38萬平方米的展覽面積，1451臺(tái)的展車規(guī)模，百萬人次的觀眾數(shù)量，北京正迎來史上最大規(guī)模車展。
4月24日，第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“2026北京車展”）正式開幕，匯聚21個(gè)國(guó)家和地區(qū)近千家車企，181臺(tái)新車迎來全球首發(fā)，71臺(tái)概念車同臺(tái)亮相，行業(yè)頭部玩家悉數(shù)到場(chǎng)。
相較于在獨(dú)立門店獲得的零散體驗(yàn)，普通消費(fèi)者在“眾星云集”的車展現(xiàn)場(chǎng)更能清晰感知到，智能化已滲透到汽車的每一個(gè)細(xì)分維度。普通家用車、方盒子越野車、商用輕卡都在卷智駕；30萬級(jí)車型卷激光雷達(dá)線數(shù)，10萬級(jí)車型卷激光雷達(dá)數(shù)量；車企要自研、拼自研范圍，供應(yīng)商要降本、拼技術(shù)精度；新車底盤要穩(wěn)，座椅要舒適，前備箱要有，后備箱要大......當(dāng)智能化不再是加分項(xiàng)，而是所有車企的必答題，汽車行業(yè)的下一輪競(jìng)爭(zhēng)究竟在拼什么？
或許在車展上能找到一些答案。
智能化硬件要更集成
當(dāng)前，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度持續(xù)拓寬，從消費(fèi)者肉眼可見的軟硬件配置，轉(zhuǎn)向更為隱蔽的底層技術(shù)架構(gòu)比拼。車企的目標(biāo)都比較一致：節(jié)約更多的成本，賣更多的車。
“艙駕一體”就是這場(chǎng)比拼下誕生的一個(gè)技術(shù)方向：把智能駕駛與智能座艙兩套原本獨(dú)立的硬件、芯片、系統(tǒng)架構(gòu)，整合為統(tǒng)一的整車智能平臺(tái)，共用一套核心算力、底層軟件與電子架構(gòu)，繼而達(dá)到算力共享與降本提效。
本屆車展前后，多家企業(yè)公布了艙駕一體技術(shù)的新進(jìn)展。
智能汽車芯片與方案提供商地平線近日發(fā)布整車智能體芯片“星空Starry”系列及車載智能體OS“KakaClaw咖咖蝦”，以單芯片統(tǒng)籌座艙與智駕，對(duì)標(biāo)特斯拉的“FSD+Grok”（智駕+大語言模型助手）組合。
星空芯片通過城堡安全架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座艙與智駕功能的硬件物理隔離，既達(dá)到車規(guī)級(jí)最高安全標(biāo)準(zhǔn)，確保駕駛輔助系統(tǒng)不受座艙操作影響，又能通過算力動(dòng)態(tài)復(fù)用技術(shù)，讓一套硬件同時(shí)支撐駕駛輔助、語音交互、娛樂導(dǎo)航等全場(chǎng)景功能。
地平線方面透露，該方案可使整車器件與空間占用減少近半，內(nèi)存需求大幅降低，單臺(tái)車型硬件成本下降1500至4000元，讓高階智能配置快速向10萬至20萬元主流車型普及。
智能汽車計(jì)算芯片供應(yīng)商黑芝麻智能在車展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了量產(chǎn)艙駕一體產(chǎn)品“武當(dāng)C1200家族”，一顆芯片同時(shí)支撐智能座艙與智能駕駛兩大核心功能。現(xiàn)場(chǎng)展示的C1296艙駕一體域控制器及量產(chǎn)方案“東風(fēng)天元智艙P(yáng)lus平臺(tái)”全面支持大模型和語音交互、L2+級(jí)輔助駕駛與全自動(dòng)泊車輔助，后續(xù)將陸續(xù)搭載多款量產(chǎn)車型。
“汽車行業(yè)的電子電器架構(gòu)和其他電子行業(yè)的架構(gòu)一樣，一定會(huì)向集中度越來越高的方向演進(jìn)，中央計(jì)算的來臨是必然，只是技術(shù)收斂和落地時(shí)間還在摸索中。”在接受《鳳凰WEEKLY汽車》等媒體采訪時(shí)，黑芝麻智能CMO楊宇欣直言，當(dāng)前汽車智能化配置在不斷下沉，原來15萬級(jí)車型的智能化功能已被下放至12萬、10萬甚至7萬級(jí)車型，未來7萬以下車型也會(huì)逐步標(biāo)配。“智能化的核心是智能座艙和智能駕駛，要在幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)標(biāo)配的同時(shí)控制成本，就必須依靠架構(gòu)創(chuàng)新。單純靠壓供應(yīng)鏈降本是有盡頭的，只能靠架構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)雙贏。”
