花生說：

站在伯明翰，現代工業(yè)革命的原點，這份感觸格外清晰：技術重塑生產力，組織重塑競爭力，選擇決定命運。

回望工業(yè)革命的歷史脈絡，兩條鐵律從未改變：科技是第一生產力，顛覆性技術足以重構全球產業(yè)權力與秩序；但面對同樣的新技術浪潮，選擇主動擁抱，還是刻意封存，最終注定了誰能引領未來，誰會被時代淘汰。

如今的中國商用車，已然手握電動化、智能化、數字化、滑板底盤、數據生態(tài)等顛覆性技術，我們早已告別跟隨模仿，有望引領全球商用車的新方向。

中國汽車正站在關鍵歷史關口，能源革命、數據革命、智能革命三重疊加，帶來的遠不止全新產品，更是全新產業(yè)組織、全新流通體系、全新出海邏輯。我們不再是單純的產品輸出者，更是技術標準、生態(tài)模式、產業(yè)組織能力的輸出方。

DELIVAN的亮相，正是以新產品、新組織、新生態(tài)，開啟一場徹底的全球化出海。它遠赴歐洲，不想簡單地賣車，而是共建歐洲零碳物流未來；它不想當來去匆匆的過客，而是長期扎根的伙伴；它從不追求獨行快，始終堅信眾行遠。

其實早在DELIVAN品牌籌備初期，我便在蕪湖實地探訪、深度對話創(chuàng)始團隊，寫下獨家觀察報道，當時團隊的戰(zhàn)略選擇與長期格局，就讓我倍感興奮。如今從耳聽理念到眼見落地，更能感受到這份戰(zhàn)略的堅定與清晰。

祝福DELIVAN，這條路最難，卻也最正確。而往往，敢走最難之路的人，終能抵達最遠的遠方。

4月21日，英國伯明翰CV SHOW國際商用車展，奇瑞商用車旗下全新品牌DELIVAN正式全球首發(fā)。

這場發(fā)布會沒有喧囂的價格比拼，沒有空洞的銷量口號，卻讓深耕汽車產業(yè)多年的我，看到了中國商用車出海的全新范式：以新產品破局、新組織協同、新生態(tài)扎根、新話語體系溝通，徹底跳出傳統(tǒng)出海的固有套路。

這絕非一次普通的跨國售車，而是一場以技術為核心、以本土化為根基、以生態(tài)共建為格局，對標工業(yè)革命式變革的中國商用車出海新征程。

in UK, for UK：藏在細節(jié)里的高級全球化智慧

現場最打動我的，從來不是展品本身，而是氛圍、溝通方式，以及DELIVAN團隊刻在骨子里的全球化思維。

發(fā)布會當天，利物浦市議會主席、前榮譽市長、地方經貿核心人士悉數到場。深諳西方政治生態(tài)的人都清楚，這些到場的絕非流于形式的剪彩官員，而是真正關注地方發(fā)展的民選政治家。我在現場與他們交流，他們看重的是實打實的產業(yè)投資、本地就業(yè)、產業(yè)鏈聯動、低碳目標落地，以及能長期共贏的產業(yè)伙伴。

“我早就想入手一輛中國汽車，動力強、續(xù)航遠、足夠智能，太讓人興奮了。”利物浦前榮譽市長、利物浦中國合作組織主席葛瑞·米勒（Gary Millar）直言，四年前上海車展，他就被中國新能源車圈粉，只因當時購車無門，最終只能選擇一臺毫無驚喜的傳統(tǒng)車型

而DELIVAN團隊的對外表達，更讓我看到了早年德美企業(yè)進入中國市場時的通透與克制，他們始終踐行一個核心理念：Not just in the UK, but for the UK——不是簡單踏入英國，而是真正為英國而來、扎根英國發(fā)展。

在專訪中，DELIVAN首席執(zhí)行官楊峻嶺引用了一句西方諺語，話音剛落，在場英國嘉賓便紛紛會心一笑：If you want to go fast, go alone. If you want to go far, go together.（獨行快，眾行遠）。

