“龍蝦”上車背后，算力和Token成本由誰買單？數(shù)據(jù)隱私與安全如何保障？

文｜《中國企業(yè)家》記者孔月昕
編輯｜馬吉英

頭圖來源｜AI生成

“你能讓它用周杰倫那種吐字不清的風(fēng)格，唱首歌嗎？”

在2026北京國際汽車展覽會(huì)的火山引擎展臺(tái)，一位客戶在聽到公司的AI智能座艙（搭載豆包大模型）可以唱歌后，饒有興致地向工作人員提出了要求。工作人員對(duì)豆包下達(dá)指令，片刻之后，豆包開始演唱。“唱得還是不錯(cuò)的，有真人的感覺。”工作人員邊說邊演示效果。

唱歌、追劇、訂餐、寫報(bào)告，所有在手機(jī)或電腦上能被AI智能體實(shí)現(xiàn)的事，如今正被一一“搬”進(jìn)車?yán)铩?/p>

本屆北京車展，除了發(fā)布新車、卷硬件之外，一場(chǎng)軟件戰(zhàn)也全面打響。席卷全網(wǎng)的“小龍蝦”，在汽車圈也成為新頂流。從車企到幕后供應(yīng)商，都在嘗試把智能座艙中“能聽能說”的語音助手，改造成一個(gè)真正會(huì)做事的AI智能體。

攝影：孔月昕

這也導(dǎo)致本屆車展發(fā)生了一個(gè)顯著的變化：智能座艙解決方案廠商首次與整車廠同館展出，相鄰而立，其產(chǎn)業(yè)地位已不言而喻。

面對(duì)這場(chǎng)智能體上車的浪潮，嵐圖汽車董事長盧放判斷：AI將重構(gòu)甚至顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

在盧放看來，汽車是AI技術(shù)尤其是具身智能最好的載體，未來汽車本身就是具身智能產(chǎn)品，AI將重構(gòu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，繼而又會(huì)重塑企業(yè)的組織形態(tài)乃至供應(yīng)鏈生態(tài)，最終構(gòu)建出一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這對(duì)于中國自主品牌而言，也是絕佳的歷史機(jī)遇。“中國在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)賽道上已取得領(lǐng)先，這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)為AI上車構(gòu)筑了其他國家車企暫不具備的技術(shù)基礎(chǔ)。接下來，中國企業(yè)要將大模型、自主化芯片深度融入產(chǎn)品，在持續(xù)領(lǐng)先的同時(shí)，要構(gòu)筑一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成穩(wěn)定的結(jié)合體。”盧放在2026年證券市場(chǎng)年會(huì)行業(yè)分會(huì)汽車資本大會(huì)上接受采訪時(shí)表示。

盧放同時(shí)透露，嵐圖內(nèi)部已在研發(fā)“龍蝦”相關(guān)的AI大模型及應(yīng)用，未來將陸續(xù)上車。“我相信智能汽車未來會(huì)變成（用戶的）伙伴，不只是搜索，更多是助手。”

“龍蝦”大熱

2026北京國際汽車展覽會(huì)上，不少主流車企官宣了自家的“龍蝦”，其中有的已量產(chǎn)上車，有的正加緊研發(fā)。

不僅車企們?cè)谂_(tái)前“秀肌肉”，汽車行業(yè)的供應(yīng)商也在明顯發(fā)力。

4月22日，中國智駕科技企業(yè)地平線搶先發(fā)布了整車智能體操作系統(tǒng)“KaKaClaw咖咖蝦”，其可以通過自然語言指令并行調(diào)度智駕與智艙。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱介紹道：“KaKaClaw不只是長了一張嘴跟你對(duì)話，還長出了兩個(gè)鉗子幫你完成任務(wù)。”

