中山“駕艇逐夢”：神灣多款游艇定制產品價格僅幾十萬元

中山市神灣鎮竹排島，西江水道在這里拐了一道彎。從空中俯瞰，大小船廠沿水道一字排開，桅桿如林。鏡頭拉近些，可以看見船塢里半成品的游艇船體，工人在腳手架上，弧光在鋼板間跳躍。

游艇產業被譽為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”。今年春節過后，劉強東宣布個人出資50億元，在大灣區成立獨立游艇品牌Sea Expandary，引來外界對游艇產業的關注。實際上，廣東已經提前布局，《廣東省推動游艇產業高質量發展行動方案(2024—2027年)》(以下簡稱“《行動方案》”)明確提出，到2027年，全省將形成集研發設計、生產制造、維修保養、運營服務于一體的完整游艇產業鏈，游艇及關聯產業規模突破1000億元。

中山市神灣鎮竹排島聚集了眾多游艇船舶生產和維修公司。

然而，要真正讓千億游艇產業“加速跑”，僅靠一地之力遠遠不夠——灣區城市亟須打破行政壁壘，在制度創新中握指成拳。今年3月，廣東省粵港澳游艇自由行聯席會議制度建立，協調解決粵港澳游艇自由行的重大問題。隨著政策堵點逐一打通、灣區城市協同發力，游艇產業必將駛入快車道，從制造優勢向文旅消費全鏈條延伸，在千億藍海的浪潮中破浪前行。

地理優勢

天然避風港被譽為“神佑之灣”

中山神灣已有11家船艇制造企業

中山地處西江出?？?，擁有珠江八大出口中的三個，是廣東省海洋經濟活躍發展區和粵港澳海洋經濟合作圈的核心區域。

作為一座海濱城市，中山與“船”的故事可以追溯至新中國成立之初。1953年，中山被選定為廣東省五大船廠中“粵中”的所在地；1954年7月1日，粵中造船廠建成投產，成為新中國成立后中山第一家新建設的工廠。

初期，粵中船廠是以造木質海洋漁船為主。到上世紀60年代，廣東開始加強內河客運，粵中船廠造出了全省第一艘鐵質機動客輪“紅玉”號，后來改稱“紅星”輪，逐步取代了木質“花尾渡”。此后，粵中船廠還造出一批專門往返粵港澳出口物資的運輸船。鼎盛時期，粵中船廠擁有八個室內造船車間及兩個船塢，員工近2000人。直到1999年，走過45年時光的粵中船廠退出工業舞臺。

粵中船廠雖然落幕，但一批擁有造船技術的工程人員沉淀下來，加上與港澳等地往來密切，改革開放后，中山的造船業逐步邁入發展軌道，從最初制造內河小木船到承接遠海航行的大鐵船。美國、馬來西亞、希臘、新加坡、沙特等國家的采購商紛紛把訂單拋向中山。

在這樣的背景下，位于中山南部的神灣鎮憑借得天獨厚的地理優勢，逐漸成長為中山造船業的一顆明珠。檔案記載，神灣原名“船灣”，三面背山，西臨西江出?？冢⒂心サ渡阶鎏烊黄琳?，形成一個天然避風港。過去，每當臺風來襲，只要漁民把船駛進港內避風，便可平安無事，此地便有“神佑之灣”的傳說。

在神灣鎮，磨刀島、竹排島兩個江心島嶼緊鄰磨刀門水道、西江主航道，有42公里優質岸線。其中磨刀門水道副航道長7800米、水深12-18米，可以輕松滿足千噸級船舶的建造與交付需求。此外，西江水道平均寬250米，港灣寬闊、水文穩定，具備建平臺造船或建船塢的天然條件。

從交通來看，從竹排島出發，向北可以抵達岐江河等城市內河；向南則直通大海，與澳門水路距離僅17海里，與香港水路距離57海里、兩個小時可到達?！八罾似?，出海便捷”，中山金鑫寶游艇公司(以下簡稱“金鑫寶游艇”)2011年創辦于竹排工業園內，創始人金良松認為，這里優越的地貌環境，是他落戶于此的重要原因。

江龍船艇的車間內正在生產。

早在2006年，神灣便確立了“以港興鎮、經濟強鎮”的發展思路。2011年是神灣造船業發展的轉折點，江龍船艇正式落戶神灣，拓展高性能船艇制造。產業生態隨之形成，至2013年，以游艇制造為代表的船舶制造等先進制造業實現規模以上工業總產值30.01億元。

目前，神灣鎮集聚江龍船艇等11家船艇制造企業，形成國內領先的產業集群；正在運營的水經濟項目有5個，包括國內粵澳游艇自由行試點盛世游艇會等；此外，省水經濟試點騰步游艇碼頭、神灣堡文旅綜合體等5個項目正在建設；電動沖浪板等5個水上項目正在洽談。以船舶制造、海洋工程、裝備制造為主導的先進制造業已成為神灣鎮第一支柱產業。