這句話，正是DELIVAN出海的底層邏輯：拒絕做單打獨斗的入局者，摒棄傾銷式總代模式，不搞一次性壓貨割韭菜的短視玩法，而是團結一切可團結的力量——本地經銷商、車身改裝廠、售后運維企業(yè)、汽車后市場服務商、能源配套商、高校科研機構、媒體及社區(qū)資源，構建共生共贏的產業(yè)生態(tài)。

△ 前往海外市場，中國企業(yè)的最大優(yōu)勢是技術和供應鏈優(yōu)勢，擁有電動智能化帶來的強大競爭力產品，以及背后整個產業(yè)鏈在規(guī)模上和效率上的優(yōu)勢。但這還不夠 更重要的是構建良好的生態(tài)伙伴關系。

展會現場，一家歐洲本土車身涂裝企業(yè)負責人，主動找到DELIVAN團隊洽談合作，他們迫切希望繞開多層中間商，直接對接主機廠，從源頭把控產品定義、品質標準與服務落地，這恰恰契合了DELIVAN的布局思路。

奇瑞商用車VAN事業(yè)部售后服務負責人陳鋒坦言，DELIVAN要走的就是一條差異化新路，告別行業(yè)普遍的單一總代模式，打通直達鏈路、直連伙伴、直面用戶，真正實現本土產業(yè)生態(tài)共建。

從賣車到建體系：摒棄短視，堅守長期主義

過往很長一段時間，不少中國車企出海都走了一條輕資產捷徑：找一家本地總代，批量壓貨、低價走量，快速回籠資金賺快錢。

這種模式看似前期投入小、見效快，卻埋下了巨大隱患：主機廠放棄終端管控，既無能力也無動力深耕本地市場；中間商只追求周轉盈利，全然不顧下游經銷商生存，最終導致終端經銷商壓貨虧損、折價售車，產品出現問題無人兜底，一步步透支中國汽車的品牌口碑，原本優(yōu)質的產品，被粗暴的商業(yè)模式拖入負面泥潭。

而DELIVAN，徹底走出了截然不同的長期主義路線：將歐洲總部落地利物浦，規(guī)劃在英國、德國設立本土子公司，組建本地化研發(fā)團隊，堅定推行“英國定義、德國工程、歐洲標準、歐洲運營”的核心思路；同時搭建覆蓋政界、產業(yè)、媒體、學界、社區(qū)的本土大使矩陣，聯手牛津大學開展零碳技術與AI算法產學研合作。

△ DELIVAN 與牛津大學相關研究機構簽訂協議，長期合作研究。

他們遠赴歐洲，從不是為了短期賣車，而是深耕本土、搭建全鏈路產業(yè)體系，用實打實的投入，做長期扎根的準備。

產品層面，摒棄“中國車型本土化修改”的套路，從設計研發(fā)之初，就緊扣歐洲物流場景與行業(yè)標準打造；服務層面，推出“四零診斷”服務體系，實現零溢出、零進站、零等待、零保養(yǎng)，直擊商用車用戶運維痛點；生態(tài)層面，打通整車銷售、改裝升級、能源補給、數字服務、金融方案、售后維保全場景，構建完整產業(yè)閉環(huán)。

△ 部分路段路面極窄 對駕駛是一個非常大的考驗。

針對商用車用戶最在意的成本管控痛點，DELIVAN還在打磨TCM總出行成本全要素運營方案，這并非靜態(tài)的成本報表，而是覆蓋車輛全生命周期的動態(tài)成本管理體系，不僅涵蓋購車、維保、保險等顯性成本，更精準解決車輛停運、調度低效、合規(guī)風險等隱性成本黑洞，幫助用戶從被動花錢轉向主動管錢，全方位實現降本增效。

△ 聽英國皇家院士Paul Shearing講解在零碳排放方面的相關研究，即便因為近年來能源危機的和地緣政治的原因，整個歐洲地區(qū)在新能源革命上步伐有所放緩，但是在節(jié)能降碳的這個追求上并沒有后撤。

