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刷新紀錄!看懂“銀河速度”背后的硬核邏輯

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撰文| 趙試

很久沒有一參加完發布會,馬上想寫東西的感覺了。

就在昨天,吉利銀河官宣“37個月,累計銷量突破200萬輛”,成為不加定語地最快達成200萬輛的新能源品牌。

與此同時,作為下一個200萬輛的開局車型——銀河M7也正式上市。對于這款車,我只能說“秦始皇摸電線,贏麻了”。實際售價10.98萬起,全系標配40項重點配置,買新能源車必看的純電續航(CLTC225km)、綜合續航(CLTC1730km),全系無差別待遇。



更“毒”的是,銀河M7完成了行業首例35km/h整車刮底、60km/h正面碰撞、60km/側面碰撞、60km/h尾部碰撞“魔鬼四面碰”測試。請注意,是以時速60km/ h撞三次,超過國標(50km/h)及C-NCAP(55km/h)。

如果只是一款新車上市,我不會有想寫點什么的沖動。畢竟,現在最不缺的就是新車。這篇小作文,其實想聊另外一個話題,過去三年,市場涌現了幾十個新品牌,為什么是吉利銀河刷新紀錄?

品牌!品牌!還是品牌

就從銀河這場發布會說起,這是現在難得一見的有品質的發布會。

沒有冗長無聊的講解,沒有劍拔弩張的吊打,更沒有“500萬以內最好”的洗腦式輸出,只是很平靜地告訴大家,吉利銀河做了什么?為什么要這樣做?



這讓我想起多年以前,新車發布會也是如此溫潤,花一個小時把一款新車說清楚就完事了。但自從某些新勢力進入車圈,發布會就變成了“拳打保時捷、腳踢特斯拉”。

最近一年,發布會簡直多到變態,光今年3月份就開了6、70場汽車發布會。遇到高峰期,同一家車企因為“兒子”太多,內部還要打架。一面是發布會密集轟炸,另一面,是絕大部分發布會粗糙到讓人無語。從現場到PPT,換個車型名直接用。都忙著新車發布,活動硬拉流量,哪有時間、精力去想怎么做品牌。

品牌恰恰是一家企業的靈魂,是刻在大眾心中最清晰、最難抹去的辨識度。為什么選這家企業的產品,不選隔壁家?首先取決于品牌,尤其在同質化程度最高、存量廝殺極其慘烈的新能源時代,沒有品牌就沒根,所以一、二號位經常是“城頭變換大王旗”。

歷史證明,只有品牌才能幫助企業穿越周期。過去100年,汽車行業經歷過技術迭代、全球競爭加劇,外加大蕭條、金融危機、石油危機數輪沖擊,使得德美日參數圖片)車企從峰值幾十家到現在只剩下幾家巨頭,它們靠什么留下來?有一個共同的答案,就是品牌。

回到堪稱行業史上最魔幻的當下,品牌根基最弱的往往倒下的速度最快,日系三巨頭中日產第一個倒下,法系、美系更早被打趴下。中國品牌經歷了更加慘烈的“車輪戰”,每戰一輪,陣亡名單上就增加一串名字,比如哪吒、威馬、高合等等。

當然,吉利銀河品牌從出生到現在僅僅三年多,現在下任何結論都為時尚早。但至少,它讓我們看到的不只是成長速度快,更為重要的是,它在做品牌——“為美好生活而來”、“造每一個人的精品車”不是打在PPT上的廣告語,而是從產品進化到每一場線下發布會,甚至從發言人對身材、情緒的自我管理,都讓我們直觀感受到這個品牌變得越來越精致、美好。

“銀河速度”背后的硬核邏輯

銀河品牌決定著吉利的未來。其戰略地位等同于豐田集團的“牛頭標”豐田,大眾集團的“W標”大眾,吉利必定舉全集團之力扶持。



但這不是重點,重點是,最近幾年,吉利等于從新能源技術底座上再造了一個吉利,GEA架構、FlymeAutoy座艙系統、神盾金磚電池、800V超快充、12合1電驅、雷神AI電混2.0、全域安全、G-ASD高階輔助駕駛等,都在短短的三年內上車。

這背后離不開吉利工程化實力,如果沒有這兩套體系強力護航,銀河不可能把價格打下來,更不可能如神一樣地完成產品迭代、擴容。其全新序列M系8個月上了M9、M7兩款車,年內還將推出M8。

更有里程碑意義的是,吉利全域安全中心(國內唯一)投入使用,正式宣告中國品牌花錢租場地做碰撞測試、風洞測試的歷史結束了。

吉利干新能源不是沒有走過彎路,11年前吉利就開始搞新能源,畢竟從燃油車轉向電動車,任何一家車企都會“蹚坑”。但吉利這家車企有一個最大的特點,那就是擅長從戰略出發,只要錨定方向,就鉚足勁使勁沖。去年,領克、極氪回歸“一個吉利”后,研發、生產、供應鏈徹底打通,協同效率更高,成本管理更好。

體現在數據上,今年一季度,國內汽車大盤大跌20%+,而吉利集團銷量、新能源銷量同比雙增長,新能源滲透率升至52.4%,銀河品牌單季銷量達到23.89萬輛。另外,吉利Q1財報雖然尚未公布,但可以確定,這份財報一定是少有的“定心丸”。

更可以確定,“銀河速度”不可能不給友商壓力,甚至威脅。

復盤“銀河速度”,完全是對“唯流量論”最大的諷刺。銀河品牌并不是流量的“天寵”,李書福本人也不屑于造個人IP,吉利更沒有逼所有高管去拍視頻、搞流量,他們反而把時間花在自己該做的實事上,搞設計的專心搞設計,干研發的專心干研發,就算管營銷的老總也沒有弄個營銷號來沖浪。

說到底,汽車行業最后拼的是后端硬實力,有硬實力才有品牌。“你有錢,我剛好會講故事”適用于資本市場,放在用腳投票的大眾消費市場,營銷或許在某個階段有特效,但從長遠來看,營銷只能錦上添花,絕不可能雪中送炭。

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