要說西方國家，和中國真是不一樣。咱們是一家研究兩款六代戰(zhàn)斗機(jī)，他們是三家共同研究一款六代機(jī)。

然后還鬧內(nèi)訌。

最近，在舉行于塞浦路斯的一場歐盟國家領(lǐng)導(dǎo)人非正式峰會上，有記者向法國總統(tǒng)馬克龍?zhí)岢隽艘粋€尖銳的問題：你們的新一代戰(zhàn)斗機(jī)項目，是不是涼了？

（馬克龍被問及六代機(jī)話題）

馬克龍趕緊解釋：“完全沒有失敗。”

但是，外界信不信，可就不好說了。

說起來，這款戰(zhàn)斗機(jī)的概念，最早在2017年就提出了。當(dāng)時，時任德國總理默克爾牽頭，聯(lián)合了法國，推出所謂未來空戰(zhàn)系統(tǒng)項目，簡稱FCAS。其目標(biāo)，就是實現(xiàn)歐洲在武器裝備領(lǐng)域的獨(dú)立自主，推出能跟美國抗衡的裝備，從而取代現(xiàn)有的法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)以及德國和西班牙的“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。

雖說已經(jīng)是快十年前的概念了，但當(dāng)時法德兩國的理念就很先進(jìn)，將這款新型武器定義為“系統(tǒng)之系統(tǒng)”。也就是說，它不再像傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)一樣單獨(dú)作戰(zhàn)，而是與無人機(jī)、地面系統(tǒng)、衛(wèi)星等平臺組成體系，這和現(xiàn)在的六代機(jī)概念不謀而合。

（FCAS概念圖）

因此，F(xiàn)CAS本質(zhì)上不僅僅是一款戰(zhàn)斗機(jī)，而是整個系統(tǒng)，包含三大部分。第一是有人戰(zhàn)斗機(jī)本身，這也是該項目的主體；第二是作戰(zhàn)云，也就是控制整個作戰(zhàn)體系的系統(tǒng)；第三個是遠(yuǎn)程載具，也就是忠誠僚機(jī)等裝備。

2019年，西班牙正式加入該計劃。至此，F(xiàn)CAS項目的主體就形成了。根據(jù)他們的計劃，該項目總投資將超過1000億歐元，旨在2040年左右開始服役。

研發(fā)方面，法國的達(dá)索航空公司和空客航空公司作為歐洲航空領(lǐng)域的翹楚，挑起大梁，承擔(dān)項目整體的領(lǐng)導(dǎo)工作。雖說空客的總部在法國圖盧茲，但本質(zhì)上是跨國公司，并不單獨(dú)屬于法國，更多地被視為德國企業(yè)。發(fā)動機(jī)方面，法國賽峰集團(tuán)和德國MTU航空發(fā)動機(jī)公司成立合資公司，主導(dǎo)研制工作。

（達(dá)索公司要主導(dǎo)該項目）

可以說，這個項目就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的集合體，歐洲國家都看著他們怎么實現(xiàn)1+1＞2。沒想到等來的結(jié)果，可能是1+1＜1。這個比喻可能稍顯夸張，但恰恰是這樣的聯(lián)手，引發(fā)了一個重要的問題——內(nèi)訌。

法國認(rèn)為，坐擁達(dá)索航空公司的他們曾經(jīng)推出了“幻影”和“陣風(fēng)”這樣的代表作，實力毋庸置疑。因此，法國堅持要做整個項目的主導(dǎo)者，尤其是有人戰(zhàn)機(jī)部分，不希望德國參與太多。

他們給出的理由是，空客的實力集中于民航領(lǐng)域，雖說參與研制過臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，但也是聯(lián)合研制，不能證明實力，所以挑不起FCAS項目的大梁。按照法國防長的話說，“當(dāng)今的德國尚不具備制造飛機(jī)的能力”。

（空客公司不甘心當(dāng)配角）

正所謂有技術(shù)的出技術(shù)，有錢的出錢。空客財大氣粗，只管掏錢就好了，屆時造出來的飛機(jī)就算是一起造的。據(jù)稱，該公司一度要求獨(dú)占80%的戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)工作，言外之意是直接把德國和空客給邊緣化。