這套重投入、慢見效的模式，在異國他鄉(xiāng)推行起來難度倍增，但卻能讓本土合作伙伴看到誠意：經銷商不再僅依靠售車差價盈利，可通過交付、運維、服務獲得長期穩(wěn)定收益；改裝、后市場、維保企業(yè)直接對接主機廠，利潤空間更大、市場響應更快；物流車隊則能享受到更低的全生命周期成本、更持久的續(xù)航、更穩(wěn)定的產品品質、更智能的運營管理。

△ 過去3個月 英國地區(qū)的汽油價格上漲了三成。接受花生訪問的人普遍表示，油價上漲對生活體驗影響很大，促使他們開始思考更換新能源汽車。

在DELIVAN構建的生態(tài)里，沒有此消彼長的零和博弈，只有彼此賦能、共同做大產業(yè)蛋糕的共贏格局。

數據賦能未來：商用車將成為可交易的數字資產

在我看來，商用車從來不是普通的出行消費品，而是核心生產工具，當電動化、數字化技術與之融合，便會催生超出產品本身的全新價值。

在DELIVAN全新車型上，我看到了商用車的未來形態(tài)：物流運輸載具不再只是運輸貨物，更是實時采集、傳輸運營數據的移動終端，這些動態(tài)數據，將成為極具價值的全新數字資產。

從單一車輛到整個車隊，貨廂開關頻率、冷鏈溫度曲線、城市配送頻次、行駛里程、載重能耗、路況信息、維保需求、區(qū)域貨運活躍度、商品流轉速率等數據，都能被實時捕捉。透過這些數據，不僅能精準把握細分品類的供需關系，更能洞察區(qū)域經濟脈動、物流行業(yè)景氣度，甚至預判農產品、民生用品的市場周期。

△ 這輛閃亮亮的汽車想展示的是，整個車輛基于滑板底盤設計，以及由此帶來的大量的數據埋點，可以清晰地了解車輛及裝載貨物的各種動態(tài)。由此使得質量管理者更好地了解車輛信息，提升車輛使用效率，再進一步，使得數據擁有者可以獲得相應的數據資產，比如說車輛載物的運輸情況以及宏觀的經濟信息。

這并非空想，早有類似的商業(yè)邏輯印證：伊朗局勢緊張時期，霍爾木茲海峽沿岸，專人觀測過往油船數量，這些看似原始的航運數據，卻是資本市場判斷原油價格走勢、做出交易決策的核心依據。

以此推演，商用車的動態(tài)運營數據，未來必將成為資本市場認可的核心商品，成為反映消費復蘇、物流強弱、區(qū)域經濟溫度的重要指標。當商用車徹底成為移動數據終端，整個行業(yè)將從傳統(tǒng)制造業(yè)，升級為制造、數據、服務、金融、碳資產融合的復合型生態(tài)。

DELIVAN全車搭載數千個數據采集點，提前預埋全場景數據感知能力，為后續(xù)數據價值挖掘留下充足空間。從品牌命名也能窺見其格局：DELIVAN=DELIVER + VAN，它承載的不只是貨物，更是產業(yè)價值、數據資產、運營效率、一站式物流解決方案。

△ 得益于電氣化和智能化，像VAN這樣的車型用電能可以更好地降低成本，智能化呢，可以讓車輛駕駛過程中的體驗更舒適。

DELIVAN的誕生，并非偶然，它是奇瑞FSCV未來超級商用車戰(zhàn)略在海外的首個落地成果，承載著奇瑞商用車全球化布局的先鋒使命，更是奇瑞集團全球化戰(zhàn)略的關鍵一環(huán)。

奇瑞控股集團副總裁、奇瑞商用車總經理鞏月瓊表示，FSCV未來超級商用車戰(zhàn)略，以零碳、AI、用戶至上為核心，依托五大原生技術底座（原生全球化、多能源、數字化、智能化、生態(tài)化開發(fā)），推動全球商用車邁入綠色智能雙輪驅動的新時代。這并非概念藍圖，而是可落地、可迭代的全球化解決方案，2026年奇瑞將在全球推出28款新品，DELIVAN大VAN正是該戰(zhàn)略在歐洲的標桿載體，同步還將落地無人車等前沿產品。