錯位競爭

中山游艇定制產品門檻低于豪車

眾籌方案閑時可用于投資

環看珠江口100公里“黃金內灣”，廣州、深圳、珠海、江門等兄弟城市，都有優越的海岸線和優良的港口。廣州南沙擁有中國船舶集團投資打造的華南地區規模最大的造船基地，作為中國船舶集團在粵骨干造修船企業，廣船國際有限公司2025年營收達202億元。珠海平沙游艇產業園則聚集了32家游艇制造企業，是國內中高檔游艇制造規模最大的生產基地。

中山市神灣鎮竹排島聚集了眾多游艇船舶生產和維修公司。

比較之下，中山發展游艇產業的優勢在哪里？“中山人敢為天下先，造船業也逆市而上，錯位競爭是中山船舶制造最大的優勢?！痹位浿写瑥S高級工程師的昌叔認為。不拼噸位、拼精度，中山的策略是“錯開航道”。

從產品角度來看，中山沒有進入大船主賽道，將主攻方向鎖定在千噸級以下的中小型高性能船艇上。江龍船艇作為國內高性能船艇細分領域的龍頭企業、專精特新“小巨人”企業，建造能力已提升至百米、千噸級水平，形成了公務執法、旅游休閑、特種作業、新能源、海工船艇五大業務板塊。這一定位，既避開了與南沙大型造船基地的直接競爭，又能在細分領域建立專業壁壘。

強調定制化產品，也是中山企業在競爭中拼出的一條道路。“我們制造的游艇恰好是大企業嫌麻煩，小企業又做不了的?！苯鹆妓尚Φ?。金鑫寶游艇從創立以來，就錨定了定制化的路線?！皩τ诖笃髽I來說，產品需要規模化，無法滿足客戶特別細致的定制需求。”金良松介紹，即便在珠海的很多游艇制造廠家，也是先生產再銷售。而金鑫寶游艇在設計環節就充分考慮到客戶要求，“我們利用自身的技術優勢，能夠靈活調整方案，及時創新改進。比如同等規格下，金鑫寶的游艇空間可以多出兩三成。”金良松介紹，多款定制產品定價僅幾十萬元，門檻甚至低于豪華汽車，“這種策略為我們搶下一批商務用戶”。

在游艇銷售方式上，中山年輕的“船二代”推出新玩法。過去，游艇客戶往往是高凈值人群，銷售極度依賴品牌。如何進一步開拓業務？消費場景能不能“平民化”？95后李梓溢大膽嘗試。李梓溢父親創辦的宏鴻船舶一直生產大型工程船舶，沒有游艇業務板塊。拿著50萬元啟動資金，李梓溢成立中山市萬溢船艇制造有限公司。在跑市場的時候，李梓溢發現痛點：很多人擔心買了游艇后使用次數有限，導致游艇閑置。于是他設計了眾籌游艇方案，眾籌者合資購買一艘游艇，各自除了享有使用權外，還能在游艇的使用空檔期，將游艇用于投資獲得利潤。借助這一模式，公司營收已經達到3000萬元。

“中山船舶制造業的錯位競爭，本質上是資源稟賦與市場需求的精準匹配。”江龍船艇副總經理席方遠認為。依托“制造根基”，打“專業牌”，走“精細路線”，中山船舶制造業展示出強勁發展韌性。2024年，中山實現海洋生產總值增長6.2%，海洋產業增加值增長11.6%，其中船舶與海工裝備成為增長較快的板塊之一。

小灣區協同

力爭明年全省游艇登記逾4000艘

產業規模超1000億元

今年春節過后，游艇行業傳來重磅消息。劉強東個人出資50億元，在大灣區成立獨立游艇品牌Sea Expandary。

游艇產業是海洋經濟的重要組成部分，一頭連著制造業升級，一頭連著消費升級。劉強東跨界試驗的浪漫“船長夢”背后，折射出國內正在快速增長的游艇市場。

交通運輸部數據顯示，近三年中國游艇數量增速顯著，新登記游艇約占游艇總數的54.7%，預計“十五五”時期仍將持續保持增長態勢。與此相對照的是，目前中國游艇制造業相對薄弱，2024年產值僅為128億元，“小、散、弱”的產業格局導致企業無法在研發、設計和全球營銷上進行大規模投入。

中國游艇產業如何實現“彎道超車”？劉強東的思路是，通過“綠色+智能”，推動產業從“小眾奢華”向“大眾化、高品質”轉型。

江龍船艇制造的珠江游55米/500客位游船“珠江翡翠”號采用了純電池動力技術。

“這確實給游艇產業帶來更大的想象空間?！毕竭h認為。從技術上說，已經有不少企業作出嘗試。比如江龍船艇，是國內率先實現新能源船艇產業化的船艇制造企業——成功建造國內首艘甲醇燃料動力船、首艘500kw氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1”，并為廣州、佛山、杭州、南昌、長沙等多地打造了多艘低碳環保的純電動力標桿游船，珠江夜游超過一半的新能源游船出自其手。

國內首艘500kw氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”。

“新能源船艇不僅是綠色技術的領先，更是對未來市場的搶占。”席方遠表示，船舶行業正處于更新換代和技術革新的雙重周期內，從2008年造船高峰期到現在將近20年，市場更新換代需求巨大；此外，面對國際海事組織(IMO)持續加碼的航運減排目標，傳統燃油船艇面臨升級壓力，布局新能源動力船舶恰逢其時。