攝影：孔月昕

余凱表示，KaKaClaw是一個(gè)開放的Agent框架，后端可以接入各種大模型，讓用戶自己選擇。他介紹，KaKaClaw能理解連續(xù)的模糊需求，做出清晰的任務(wù)規(guī)劃和執(zhí)行；內(nèi)置知識(shí)圖譜，記錄用戶的親子關(guān)系、座艙偏好、交互節(jié)奏，時(shí)間越長越懂用戶；而且它有自己的靈魂和性格，不只是機(jī)械響應(yīng)。

安邁企業(yè)咨詢董事總經(jīng)理、大中華區(qū)汽車與工業(yè)品行業(yè)主管彭波在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)后，在朋友圈興奮分享：“KaKaClaw，汽車行業(yè)的DeepSeek時(shí)刻。上去就下不來的體驗(yàn)，兩個(gè)特點(diǎn)：無限場(chǎng)景，萬能助手。”

專注智能汽車領(lǐng)域的AI公司商湯絕影同樣帶來了一套可兼容“龍蝦”的軟硬一體解決方案。其核心產(chǎn)品是首發(fā)亮相的Sage Box（千機(jī)智盒），以Sage端側(cè)模型、千機(jī)系統(tǒng)（Sage OS）與New Member原生智能體三層架構(gòu)，打造可進(jìn)化的車載自主智能大腦，賦能全場(chǎng)景終端。此外，商湯絕影此前推出的AI智能終端“可悠”，將AI能力從車載座艙拓展至家庭、辦公等全場(chǎng)景。

AI多智能體落地，同樣是大模型廠商押注的重點(diǎn)方向，因此，本屆車展展臺(tái)上也有大模型廠商的身影。

火山引擎在本屆北京車展上展示了基于Agentic AI架構(gòu)的汽車AI方案。其工作人員告訴《中國企業(yè)家》，豆包大模型目前已搭載超過700萬輛車，覆蓋50個(gè)品牌。談到座艙智能體，他們重點(diǎn)介紹了“小龍蝦”跨端助手，它可以在車機(jī)、手機(jī)、電腦之間無縫切換。工作人員特別強(qiáng)調(diào)，“小龍蝦”其實(shí)只是整個(gè)智能服務(wù)生態(tài)里的一項(xiàng)技能，搭載這套技術(shù)的車型預(yù)計(jì)今年第三季度落地。其合作模式分為兩種，一是客戶深度定制帶豆包IP形象的助手，二是以豆包大模型為底座，車企可以自己命名、自由定制形象。

攝影：孔月昕

科大訊飛則展示了星火新一代多模態(tài)智能座艙。其工作人員介紹，星火智能座艙背后是一套開放的智能體生態(tài)系統(tǒng)。底層技術(shù)由訊飛自研，同時(shí)聯(lián)合愛奇藝、高德、美團(tuán)、騰訊音樂等生態(tài)伙伴，針對(duì)不同場(chǎng)景做深度調(diào)優(yōu)。目前，訊飛智能體已與愛奇藝合作推出“追劇搭子”，與高德合作推出“AI旅行家”，并接入了美團(tuán)外賣，聯(lián)合騰訊音樂開展無麥K歌會(huì)員運(yùn)營。這些功能主要量產(chǎn)搭載于奇瑞車型。

智能汽車解決方案供應(yīng)商斑馬智能在車展前一天，亦發(fā)布了“龍蝦上車”方案AutoClaw，采用端云混合架構(gòu)，端側(cè)運(yùn)行30B參數(shù)的MoE模型。在斑馬展臺(tái)，也展示了千問模型搭載AutoClaw方案。工作人員現(xiàn)場(chǎng)演示了千問智能體的多項(xiàng)能力：用戶可通過語音完成模糊意圖導(dǎo)航、訂酒店、買門票、點(diǎn)外賣，甚至聲紋支付等。不過，該工作人員也告訴《中國企業(yè)家》：“千問今年才切入汽車賽道，其車載智能能力還需繼續(xù)優(yōu)化。”