△ 無人駕駛的立方小車也被送到了現場。

“我們面向歐洲，不是簡單的產品出口，而是技術、生態(tài)與價值的全面出海，開啟中國商用車出海3.0模式。”鞏月瓊強調，全球化的本質是本土化，奇瑞商用車堅定踐行BE local長期主義，以全產品線布局、本土深度合作、持續(xù)本土投資為支撐，推進人員、產品、研發(fā)、服務全面本地化，規(guī)劃設立歐洲工程中心，聯手頂尖科研機構實現創(chuàng)新落地；同時聯合本土伙伴成立產品及市場委員會，真正做到在歐洲、為歐洲、融歐洲，做負責任、受尊重的歐洲企業(yè)公民。

△ 成為在英國為英國合格的企業(yè)公民。坦率地說，這樣的表述我挺久沒聽到了。而這種話語表述體系以及相對應的價值體系，恰恰是出海企業(yè)最需要去了解并且貫徹的。

依托奇瑞集團成熟的全球化網絡與經驗，秉承“in somewhere,for somewhere,be somewhere”的出海理念，DELIVAN不僅是奇瑞商用車的全新品牌，更承載著集團“再造一個比肩乘用車業(yè)務的千億級商用車產業(yè)”的戰(zhàn)略目標，是奇瑞全球化布局的關鍵落子。

前無古人的路：難走，卻最有價值

作為跟蹤汽車產業(yè)十余年的獨立觀察者，我深知DELIVAN走的這條路，是前無古人的艱難探索，全程布滿挑戰(zhàn)：要直面歐洲百年商用車品牌的強勢壁壘，要在全球最嚴苛的法規(guī)體系中建立品牌信任，要把中國技術與生態(tài)邏輯，轉化為歐洲市場認可的落地方案，要平衡效率、成本、低碳、盈利、本土化五大核心目標，更要完成從產品銷售商到生態(tài)運營商的徹底轉型。

△ 小型車在當地大行其道，有人覺得是歐洲人不顧面子，只要是體驗，也有人說是歐洲對于節(jié)能減排的需求。但說句老實話，這么窄的路況換你開，你也喜歡開小車。

但往往，最有價值的路，從來都不好走。

縱觀DELIVAN團隊，身上有三個尤為可貴的特質：

第一，懂海外溝通，不生硬直譯中式表達，而是用本地市場聽得懂、信得過的邏輯傳遞理念，快速拉近與本土市場的距離；

第二，堅守長期主義，不糾結短期銷量數字，先投入、先建信任、先搭生態(tài)、先夯實根基，把長期價值放在首位；

第三，堅持利他共贏，始終先讓本土合作伙伴受益，再謀求自身商業(yè)回報，以共贏思維撬動產業(yè)資源。

“不要盯著短期銷量，銷量永遠是價值創(chuàng)造的副產品，瘋狂創(chuàng)造價值，結果自然會來。”楊峻嶺的這句話，正是DELIVAN團隊的真實寫照，他們也始終在踐行這一理念。

△ 位于倫敦政治經濟學院中的一個雕塑，很難得的是它把地球進行了倒置，南半球向上。我理解的是一個難得的視角，讓北半球的居民關注到南南地區(qū)的人，也讓這個人口集中但是經濟待發(fā)達的地區(qū)得到更多的關注。

從伯明翰工業(yè)革命的原點出發(fā)，DELIVAN開啟的不僅是中國商用車的出海新征程，更是一次產業(yè)模式的革新。

在全球汽車產業(yè)變革的浪潮中，這種不追求捷徑、堅守長期、深耕生態(tài)、共贏全球的探索，或許充滿艱辛，卻終將為中國汽車全球化，趟出一條最值得走的康莊大道。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松