云南
騰勢D9換代了，但我更好奇的是為什么冠軍還要“翻天覆地”
4月27日，第二代騰勢D9上市，售價35.98萬—46.98萬元。老實說，價格出來后我反而松了一口氣——比38.98萬起的預售價直接少了3萬，騰勢這次挺清醒。但真正讓我琢磨了一路的，不是價格，而是另一個問題：一個連續三年拿下中高端MPV銷量第一、2025年賣了將近9.3萬臺的銷冠車型，為什么偏偏在坐得最穩的時候，選擇來一次顛覆性換代？
MPV市場的劇本這幾年一直在改寫。2022年D9剛出來的那會兒，新能源MPV滲透率不到10%，GL8還是那個“商務接待不二之選”；到2025年滲透率已經飆到將近50%，而且插混占到了新能源MPV銷量的42.8%。市場變了，玩家也變了：嵐圖夢想家接入華為智駕后2025年賣了8萬多臺，魏牌高山持續霸榜，連比亞迪自家的夏也殺進來了。D9如果還抱著“銷冠光環”小修小補，結局只有一個——等著被圍剿。
所以你現在看這臺第二代D9，核心變化其實全部集中在三個字上：體驗權。
先說補能。搭載第二代刀片電池后，插混版純電續航401km，日常通勤幾乎可以全程純電；純電版800km長途不用慌——這些不稀奇。但真正讓人眼睛一亮的，是“5分鐘充好，9分鐘充飽”的閃充速度，零下30度的極寒也只多3分鐘。同價位插混MPV里，純電續航它最長、充電它最快，沒有之一。MPV用戶買電車的最大顧慮——“充電要等半天”——在這臺車上基本消失了。
再說底盤。全系標配雙閥云輦-C加上路面預瞄2.0。雙閥獨立控制比傳統單閥減震器響應更快，過減速帶和井蓋時的沖擊更小，過彎側傾和起步俯仰也有明顯改善。不過讓我更在意的其實是那個“定眩智能防暈車系統”——家里老人小孩一坐長途就暈車的朋友，你們知道這件事有多剛需。
然后是空間布局。“合元”超集成動力平臺把排氣系統消包從車尾移到了前艙，后備廂多了126L下沉空間。7人滿座時還能塞下12個行李箱。對MPV來說，“第三排坐得舒服”從來不是一個可以妥協的選項，二代D9的三排標配了通風加熱和電動調節。什么叫三排平權？這就是。
同時后備廂新增126L下沉式儲物空間，能放下1整個高爾夫球包；后備廂整體容積達882L，是混動豪華MPV中最大的后備廂。即便7人舒適滿座，也可以并排放下4個高爾夫球包或12個行李箱。全家集體出行、商務差旅收納需求一站式滿足，徹底告別滿員出行行李放不下的尷尬。
至于天神之眼5.0全系標配這個事，我反倒覺得是騰勢最聰明的一步棋。全場景繞行、自動泊車加上泊車安全兜底，說明騰勢很清醒：MPV的用戶對智能駕駛的預期，已經被其他品類拔高了一大截。“有就行”已經不夠了，標配才是旗艦的基本修養。
還有一些細節讓我覺得騰勢是真的在做“被看到的需求”：7.5L冷暖冰箱-6℃到50℃可調，副駕那個開合智能屏——合上是小屏能聽歌，翻開就是影音大屏還能當置物臺，磁吸生態屏可以自己加裝各種配件，后備廂照明燈亮度也做了升級。15層結構的半苯胺真皮座椅、30揚聲器帝瓦雷音響——這些都是“坐進去才知道”的質感。
但說實話，如果你讓我選一臺全場景的旗艦MPV，現在的D9確實是那個“最沒有短板”的選項，確實也是很多人豪華出行的新追求。從市場的銷冠，到博鰲亞洲論壇的官方指定用車，再到新加坡以高于埃爾法的售價站穩腳跟——騰勢D9用三年時間做到的，不只是30萬臺銷量，而是把“中國豪華MPV”從一個概念變成了可以被全球市場驗證的標簽。
能超越D9的，只有D9自己。不是口號，是一個有真實數據支撐的結論。
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