剛需還是泡沫？

“龍蝦上車”的熱潮之下，一系列根本性問題也浮出水面：相比AI手機(jī)、電腦，用戶真的需要車上也部署“龍蝦”嗎？算力和Token成本由誰買單？數(shù)據(jù)隱私與安全如何保障？車上“龍蝦”究竟是一場(chǎng)真正的產(chǎn)業(yè)革命，還是新一輪的泡沫？

對(duì)此，商湯絕影CTO肖楓給出了一個(gè)基于場(chǎng)景的判斷。在他看來，車與手機(jī)的使用環(huán)境截然不同，開車時(shí)手眼受限，很多操作無法像在手機(jī)上那樣自由完成。而AI智能體能把這段原本“浪費(fèi)”的時(shí)間利用起來：用戶可以在路上讓它搜集資料、歸納報(bào)告，還能隨時(shí)交互、補(bǔ)充指令。這樣一來，車的空間價(jià)值被真正激活。

肖楓認(rèn)為，龍蝦的本質(zhì)是“always on”。尤其在國內(nèi)，工作與生活的邊界本就模糊，開車時(shí)老板發(fā)來任務(wù)，龍蝦就能直接幫你處理，用戶自己不必隨時(shí)待命。

這也就意味著，當(dāng)AI智能體能夠主動(dòng)理解用戶意圖、調(diào)用車輛功能、連接外部服務(wù)時(shí)，車輛不再只是交通工具，而開始具備“移動(dòng)智能終端”的屬性。

來源：受訪者

“也就是說，我在車上可以用小龍蝦做這件事，到了手機(jī)上也能繼續(xù)和它交互，在公司電腦上同樣可以。這個(gè)小助手就能在不同地方、通過不同設(shè)備為我們提供服務(wù)。”上述火山引擎工作人員解釋道。

不過，肖楓也強(qiáng)調(diào)，龍蝦在車上的部署與電腦端或云端有些不同：車內(nèi)場(chǎng)景更易被識(shí)別，針對(duì)車載環(huán)境做專門微調(diào)，效果和精度會(huì)更好。“我一直覺得車是一個(gè)特別好的環(huán)境，能孕育新技術(shù)。”他認(rèn)為，未來的汽車就是一個(gè)自主智能體，AI汽車是剛需。

“對(duì)AI公司而言，必須具備從云端到端側(cè)的全棧模型能力，而商湯絕影的支撐框架開發(fā)最早、已有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具備座艙和智駕的融合能力。這是我們最大的機(jī)會(huì)。”肖楓說。

值得注意的是，同電腦端的“龍蝦”一樣，車上“龍蝦”也需要考慮算力成本。余凱表示，當(dāng)前“龍蝦”等智能體導(dǎo)致Token調(diào)用量飆升，而用戶對(duì)實(shí)時(shí)性、低成本、更好體驗(yàn)和隱私保護(hù)的需求同樣迫切。因此，下一波大趨勢(shì)將是大模型的本地計(jì)算，它既能降低成本、保障實(shí)時(shí)性，又能保護(hù)隱私，這將是巨大的機(jī)會(huì)。

基于這一判斷，多家公司推出了端側(cè)推理方案。商湯絕影的SageBox、斑馬智能的AutoClaw均提供了端側(cè)推理方案；地平線則宣稱其星空芯片可在本地運(yùn)行千問300億參數(shù)的大模型，性能優(yōu)于當(dāng)前市面上的MacminiM4 Pro。

然而，算力和模型只是基礎(chǔ)。肖楓認(rèn)為，未來的競(jìng)爭本質(zhì)上是“AI+車”的競(jìng)爭。誰能在汽車行業(yè)有足夠深的技術(shù)積累和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)擁有全棧模型能力，誰就占據(jù)了先機(jī)。

同時(shí)，模型和車系統(tǒng)之間還需要一層“膠水層”，即操作系統(tǒng)。“AI的上限很高，下限卻不確定，關(guān)鍵是如何駕馭它，讓它從一只‘寵物’變成一頭溫順的‘牛’，真正為人所用。”肖楓解釋。