當(dāng)然，表面的借口背后，還有不肯明說的小心思。

實際上，法國始終認(rèn)為自己是歐洲軍工業(yè)的領(lǐng)頭羊，其他歐洲國家想要研制新一代戰(zhàn)斗機(jī)，就要圍著他們轉(zhuǎn)。法國多次強(qiáng)調(diào)武器裝備的獨(dú)立自主，不僅是歐洲從對美國的依賴中解脫出來，掌握自己的技術(shù)，更暗含著這些技術(shù)要集中掌握在巴黎手里，不能因為德國掏錢了就白嫖。萬一德國掌握了相關(guān)技術(shù)，未來豈不成了競爭對手？

（六代機(jī)項目暴露了歐洲的貌合神離）

對此，德國和空客自然是不能答應(yīng)的。

好歹也是世界上頂級的民用飛機(jī)制造商，什么時候受過這么大委屈？在他們看來，達(dá)索未免太目中無人了。就算再沒有軍用飛機(jī)研發(fā)經(jīng)驗，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)之間也就差一層窗戶紙，捅破就是了。你達(dá)索要是真那么有經(jīng)驗，何必拉我們來？

空客之所以加入這個項目，一部分原因也是希望能開拓軍用飛機(jī)的市場，培養(yǎng)自己的人才和技術(shù)。在他們看來，歐洲就應(yīng)該廣泛共享，才能強(qiáng)大起來。按照法國的分工安排，德國不是合作伙伴，頂多算個天使投資人。

（曾展示于法國的六代機(jī)模型）

而且，德國畢竟是歐洲經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊，制造業(yè)也不差，憑什么任由法國安排？據(jù)報道，達(dá)索不僅要主導(dǎo)整個項目，甚至連零部件的分包商決定權(quán)也要握在手里。屆時，豈不是全都給法國本土企業(yè)開了后門？德國和空客公司掏那么多錢，圖個什么呢？

尤其是法國防長的話，對德國來說，可謂莫大的羞辱。空客首席執(zhí)行官一怒之下，對法國放出豪言：愛干就干，不愛干就滾蛋。

達(dá)索首席執(zhí)行官底氣更足，隔空喊話道，如果他們想自己做，就讓他們自己做去吧。

就這樣，在不斷的內(nèi)訌之中，項目一拖再拖。如今立項快9年了，進(jìn)展依舊相當(dāng)有限。至于預(yù)期的服役時間，也一桿子支到2045年去了。

（法德西六代機(jī)概念圖）

如果2045年能服役，法德西三國倒也不擔(dān)心。關(guān)鍵是，驗證機(jī)的研發(fā)工作，都還沒有開始，首飛時間仍遙遙無期。甚至考慮到雙方矛盾的不可調(diào)和，這個項目極大可能會流產(chǎn)，相關(guān)消息在近幾個月內(nèi)甚囂塵上。因此，才有了我們開篇提到的記者提問。

FCAS的內(nèi)訌，本質(zhì)上是歐洲整體貌合心不合的典型代表。哪怕組建了歐盟、北約這樣的組織，也無法讓歐洲擰成一股繩，各個國家仍然有自己內(nèi)心的小算盤。法國仍幻想著能成為整個歐洲的保護(hù)傘，馬克龍甚至多次強(qiáng)調(diào)愿以核武器保護(hù)其他國家。德國則強(qiáng)調(diào)歐洲內(nèi)部要技術(shù)共享，群策群力才能成為世界上最強(qiáng)大的力量。

（馬克龍和默茨近期或當(dāng)面討論這個話題）

只要這些國家還各懷小心思，歐洲就難以形成合力。哪怕這一次的矛盾能夠調(diào)和，恐怕未來還會爆發(fā)更多內(nèi)訌。法德西的六代機(jī)項目，目前看來，恐怕難逃流產(chǎn)的命運(yùn)。