上周發生了很多事情：

華為小米OPPO榮耀排著隊發新機、ChatGPT發布了最新的大模型技驚四座、期待已久的DeepSeek V4終于發布了……

以及蘋果宣布庫克即將卸任CEO。

畢竟也執掌了蘋果15年，掰指頭算算，庫克確實也到了交出接力棒的時候。

但我沒想到的是，這還剩4個多月呢，庫克已經開始發“罪己詔”了——

不僅在全員大會上公開復盤了自己執掌蘋果15年來的得與失，甚至還明確表示了，2012年蘋果地圖的倉促上線是他擔任CEO以來“首個真正重大的錯誤”。

這下真給我干不會了，雖然蘋果地圖“一坨”這件事情你我心里都有數，但是被庫克拎出來坦然接受，這意義就不一樣了。

畢竟承認蘋果地圖的發布是一個失敗，不下于承認“啊對對對當年是我們豬油蒙了心想證明自己牛逼但其實谷歌才是真的牛逼”。

喬布斯聽了連夜掀棺材板。

不過黑馬轉念一想，庫克作為一個即將退位的前輩，秉承著“反正明年財報周期的時候被股東罵的就不是我了”的核心思想，能把這些年該接的鍋都接一接，真是個體面人。

不知道大家還記不記得，今年年初的時候，蘋果地圖剛鬧過一個笑話：

說是突然有一批媒體報道稱，蘋果地圖上，全國多個省份的省級高速，都被標成了“浙高速”。

最牛的是這個Bug據說早在2017年的時候就已經有了，但是一直沒有被修復，還是今年鬧大之后，3月蘋果才把Bug修復了。

而這，還只是這么多年來蘋果地圖整活的冰山一角。

比如蘋果地圖剛上線的時候，在澳大利亞的墨瑞日落國家公園硬生生創造了一條根本不存在的路，把想去米爾杜拉鎮的自駕游客，騙進了滿是毒蛇、46度高溫、沒有信號的荒郊野嶺。

30天內，坑了6個倒霉蛋。

此外還有諸如：橋梁被渲染成波浪狀；澳大利亞的小鎮位置整體偏移，當地警方提醒司機不要盲目跟隨蘋果地圖導航進入荒漠；日本京都的一處地標，被標注在了幾公里外的停車場上；愛爾蘭一個村莊，出現在了大西洋海面中間……

雖說這兩年好了不少，蘋果砸了錢自采數據重構了地圖，當然僅限美國區域。

但在國內，還是拼合高德的地圖數據+大眾點評的商家信息，遇到高架隧道這種路況復雜的時候導航該宕機還是宕機。

那問題來了，既然蘋果努力14年歸來仍是“新兵蛋子”（bushi），為啥當年非得做這個東西呢？

要理解蘋果地圖的誕生，得先回到2012年之前。

彼時iPhone已經是全球最暢銷的智能手機，而它默認搭載的地圖應用，是谷歌地圖。

這個組合在用戶體驗上沒什么問題，但在以安全為核心的蘋果看來，有一個很大的問題：谷歌可以通過地圖，持續收集iPhone用戶的位置數據和行為軌跡。

而且兩家公司當時關系已經相當微妙，2010年的時候，谷歌發布Android版谷歌地圖加入了逐向導航功能，但同期iOS版谷歌地圖卻沒有這個功能。

蘋果就尋思谷歌這小子是不是在搞區別對待。

但實際上從2009年開始，蘋果就陸續收購地圖相關公司，悄悄攢底子：Placebase、Poly9、C3 Technologies……前后收購了將近十家。

到2012年，蘋果覺得時機到了，9月的時候，iOS 6帶著蘋果地圖就這么上線了。

然后就有了文章開頭的那一段翻車。

當時負責該項目的高管Scott Forstall直接離職，庫克在蘋果官網發了一封親筆道歉信，建議用戶“暫時使用其他地圖軟件”。

我翻譯一下就是：你們去下個谷歌地圖算了。

這個時候肯定有人要說了，一個地圖做了這么多年都沒做明白，蘋果還想做什么封閉生態？

那我只能說還真不是，谷歌能把地圖做好，純是因為人敢砸錢。

首先，想精準地把山川河流和樓道路全都裝進地圖里，光靠衛星俯瞰是遠遠不夠的，最準確的方式就是用裝著昂貴傳感器的測繪車，一寸一寸地壓馬路。

而一輛專業的高精度測繪車，硬成本就高達800萬人民幣。

谷歌2007年開始街景項目時，專門重金買下了自動駕駛公司斯坦利，專門設計采集車，僅2007年底就跑了100萬英里的路。

PS：而且測繪這件事情還很敏感，它涉及到國家領土信息安全，如果你想取其他國家獲測繪資質，還有一定難度。

比如在中國就僅有高德、四維圖新等少數企業擁有導航電子地圖制作甲級資質。

但這還沒完，把數據收集回來之后，你會發現來自衛星、無人機、測繪車的數據來源各異，它們的坐標系統可能都不一樣。

想拼成一張準確的地圖，還需要極其復雜的算法來“縫合”。

等你再好不容易把地圖“畫”出來了，以為終于成了的時候，又會發現，這tm還只是一切的開始，你還要保證它實時準確——

全球每天都有新道路竣工、老建筑拆除、商鋪開張關門，一張好地圖需要覆蓋全球的數據采集體系、持續運轉的核對機制，以及足夠大的標注數據庫。

據不完全統計，谷歌在地圖上的投入了上百億美元。

當然蘋果也不是沒錢，2012年蘋果地圖上線那年，蘋果賬上趴著超過1000億美元的現金儲備，果子為了做蘋果地圖，前后收購了十幾家相關企業，賬面上數字也不小。

但蘋果直到2015年才開始大規模部署自己的街景采集車。

黑馬去扒拉了一下，蘋果地圖最早的主要數據供應商是荷蘭的TomTom，而且為了快速補充數據，蘋果還混用了開源地圖項目OpenStreetMap（OSM）、眾包交通數據商Waze（提供實時路況）等。

PS：國內還接入了高德的數據。

反正就主打一個拼好圖。

這里面很重要的一個原因是，谷歌做地圖的底層邏輯是沖著廣告業務、本地搜索、外賣打車等一系列商業生態去的，每一筆錢的投入背后，都有直接的商業價值，所以它有持續投入的動機。

但蘋果不一樣，蘋果做地圖想的首先是自家的封閉式生態，其次是不想在核心功能上依賴競爭對手。

這種定位決定了蘋果和谷歌對這件事投入的預期，可能從一開始就不在同一個量級。

當然，這么多年下來，蘋果靠死磕還是在地圖這個業務上走出了一條路。

雖然代價是純凈版體驗要迎來廣告的侵襲。

最后我想感慨一下，蘋果一直以“不計成本追求完美”自居，喬布斯時代留下的遺產，就是對產品近乎偏執的打磨，對體驗毫不妥協的死磕。

但蘋果地圖的發布，恰好把這個蘋果祖傳的規矩打得稀碎。

庫克愿意把蘋果地圖發布時的失敗擺在臺面上來說，除了給自己的任期做一個總結，我想應該也是在回顧自己上任后第一個刻骨銘心的失敗。

就是不知道庫克離任前的這次坦白，能不能成為蘋果回歸蘋果的開始……

撰文：柯然

編輯：Lena