面對巨大的產業機遇，廣東已經行動起來。2024年11月6日，《廣東省推動游艇產業高質量發展行動方案》發布，這是國內首個省級游艇行業行動方案。方案確立“提升制造、補足設施、帶動消費、優化監管”的原則，并提出明確目標：力爭到2027年，全省游艇登記數量達4000艘以上，游艇及關聯產業規模達1000億元以上，建成游艇泊位數(含?？奎c)不少于2500個，基本形成覆蓋全省沿海的游艇停泊網絡。

這張藍圖描繪出一個可以想見的未來：珠江出?？诎追c點、大小游艇跳躍在波光里；碼頭旁船舶并排停泊，纜繩交錯；岸線上，船廠與城市交相輝映，遠洋貨輪與豪華游艇同框……

要實現這幅場景，還需大灣區各城市握指成拳、協同發展。從游艇保有量來看，資源高度集中，香港約有1.2萬艘本地持牌游樂船(含游艇)，與此同時，面臨泊位緊張、維修保養成本高等挑戰。從產業基礎來看，游艇產業鏈條長，涉及研發設計、生產制造、維修保養、旅游消費、金融服務等多個環節，任何一個城市都難以獨立完成全產業鏈布局，需要各個城市互為補充。

制度破局

港澳籍船舶直航入境維修

每艘次可省約5萬元

“游艇產業的制造技術、運營模式等都不難突破，現在最急迫的是，如何在制度上創新，拓寬游艇應用場景。”金良松坦言。

在“黃金內灣”內，唯有打破行政壁壘、實現資源共享，才能將香港的國際航運樞紐優勢、珠三角的先進制造能力與澳門的休閑旅游特色深度耦合，形成完整閉環，一個規模超千億元的藍色經濟新引擎才能真正轉動起來。

中山已經作出過一系列積極探索。2016年11月23日，中山正式開通粵澳游艇自由行，成為全國首個與澳門實現“點對點”游艇自由往來的內地城市。2023年10月，中山在全國率先開展港澳籍船舶直航入境維修業務，維修從“拖帶”改為直航，形成“香港市場+中山服務”的跨境協同。2025年6月，中山市口岸局、神灣鎮政府與香港游艇協進會三方代表簽署合作備忘錄，推行“一次申報、聯合查驗、一次放行”通關模式。

中山神灣鎮一家修理香港船艇的企業，工人正在操作。

“過去香港游艇到中山維修，要按照‘貨物’的方式進港，需要引航船‘拖帶’，不僅費用高，相關程序也比較復雜?！敝猩绞惺⒑酱靶拊煊邢薰究偨浝碇砗疫h表示。開通港澳籍船舶直航入境維修業務后，港澳籍游艇入境維修改為直航，每艘次可節省約5萬元費用。

不過從現實效果來看，政策落地的力度還可以再大些、推進速度還可以再快些。比如香港游艇從“拖帶”改為直航后，仍需要繳納游艇價格20%的保證金，另外有企業反應，相關的手續還不夠簡便?！斑@些都是隱形的成本，如果港澳客戶只是做日常保養，費用不高，就不會選擇來中山或者周邊城市?！焙疫h說。此外，公開信息顯示，中山開通粵澳游艇自由行以來，10年間有36船次參加粵澳游艇自由行，數量并不多，還遠未達到預期。

今年3月，廣東發布《關于建立廣東省粵港澳游艇自由行聯席會議制度的通知》(以下簡稱《通知》)，為廣東推動大灣區游艇互聯互通、深化海事規則銜接方面邁出關鍵一步。

根據《通知》，聯席會議在省委、省政府領導下，組織、協調、指導粵港澳游艇自由行工作；統籌研究粵港澳游艇自由行發展趨勢，提出相關對策措施；建立與海事、海關、邊檢等中央垂直管理部門的常態化溝通機制，組織協調港澳游艇入出內地安全管控工作，指導督促聯席會議成員單位貫徹落實粵港澳游艇自由行聯席會議工作，并通報有關情況；協調解決粵港澳游艇自由行的重大問題，推動信息共享、綜合治理。

“一旦政策上有實質性突破，對于游艇產業來說是重大利好”，胡家遠認為，比如能否調低甚至減免保證金，能否讓相關手續更便捷，這些都是企業最迫切的期盼。

風從海上來，船自岐江發。岐江公園里，昔日造船廠留存下來的鐵軌，筆直“指向”岐江，當年粵中造船廠下線的船，從這里下水駛向四方。從“造船為生”到“駕艇逐夢”，從工業制造到休閑藍海，而今中山游艇產業，正帶著老船廠的情懷與新灣區的夢想，駛向更遼闊的蔚藍。

南都調研 總第927期

策劃：劉岸然 謝江濤

統籌：唐建豐

采寫：南都記者 呂婧 劉賢沛

攝影：南都記者 吳進 部分由受訪者供圖