黑芝麻智能給出的解法是“從下往上”突圍，先從入門車型落地艙駕融合方案，以一個(gè)盒子或一個(gè)系統(tǒng)代替原來的兩到三個(gè)系統(tǒng)，為10萬級(jí)車型普及智能化配置。
反觀目前行業(yè)主流做法，不同價(jià)位車型仍存在明顯技術(shù)區(qū)隔。12萬級(jí)以上的車型普遍采用單盒雙芯片方案（一個(gè)盒子里放智駕、智艙兩塊芯片），根據(jù)產(chǎn)品定位分配座艙和輔助駕駛能力，并未實(shí)現(xiàn)兩塊芯片的融合；20萬元以上車型則更多采用雙盒子雙芯片方案。
在楊宇欣看來，伴隨技術(shù)的迭代優(yōu)化，單盒子模式會(huì)逐步向上滲透，“但艙駕一體肯定要從入門級(jí)車型開始突破，先滿足無差異化、極致性價(jià)比的智能化標(biāo)配需求”。
大模型要更懂真實(shí)世界
AI時(shí)代，技術(shù)普惠帶來的另一重連鎖效應(yīng)在于，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的關(guān)注點(diǎn)從“是否配備”轉(zhuǎn)向“能力高低”，車企的競(jìng)爭(zhēng)重心也隨之轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)模型自主學(xué)習(xí)能力與場(chǎng)景復(fù)刻精度的打磨。
“世界模型的挑戰(zhàn)在于仿真度和精度，如果虛擬場(chǎng)景與真實(shí)世界不一致，訓(xùn)練就失去意義；如果模型精度不夠，車輛能力提升也會(huì)失真。”自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)小馬智行創(chuàng)始人、CEO彭軍受訪時(shí)說。
彭軍提到的“精度”是指基于世界模型打造的虛擬環(huán)境與真實(shí)世界的接近性。精度越高，世界模型所塑造的虛擬駕駛環(huán)境越逼真，車輛實(shí)際行駛表現(xiàn)也就越貼近現(xiàn)實(shí)。
對(duì)于已深耕世界模型領(lǐng)域五六年的小馬智行而言，這項(xiàng)技術(shù)并不是一個(gè)用來秀肌肉的噱頭，而是L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全性的關(guān)鍵保障。現(xiàn)實(shí)路測(cè)難以覆蓋海量的極限與邊緣交通場(chǎng)景，而世界模型搭建的虛擬環(huán)境可補(bǔ)齊這類場(chǎng)景缺口，更全面地驗(yàn)證車輛在復(fù)雜交互博弈中的行駛表現(xiàn)。
正是基于這樣的能力，小馬智行的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案已進(jìn)入城配賽道。本次車展期間，該公司聯(lián)合寧德時(shí)代發(fā)布全球首款全車規(guī)、全冗余L4級(jí)無人輕卡，直接復(fù)用Robotaxi的城市道路能力與運(yùn)營(yíng)體系，續(xù)航里程可達(dá)320-450公里，最高時(shí)速可達(dá)70-100km。
另一家聚焦自動(dòng)駕駛解決方案的企業(yè)Momenta，則在L2級(jí)輔助駕駛賽道率先落地物理AI。
Momenta CEO曹旭東在一場(chǎng)活動(dòng)上解釋，物理AI是一套以世界模型和強(qiáng)化學(xué)習(xí)為支柱的智駕技術(shù)范式，核心目標(biāo)是讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從“模仿人類駕駛”升級(jí)為“理解物理世界并自主進(jìn)化”，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模化數(shù)據(jù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)。
據(jù)他介紹，如果說大語言模型依托Next Token Prediction壓縮數(shù)字世界常識(shí)，讓AI具備文本和自然語言理解能力，世界模型則是通過World Model Prediction預(yù)測(cè)物理世界未來的狀態(tài)和交互邏輯，獲得理解物體的物理屬性、運(yùn)動(dòng)的因果關(guān)系、交互的潛在可能。
