滿了華為的技術介紹。“簡直就差鐵和輪胎橡膠是華為造的了”，一位行業人士感慨說。

合資車抱緊中國供應商大腿

當中國智能汽車掀起巨浪的時候，2026年的合資品牌已經找好了“避風港”。本屆車展上，中國智能汽車產業鏈開始全面引導合資品牌汽車的產品設計。

在智駕層面，合資品牌終于放下了“硬剛”中國智駕的“執念”。在過去一年里，BBA、大眾、豐田、本田、日產、通用、福特等全球一線品牌的產品全面擁抱Moment、華為乾崑、地平線等中國智駕供應商。

車展比較重點的新品，例如上汽奧迪的E7X、寶馬iX3長軸距版、奔馳純電GLC是與Momenta合作落地的智駕。一汽奧迪的燃油車A6L用的華為乾崑智駕。

在座艙領域，合資車廠干脆奉行“拿來主義”。今年車展上，合資品牌座艙已經從“語音助手”全面升級為“AI Agent智能體”，豆包和通義是兩大主力。新一代的AI大模型給了汽車全艙記憶、多模態識別、主動服務、交易-出行的智能化閉環。在車展現場，別克“生怕”消費者感知不明顯，直接請觀眾吃豆包。

以上證據表明，中國廠商正在占據汽車工業越來越底層的部分。

例如在MCU和SoC上，四維圖新戰略委員會委員、高級副總裁，杰發科技總經理畢壘自豪地說，“之前這一市場完全被國際廠商占據，現在我們已經開始突破——從國內的驗證平臺起步，逐步進入具體項目，部分產品已經進入了其全球平臺化體系?！?/p>

在汽車基礎制造環節，寧德時代干脆在展廳門口放了一塊合作伙伴查詢目錄，里面清清楚楚寫了所有用了公司電池的汽車廠商。在屏幕上滑動，幾乎能看到全球所有汽車廠商的名字，場面那叫一個壯觀。

在展會群訪環節中，MomentaCEO 曹旭東提到了一個“反向合資”的概念。意思是合資企業利用中國市場的經驗，反向將智能化帶到本土市場。“反向合資完之后，既讓當地享受到中國高科技的技術和產品的用戶體驗，另外一方面是中國的技術賦能當地企業，對當地企業帶來更多發展、更好的工作機會、更多的就業、更好的稅收，是一個共贏的模式?！?/p>

“反向合資”，代表著中國汽車智能化廠商在全世界市場攻城略地。40年前，是國際品牌教中國造汽車。40年后，風水輪流轉了。

還有一件有趣的事。在午飯休息時，光錐智能隨機采訪了兩位外國觀眾。兩位是從俄羅斯來參觀的，身份既不是代理商也不是買家，而是做金融服務（bank）。他們做了一個類似于汽車之家的平臺，向客戶提供從選購到貸款一站式的服務。這意味著，全球消費者的需求，已經能養活汽車出口產業鏈了。

結語

時代的力量磅礴且不可撼動。

智能汽車時代的車展，早已不是去看炫酷的概念車和花枝招展的車模。觀眾們的眼球，已經重新放回到汽車產品上。甚至，汽車智能化本身正在成為審美元素的一環。例如代表智駕功能開啟的小藍燈，已經成了產品外觀設計理念的一部分。

誠然，車展也有一部分意義在于對未來趨勢的預判。炫酷的概念車肯定存在，這些車展示了極致的空氣動力學、奢華享受的乘坐體驗。但平心而論，這些沒有傳感器配置、沒有智能化座艙的汽車，真的是消費者想要的嗎？

今年中國智能汽車廠商的“撞色宇宙”、高端一致命名為“8系9系”是一種形式上的模仿，目的是打破此前海外高端汽車經營已久的“審美符號壁壘”。

或許，一味討論模仿并不值得。畢竟汽車工業的產業鏈實在太長，所有參與者的成長都很漫長。就像是在長跑競賽里，使用跟隨戰術不丟人，輸了才是。

中國汽車產業鏈群星閃耀

但總歸，舊時代的審美有舊時代的沉淀，就像智能化時代也應該有智能化一樣。有人喜歡100年前車的樣子，覺得這就是前衛。也有人將自家老產品當做“自尊”，在智能化時代供應商的隔壁，上演“老資歷俯瞰小資歷”的戲碼。

此情此景，不禁令人感慨“蕭瑟秋風今又是，換了人間?！?/p>