▎我國牽頭修訂，牽引車與掛車氣電連接位置有了國際標準

4月27日下午，據央視新聞報道，由我國牽頭修訂的國際標準《商用車輛牽引車與掛車之間的電氣和氣動連接位置》經國際標準化組織（ISO）批準，近日正式發布。

牽引車和掛車組成的汽車列車是貨物道路干線運輸的主力車型，其完成的貨物周轉量占道路貨運總周轉量的比例全球平均超過50%，中國、美國、歐洲等主要經濟體更是接近或超過80%。該標準聚焦這一運輸形式的安全問題，重點修訂了電氣與氣動連接器的布置位置、安裝順序、操作間隙及管路防護等多個核心要點。

針對制動系統供能管路與控制管路連接錯誤將導致掛車制動失效的風險，標準規定控制管路應布置在最左側或上部位置，供能管路應布置在最右側或上部位置，其他連接器應布置在下部位置，并從左至右依次排列標準型電連接器、輔助型電連接器、防抱制動系統/電控制動系統（ABS/EBS）插座，以便駕駛員在接駁不同品牌、不同規格的牽引車與掛車時，有效規避誤接風險。

針對車架及管路安裝位置較低，顛簸路面一旦發生管路與地面接觸磨損，往往導致嚴重交通事故的風險，本次修訂增加了柔性管路的防護要求，推薦對離地高度200毫米至250毫米之間的管路增加防護措施，保障汽車列車運行安全。

據了解，該標準的凝聚了來自英國、法國等多個國家商用車輛領域專家的智慧與共識，將進一步提高全球汽車列車電氣和氣動連接器布置的標準化程度和使用便利性，有效提升汽車列車運行安全水平、推動裝備技術升級，對提高全球整體運輸效率具有重要意義。

▎乘聯分會崔東樹：1-3月中國汽車進口10萬輛，同比增3%

乘聯分會秘書長崔東樹發文表示，由于2025年1月基數低，雖然美國與伊朗戰爭導致運輸受阻，3月進口車進口下滑較大，但2026年1-3月進口汽車10萬輛，同比增3%，這仍是近期少見的1-3月增長，主要原因是因為25年末的低基數。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，進口車持續3年負增長，如果熨平波動，則是連續8年的負增長。

▎犀重汽車第三代底置換電重卡即將發布

進入2026年，在柴油價格高企、運價持續承壓等因素影響下，物流企業對新能源重卡的訴求已從“順應政策”轉向嚴苛的“價值驗證”。為進一步滿足客戶對效能、舒適化、智能化的多元期待，犀重汽車將于4月28日在大同舉行犀重汽車第一款新能源重卡全球發布會。屆時，犀重汽車將帶來全新正向研發的第三代底置換電重卡。

聚焦底置換電領域，犀重汽車技術研發與產能落地并行。

• 在技術研發上，犀重汽車多地研究院持續創新，已擁有高階智能輔助駕駛、全域線控底盤技術、車路云協同技術以及原生滑板底盤平臺等多項核心領先技術儲備，并陸續完成落地應用。新車將搭載第三代純電底盤、軸向磁通電驅橋、靈犀OS智能中臺等頂尖前沿技術，全面實現“高效省時、舒適省力、安全省心、生態賦能”四大核心增值，徹底顛覆傳統“油改電”重卡的價值邏輯。

• 在產能落地上，犀重汽車繼重金投資建設新能源商用車整車及電機制造基地之后，又在山西大同重資控股山西同犀新能源汽車（原陜汽大同），為第三代底置換電重卡產能積蓄力量，讓更多重卡從業者感受更省、更快、更穩、更賺的全周期“運營神器”。

▎元戎啟行全面押注大模型自動駕駛

4月25日，北京車展上，前DeepSeek多模態技術核心研究員阮翀以元戎啟行首席科學家身份首次公開亮相。元戎啟行CEO周光表示，多模態大模型能力在2026年初取得突破性進展，大模型自動駕駛路線起點已遠優于上一代技術，小模型自動駕駛存在“蹺蹺板效應”，無法實現全場景安全覆蓋，公司已全面轉向大模型路線。

▎特斯拉部署超級充電站虛擬排隊系統，解決搶充電位糾紛

4月27日，特斯拉即將推出一項解決方案，終結超級充電站的爭搶糾紛，解決在充電站擁堵時誰優先充電的爭議問題。

對大多數車主而言，特斯拉超級充電站出現擁堵的情況并不常見，但在人流量大、熱門繁忙的區域，排隊等待確實難以避免。擁有電動汽車后隨之而來的一個棘手痛點是：充電樁遠不如加油站加油機那樣普及，排隊等候充電也成了常有之事。

這種情況容易激化矛盾，讓部分車主產生“先到先得”的強勢心態。沒人愿意在超級充電站耗費數小時排隊，而如今借助特斯拉全新上線的超級充電站虛擬排隊功能，排隊充電時的先后次序爭議將不復存在。

據“Not a Tesla App”消息稱，特斯拉終于正式部署超級充電站虛擬排隊系統，但該功能的有序運行仍需車主自覺配合。

▎越南延長電動汽車特別消費稅優惠政策

越南國會24日通過關于修改和補充《特別消費稅法》等若干條款的法律，決定將24座以下電動汽車特別消費稅優惠政策延長至2030年底，電動汽車稅率將繼續享受所有車輛類別中的最低稅率。