基于這樣的技術(shù)邏輯，該公司推出的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型可以在高度逼真的虛擬環(huán)境中，主動(dòng)探索、反復(fù)試錯(cuò)、自主優(yōu)化。上汽大眾ID. ERA 9X、上汽奧迪 E7X、北京現(xiàn)代 “艾尼氪金星”等合資車型先后宣布搭載Momenta R7賦能的輔助駕駛系統(tǒng)。
基于目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，曹旭東判斷在智能駕駛領(lǐng)域，中國(guó)僅有2-3家、全球僅有3-4家供應(yīng)商會(huì)快速勝出，行業(yè)格局將快速收斂。
AI要更有“情感”
隨著人工智能技術(shù)的演進(jìn)，越來越多從業(yè)者開始思考、實(shí)踐，AI可以在哪些維度上更有人味兒？
月內(nèi)，智能汽車全棧AI解決方案供應(yīng)商商湯絕影宣布推出全新家庭AI智能終端可悠（Care U）
在技術(shù)層面，可悠搭載商湯絕影自研空間多模態(tài)交互系統(tǒng)，不僅可以識(shí)別人臉、手勢(shì)與環(huán)境，還能全方位捕捉空間運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。通過端云協(xié)同架構(gòu)，可悠同時(shí)具備極速響應(yīng)能力和深度思考能力，搭配1.75英寸OLED屏及360°動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)模式，支撐其呈現(xiàn)超50種動(dòng)態(tài)表情，讓交互更生動(dòng)。
前述提及的地平線大語言模型助手“KakaClaw咖咖蝦”也被稱為“更懂人”的操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)據(jù)稱是中國(guó)首個(gè)整車智能體操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“任務(wù)即服務(wù)”的智能交互范式，支持自然語言指令并行調(diào)度智駕與智艙，自動(dòng)規(guī)劃并執(zhí)行跨域操作流程，“有性格、記性好、會(huì)的多” 。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱特別介紹，“有性格”指的是KakaClaw咖咖蝦支持多維度人格設(shè)定，提供實(shí)干派、知心友人、全能派等多種可切換人設(shè)，支持方言與全場(chǎng)景語氣同步。“記性好”則是指長(zhǎng)時(shí)序記憶系統(tǒng)可以持續(xù)學(xué)習(xí)使用者習(xí)慣，自動(dòng)生成專屬場(chǎng)景的技能。
“會(huì)的多”，則體現(xiàn)在它不僅會(huì)做事、會(huì)玩，更能夠進(jìn)行自我成長(zhǎng)。用戶也能零代碼創(chuàng)建專屬技能，官方與用戶均可發(fā)布和分享，系統(tǒng)將自動(dòng)激活最合適的技能組合。
簡(jiǎn)單而言，比起人為設(shè)置使用偏好，系統(tǒng)在日常場(chǎng)景中自主感知、適配使用者習(xí)慣，是智能技術(shù)升級(jí)的重要探索方向。與之匹配的硬件載體也在持續(xù)迭代，從穿戴式、家用小型終端，演進(jìn)為綜合性、融合度更高的大型智能化產(chǎn)品。
理想汽車旗下旗艦SUV全新理想L9 Livis因此也成為2026北京車展上最受關(guān)注的車型之一。
Livis原本是理想汽車于2025年12月推出的一款A(yù)I眼鏡，被視作該公司打通座艙內(nèi)外交互場(chǎng)景的關(guān)鍵入口。盡管理想汽車暫未公布新車具體的智能化配置，但將具身智能硬件Livis的概念移植到整車上的動(dòng)作，也恰恰說明其希望讓旗下產(chǎn)品從載具真正升級(jí)為能夠感知、理解并與物理世界深度交互的具身智能終端。
汽車行業(yè)已不可避免地融入AI浪潮。從選配到標(biāo)配，從被動(dòng)設(shè)置轉(zhuǎn)向主動(dòng)理解，更貼近人的智能化體驗(yàn)，正在重新定義未來出行。