這或許是一個看似平凡、卻暗含轉(zhuǎn)折的時刻。

2026年春天，當(dāng)王曉玲第二次站在長安馬自達北京車展的聚光燈下，臺下好奇的媒體人、行業(yè)觀察者和用戶他們心里都有一個盤旋已久、卻少被合資車企正面回應(yīng)的核心問題。

“當(dāng)‘電動’的潮水漫過所有傳統(tǒng)碼頭，那些曾經(jīng)以發(fā)動機轟鳴和品牌光環(huán)為圖騰的合資巨輪們，是緩慢掉頭，還是擱淺退場？”

王曉玲以一份數(shù)據(jù)清晰、姿態(tài)坦誠的致辭，給出了一個近乎激進的答案：“我們將成為中國第一家以新能源為主業(yè)的合資車企。”

這份底氣并非憑空而來，而是建立在實打?qū)嵉氖袌鰯?shù)據(jù)與穩(wěn)步推進的轉(zhuǎn)型節(jié)奏之上，2025年，長安馬自達新能源車型銷量占比達到38%。今年一季度，長安馬自達銷量同比增長27.2%，其中新能源占比超過47%。2026年，全年目標(biāo)是新能源銷量占比達到70%。

但當(dāng)行業(yè)內(nèi)外還在好奇這份激進宣言將如何落地時，王曉玲以直面核心問題的坦誠姿態(tài)，將企業(yè)轉(zhuǎn)型的底層邏輯與實踐路徑清晰鋪陳開來。

在致辭中她圍繞三個用戶與行業(yè)最關(guān)心的問題——“轉(zhuǎn)型進展如何？”、“電動時代是否依然馬自達？”、“如何鏈接用戶？”展開論述，實則勾勒了一幅“二次回歸者”帶領(lǐng)品牌在轉(zhuǎn)型深水區(qū)進行系統(tǒng)破局的作戰(zhàn)圖。

她的回歸敘事也恰恰對應(yīng)著合資車企在新能源轉(zhuǎn)型中最關(guān)鍵的三個戰(zhàn)點：?速度之爭、靈魂之問與人心之戰(zhàn)。

從“轉(zhuǎn)身”到“狂奔”

當(dāng)市場份額被自主品牌持續(xù)蠶食、新能源滲透率始終徘徊在低位時，多數(shù)合資品牌仍在技術(shù)引入的節(jié)奏中反復(fù)權(quán)衡，在“油改電”的過渡產(chǎn)品中拖延轉(zhuǎn)型步伐。長安馬自達在這場競速（參數(shù)丨圖片）中，用實際行動打破了合資品牌“慢半拍”的刻板印象。

“在矜持的合資車企中，我們是最激進的。”

王曉玲認(rèn)為當(dāng)許多合資伙伴仍在探討技術(shù)平臺的引入速度時，長安馬自達提出了“主動進化”，它不是簡單的技術(shù)平移或“油改電”的拼裝，而是將長安在電動化、智能化及供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，與馬自達百年的工程底蘊和設(shè)計美學(xué)進行“深度融合”，從底盤到人機交互進行重新定義。

顯然這在一定程度上改變了合資模式常見“決策冗余”的問題。長安馬自達選擇了一條“反向整合”的道路，借助中方伙伴在新能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈能力和市場敏捷性，為日方品牌的技術(shù)哲學(xué)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)注入加速度，從而實現(xiàn)了“在合資體系內(nèi)跑出獨立品牌的速度”。

這或許也是在新能源賽道上，合資模式能夠繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢的一種新范式——從“技術(shù)授受”轉(zhuǎn)向“能力共創(chuàng)”。

但轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，最大的暗礁往往不是技術(shù)，而是“品牌靈魂是否還在”。

“電動化的馬自達是否依然馬自達？”

對于這個問題，王曉玲的回應(yīng)斬釘截鐵：“?依然馬自達，而且更馬自達。?”

她將“人馬一體”這一品牌內(nèi)核，從燃料形式中剝離，重新錨定為“汽車與駕駛者之間的默契與共同的激情”，但其實這也是一個至關(guān)重要的品牌敘事遷移：內(nèi)核的堅守與載體的進化。

不過長安馬自達該如何證明？

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)被電動化浪潮裹挾，長安馬自達堅持人馬一體理念，成為少數(shù)未丟失品牌底色的傳統(tǒng)車企。它不以百公里加速定義駕駛樂趣，而是通過三年調(diào)校電機輸出曲線、優(yōu)化底盤懸掛與制動腳感，還原燃油車的線性響應(yīng)與精準(zhǔn)操控，滿足用戶對人車合一的真實需求。

長安馬自達拒絕“油改電”，重新演繹魂動設(shè)計。EZ-6榮獲2026世界年度設(shè)計車大獎，成為首獲此殊榮的中國合資新能源車型；EZ-60斬獲iF、IDA等7項國際大獎，標(biāo)志其設(shè)計能力獲全球認(rèn)可。

其車身高強鋼占比達86.5%，應(yīng)用1500MPa級冷沖壓件，配合7橫5縱籠式結(jié)構(gòu)與9安全氣囊，構(gòu)建被動安全體系。更在丙察察極限環(huán)境中完成碰撞、翻滾、浸水測試，結(jié)果車身完整、車門可開、電池?zé)o火無爆無煙、安全系統(tǒng)正常響應(yīng)，推動行業(yè)從“紙面安全”轉(zhuǎn)向“場景驗證”。

面對智能座艙復(fù)雜化趨勢，長安馬自達堅持“零負(fù)擔(dān)直觀體驗”，簡化車機邏輯，常用功能直觀可見，操作符合用戶本能，拒絕技術(shù)炫技，回歸服務(wù)本質(zhì)。

