曹旭東北京車展放狠話，Momenta的底氣在哪里？

物理AI上車，是噱頭還是拐點？

2026北京車展，MomentaCEO曹旭東扔下一句讓全場安靜的話：智能駕駛這個行業，中國最終只會剩下2到3家，全球最多3到4家。

就在同一天，上汽大眾旗艦SUV ID. ERA 9X正式上市，全球首發搭載Momenta R7強化學習世界模型，限時權益價29.98萬元起。 一款合資旗艦、一個"物理AI"的新故事、一次對行業格局的終極喊話，Momenta這次想玩把大的。

先說說這個讓曹旭東引以為傲的R7。

官方表達是這樣的："讓AI真正理解物理世界的底層規律——懂物理屬性、懂運動因果、懂潛在交互。"翻譯成人話就是：以前的智駕是"看見什么躲什么"，現在的R7是"預判你要干什么"。

車門會開多大角度、蘋果會不會突然掉下來、旁邊那輛車有沒有加塞的意圖……這些"萬中無一"的長尾場景，R7不是到了現場才反應，而是在虛擬訓練里已經物理推演過無數遍。

相關數據反映：車道內避讓性能提升近5倍，誤制動指標優化3倍以上，避讓綜合性能提升3倍以上。

更關鍵的是，R7是按照L4級標準打造的，今年上半年就要正式應用到L4運營實踐中。 這意味著，Momenta在用一個做Robotaxi的底子，給量產車進行輔助。降維打擊，不過如此。

為什么只剩三四家？曹旭東敢下這種斷言，底氣來自他對行業的判斷：智駕的規模效應和先發優勢，比芯片行業還要狠。

軟件邊際成本趨近于零，裝得越多，成本越低，體驗越好，訂單越多——這是一個"越大規�！降统杀尽胶皿w驗→更大規模"的正循環，這意味著：后來者連上車的機會都沒有。

更狠的是主機廠的"鎖定效應"。曹旭東自己說的，敲開一家主機廠的門，國內至少要三年，國際OEM要五到七年。 一旦選定供應商，切換成本極高，先發者的壁壘只會越來越厚實。

所以他的結論很直白：這個行業不會長期維持幾十家供應商并存的局面，而是會快速向頭部集中。中國2-3家，全球3-4家，其他的，要么被收購，要么出局。

這不是曹旭東第一次說這話。早在2025年世界智能網聯汽車大會上，他就預測2026年國內城市輔助駕駛領域可能只剩下兩三家企業。 現在他把時間線拉長到了"最終格局"，語氣更

敢預言行業格局的人，首先得確保自己在幸存者名單里。Momenta的底氣在于以下幾個維度。

量產數據： 智駕方案搭載量從一年前的近30萬臺，飆到現在的超過80萬臺。每新增10萬臺，用時不到40天。

定點規模： 累計定點合作車型超200款，已交付量產車型70+，覆蓋十余個國家和地區。

朋友圈質量： 本屆北京車展，超過20個品牌、60余款車型搭載Momenta方案，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。 全球排名前十的車企，八家都在跟Momenta合作。

資本動作： 據媒體報道，Momenta已向港交所秘密遞交招股書，估值預期超千億元，計劃2026年內掛牌。

曹旭東還說了一句很關鍵的話：現金流業務是通往物理AI的門票，規模L4需要百億美元級別的投入，而量產業務帶來的收入和數據飛輪，正是支撐長期技術投入的基礎。

翻譯一下就是：做L4 Robotaxi太燒錢，必須先靠L2+量產養活自己、積累數據，再反哺L4。

那么曹旭東所說的，最終能留著牌桌的智駕企業有哪些呢？

業內對國內智駕頭部供應商有個說法，叫"華大地魔"——華為、卓馭科技（原大疆車載）、地平線、Momenta。 再加上近兩年冒頭的輕舟智航、元戎啟行，以及車企自研派（小鵬、理想等），賽道看似熱鬧，實則暗流涌動。

曹旭東的判斷如果成真，意味著現在這些玩家里，有一大半要在未來幾年內消失。

Momenta的差異化在于它的"安卓路線"：不綁定單一車企，做開放平臺的第三方供應商。 這跟華為的垂直整合模式形成了鮮明對比。曹旭東自己也說，彼此是"良性競賽"，"爭"的東西不多，"競"的東西更多。

但開放平臺的代價是，你必須比所有人都快。

北京車展上的ID. ERA 9X，售價不到30萬，卻搭載了按L4標準打造的智駕系統。這本身就是一個信號：高階智駕正在從豪華車的專屬，變成大眾市場的標配。

而當智駕成為標配，競爭就不再是"有沒有"的問題，而是"好不好"的問題。在這個維度上，數據、規模、先發優勢會滾雪球般放大，最終把行業壓縮到只剩幾個巨頭。

曹旭東的預言會不會成真？至少從Momenta的增速來看，他正在努力讓自己成為那個"幸存者"之一。