安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“油電之爭”變得越來越沒有價值。
乘聯分會數據顯示，5月我國新能源乘用車零售滲透率持續突破60%，達到62.9%的歷史高位。這意味著，10個人買車，會有6個人選擇新能源車型，燃油車徹底淪為少數。
比這更具沖擊力的是，燃油車已經失去了問鼎市場的資格。懂車帝5月銷量排行榜顯示，銷量排名前十的車型均為新能源車型。今年4月，該榜單前十還有一款燃油車“獨苗”，3月有5款燃油車。
在新能源占多數且燃油車已經沒有爆款的背景下，“油電之爭”的意義已經不大。值得關注的是，燃油車的落寞遠比想象中的更加嚴重，如果將懂車帝銷量排行榜繼續往下翻，你會發現，前十五其實也沒有燃油車，前二十榜單中，燃油車占末位四席。
降價也不靈 燃油車暴跌拖累車市
乘聯分會數據顯示，今年5月，全國乘用車零售銷量約151萬輛，同比下降22.1%，環比增長9.2%。其中，燃油乘用車零售銷量約56萬輛，同比下降39%，成為乘用車市場增長的最大拖累。值得一提的是，這還是在燃油車降價潮的背景下。
乘聯分會秘書長崔東樹在其公眾號中提到，2026年1—5月，共有32款常規燃油車出現降價，較去年同期增加13款。今年5月，常規燃油車新車降價車型均價為16.6萬元，平均降價金額為2.5萬元，降價幅度達到14.9%。
然而即便如此，燃油車還是成了車市增長的負擔。關于燃油車的銷量下滑，油價成為主要誘因之一，崔東樹提到，地緣局勢推動國際油價高位運行，國內燃油車用車成本持續攀升，既直接壓制燃油車購車意愿，也加重居民支出壓力，進一步削弱整體購車消費力，是制約車市同比大幅增長的核心因素。
不過，長期來看，燃油車的持續萎縮或許已經成為定局。2026年開始到5月30日，行業共有107款新車正式上市，但純燃油新車僅剩10款，且多集中于30萬以上豪華或進口車型。在“車海戰術”為主的2026年，這樣的數據本身已經表明，車企對燃油車投入資源的意愿已經不強。
新能源優勢巨大 合資對燃油依賴性也減弱了
當前汽車市場，新能源汽車的優勢不僅體現在市場份額上，更體現在滿足消費者需求上。隨著新能源汽車技術的革新，燃油車的護城河開始崩塌。過去，燃油車以無補能、里程焦慮的優勢，在消費者的選擇天平上更重。
但從2026年來看，這種優勢正在削弱。一方面，國內補能設施的密度在幾年時間里突飛猛進，國家能源局數據顯示，截至2025年12月底，我國電動汽車充電設施數量達到2009.2萬個，突破2000萬大關。而2019年6月，國內充電設施總量才100萬個。同時，全國高速公路服務區累計建成充電樁7.15萬個，覆蓋了全國超98%的服務區，19個省份實現了充電設施“鄉鄉全覆蓋”。
這也意味著，“找不到充電樁”的尷尬，如今已經基本消失。另一方面，純電動車續航里程的增長以及充電效率的提高也有效緩解了消費者的里程和補能焦慮。以比亞迪年內發布的第二代刀片電池和閃充技術為例，搭載新技術的車型，電量從10%充至70%僅需5分鐘，即可滿足大多數日常出行需求；從10%充至97%則需9分鐘，實現“充飽”狀態。
值得關注的是，2026年以來，以燃油車生產、銷售為主的合資車企，對燃油車的依賴性也開始減弱。乘聯分會數據顯示，今年5月，主流合資新能源國內零售同比增長51%，新能源車份額5.0%，同比增長2%，新能源車滲透率也上升到了15.0%。廣汽豐田鉑智7/鉑智3X、東風日產NX8、別克至境E7、上汽大眾ID.ERA 9X等合資新能源車型，在市場上都取得了不俗的成績。
如今來看，燃油車或許不會徹底退出市場，但“油電之爭”或許已經有了結果——以燃油車失敗告終。當然，新能源車的發展也有諸多難題待解，比如什么時候能徹底扔掉政策拐棍兒？
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