這些”堅守“也回應(yīng)了新能源同質(zhì)化內(nèi)卷中的一個核心痛點：當(dāng)性能參數(shù)趨同，什么才是差異化的護城河？

王曉玲給出的答案是，?將品牌長期積淀的、被視為玄學(xué)的“駕駛質(zhì)感”和“設(shè)計哲學(xué)”工程化、數(shù)據(jù)化、可驗證化?。這讓轉(zhuǎn)型不再是犧牲，而是“內(nèi)核的強化與表達形式的升級”。

也正是長安馬自達在堅守品牌核心的基礎(chǔ)上，一步步走出一條“堅守+創(chuàng)新”的高質(zhì)量發(fā)展路徑，為傳統(tǒng)車企提供可借鑒的轉(zhuǎn)型樣本。

“戰(zhàn)略+品牌+用戶”的組合拳

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)從機械制造的“耐用時代”，加速駛?cè)胫悄芫W(wǎng)聯(lián)的“體驗紀(jì)元”，用戶與品牌的關(guān)系正發(fā)生前所未有的重構(gòu)。

據(jù)2026年中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車滲透率已突破54%，智能座艙搭載率達89%，L2+級輔助駕駛車型占比超62%，技術(shù)迭代的浪潮下，用戶對汽車的需求早已超越“代步工具”的基本屬性，轉(zhuǎn)向“智能伙伴”的情感價值。

在此背景下，傳統(tǒng)車企“銷售-售后”的單向服務(wù)邏輯正在失效，以“共創(chuàng)-共生”為核心的雙向用戶關(guān)系，成為品牌突圍的關(guān)鍵。

王曉玲清晰地認(rèn)知到：“用戶要的不只是一臺車，而是一個能共同成長、分享熱愛的伙伴。

因此，長安馬自達的用戶運營跳出了傳統(tǒng)的售后關(guān)懷框架，推出了頗具深意的計劃，首先讓“馬自達學(xué)院”?為駕駛愛好者打造從技術(shù)研討到公平競技的閉環(huán)社區(qū)，讓“駕駛”回歸值得鉆研與分享的本質(zhì)。

外界普遍認(rèn)為，在汽車消費日趨同質(zhì)化的當(dāng)下，駕駛樂趣正在成為稀缺的品牌資產(chǎn)。據(jù)J.D. Power汽車用戶滿意度調(diào)查顯示，68%的燃油車用戶仍將“操控質(zhì)感”列為購車首選因素，而在新能源車主中，這一比例也達到41%。

長安馬自達敏銳捕捉到這一需求，依托“人馬一體”的品牌基因，打造了“馬自達學(xué)院”這一深度用戶社區(qū)。這本質(zhì)上也是?將品牌社群從“興趣俱樂部”升級為“價值共同體”?，通過學(xué)院，強化了“駕駛技藝”這一品牌核心認(rèn)同。

與此同時，隨著Z世代逐漸成為汽車消費主力，品牌年輕化已成為行業(yè)共識。據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)，2025年Z世代購車占比達38%，預(yù)計2030年將突破50%。這一群體成長于數(shù)字時代，對智能科技、社交屬性的需求遠超前代，傳統(tǒng)的“廣告植入”“明星代言”模式已難以打動他們。

“青苗計劃”正是以“走進大學(xué)”為切入點，構(gòu)建起與Z世代的深度對話機制。通過青苗，將為品牌注入了持續(xù)的新鮮血液和思想。

這也意味著長安馬自達試圖構(gòu)建一個圍繞“駕駛樂趣”和“積極生活”的立體用戶生態(tài)，而不僅僅是銷售終端。

從用戶生態(tài)的深耕到品牌內(nèi)核的堅守，長安馬自達的每一步布局都精準(zhǔn)踩中了合資車企轉(zhuǎn)型的核心痛點。當(dāng)多數(shù)合資品牌仍在“技術(shù)引進”與“本土化”之間搖擺，在“價格戰(zhàn)”與“品牌溢價”中掙扎時，長馬已經(jīng)通過一套“戰(zhàn)略+品牌+用戶”的組合拳，完成了從產(chǎn)品制造商到生活方式伙伴的角色轉(zhuǎn)變。

王曉玲的二次回歸與此次清晰發(fā)聲，也為合資新能源轉(zhuǎn)型提供了一個鮮活的樣本。其破局之道可歸結(jié)為：戰(zhàn)略上選擇“激進狂奔”?，以遠高于行業(yè)預(yù)期的轉(zhuǎn)型速度（70%新能源占比目標(biāo)）和深度融合的進化模式，打破合資車企轉(zhuǎn)型困局。

在品牌上堅守“內(nèi)核進化”?，將“人馬一體”的靈魂從燃油時代無縫切換到電動時代，并用全球獎項和極限安全驗證將其具象化，解決了轉(zhuǎn)型中的品牌身份焦慮。

在用戶關(guān)系上推動“價值共生”?，通過實體化的學(xué)院與計劃，將用戶從被動接受者轉(zhuǎn)變?yōu)槠放莆幕膮⑴c者與共創(chuàng)者，為智能電動時代的品牌忠誠度構(gòu)建新的基石。

正如王曉玲所說：“電動化不是汽車價值的終點，而是駕駛新篇章的起點。”

王曉玲的回歸與長安馬自達的轉(zhuǎn)型故事，或許也正在證明，在新能源的深水區(qū)，最大的風(fēng)險不是激進，而是在彷徨中丟失了方向感與定力。當(dāng)血液從燃油換為電流，那顆追求駕乘愉悅、并與駕駛者共鳴的“ZOOM-ZOOM”之心，依然可以強勁跳動。