2026年一季度的中國車市，正深陷前所未有的存量博弈寒冬。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降6.9%和5.6%，國內(nèi)零售銷量同比暴跌超20%，16家主流車企、近70款車型卷入價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)1-2月利潤率跌至近十年低位，需求疲軟與價(jià)格內(nèi)卷的雙重?cái)D壓，讓絕大多數(shù)車企陷入“增量不增收、增收不增利”的兩難困境。

就在全行業(yè)承壓的至暗時(shí)刻，吉利汽車交出的2026年一季度財(cái)報(bào)，卻走出了一條行業(yè)罕見的逆周期高增長曲線。838億元總營收創(chuàng)下歷史同期新高，同比增長15%；剔除匯兌影響后的核心歸母凈利潤達(dá)45.6億元，同比勁增31%；更以70.9萬輛的總銷量，時(shí)隔五年重奪中國自主品牌季度銷量冠軍。在行業(yè)整體增速放緩的當(dāng)下，吉利實(shí)現(xiàn)了利潤增速遠(yuǎn)超營收增速的高質(zhì)量增長，其逆勢狂飆的背后，不僅是一家車企的轉(zhuǎn)型成功，更藏著中國車市走出內(nèi)卷困局的核心密碼。

車市寒冬里，最珍貴的從來不是銷量數(shù)字的虛高，而是盈利質(zhì)量的持續(xù)提升。這份財(cái)報(bào)最核心的亮點(diǎn)，莫過于吉利徹底打破了行業(yè)“降價(jià)換量、以價(jià)換市”的惡性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了盈利能力的全方位進(jìn)階。一季度吉利汽車毛利率達(dá)17.5%，同比提升1.8個(gè)百分點(diǎn)，核心歸母凈利率提升至5.4%，同比上漲0.6個(gè)百分點(diǎn)，盈利結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

與部分車企通過縮減研發(fā)、壓縮供應(yīng)鏈成本換取短期利潤不同，吉利盈利質(zhì)量的提升，是“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)的集中釋放。一季度公司行政費(fèi)用率、研發(fā)投入比分別同比下降18%和17%，在保證核心技術(shù)持續(xù)投入的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)效率的顯著提升。截至一季度末，吉利汽車總現(xiàn)金水平達(dá)到602億元，充裕的現(xiàn)金儲備，不僅讓其在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)中擁有了充足的安全墊，更成為其穿越周期、持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā)與全球化布局的最大底氣。

如果說盈利質(zhì)量的提升是吉利高質(zhì)量發(fā)展的結(jié)果，那么全價(jià)格帶、全能源形式的品牌矩陣布局，就是其穿越周期的核心護(hù)城河。在行業(yè)普遍陷入“新能源與燃油車此消彼長”的困局時(shí)，吉利憑借“極氪沖豪華、領(lǐng)克固高端、銀河守主流、中國星穩(wěn)基盤”的清晰布局，實(shí)現(xiàn)了油電并舉的均衡增長。一季度吉利新能源汽車銷量達(dá)36.9萬輛，銷量占比突破52%，同時(shí)燃油車基本盤依然穩(wěn)固，中國星系列連續(xù)九年位居中國品牌燃油車銷量冠軍，真正做到了新能源轉(zhuǎn)型與燃油車基本盤的雙向奔赴。

細(xì)分賽道上，吉利的品牌矩陣更是形成了多點(diǎn)開花的增長格局。豪華賽道，極氪一季度交付同比增長86%，極氪9X連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)50萬級豪華SUV銷冠，徹底站穩(wěn)中國豪華車市場；高端市場，領(lǐng)克新能源車型銷量同比大幅增長34%，新能源已然成為品牌增長的核心引擎；主流賽道，吉利銀河37個(gè)月累計(jì)銷量突破200萬輛，多款爆款車型牢牢占據(jù)細(xì)分市場頭部位置。與行業(yè)內(nèi)多數(shù)車企依賴單款爆款車型的增長模式不同，吉利的體系化布局，形成了難以復(fù)制的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這也是其能在行業(yè)寒冬中穩(wěn)立潮頭的關(guān)鍵。

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，歸根結(jié)底是核心技術(shù)的競爭。如果說品牌矩陣是吉利的“骨架”，那么智能化技術(shù)的全棧自研與全面落地，就是其持續(xù)向上的“靈魂”。得益于“智能吉利2025”戰(zhàn)略的提前布局，吉利在智能輔助駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)等整車全域核心技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)進(jìn)入全面收獲期。

財(cái)報(bào)披露，吉利搭載千里浩瀚系統(tǒng)的用戶規(guī)模已突破60萬，增速位居行業(yè)第一，過去一年系統(tǒng)輔助駕駛里程突破13.2億公里，同比增長3.15倍，更成功獲得聯(lián)合國歐盟UN R171國際認(rèn)證，成為首個(gè)在海外規(guī)模化應(yīng)用的中國高階輔助駕駛方案。今年1月，吉利全域AI 2.0技術(shù)體系全面落地，突破性實(shí)現(xiàn)了中國首個(gè)“艙駕融合”智慧生命體的量產(chǎn)上車，完成了從“功能疊加”到“整體定義”的底層架構(gòu)突破。在北京車展上亮相的中國首款原生開發(fā)Robotaxi原型車，更是顯露了其在L4級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前瞻性技術(shù)儲備，率先搶占領(lǐng)跑智能汽車下半場的技術(shù)制高點(diǎn)。

技術(shù)、產(chǎn)品和體系力的全面升級，更推動(dòng)吉利的全球化戰(zhàn)略，從過去的“產(chǎn)品輸出”，全面轉(zhuǎn)向“全價(jià)值鏈輸出”，打開了長期增長的全新空間。一季度，吉利海外銷量達(dá)20.3萬輛，同比增幅高達(dá)126%，遠(yuǎn)超行業(yè)56.7%的出口平均增速，海外業(yè)務(wù)已然成為吉利最具爆發(fā)力的第二增長曲線。

與其他車企單純的整車出口不同，吉利選擇了與全球合作伙伴聯(lián)手的輕資產(chǎn)出海模式，通過與寶騰、雷諾、沃爾沃等品牌的深度合作，實(shí)現(xiàn)了更低風(fēng)險(xiǎn)、更快速度的全球落地。一季度，吉利陸續(xù)完成歐洲五國布局，正式進(jìn)入歐洲汽車工業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國；在東南亞市場，深度融入本土供應(yīng)鏈體系，截至目前已進(jìn)入全球100多個(gè)國家和地區(qū)，布局1900余家銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。從“中國制造”到“全球品牌”，吉利的全球化布局，為中國車企出海探索出了一條可落地、可復(fù)制的全新路徑。

車市的寒冬，從來不是市場需求的消失，而是低水平內(nèi)卷的終局。在行業(yè)競爭進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，價(jià)格戰(zhàn)從來不是長久之計(jì)，只有真正掌握核心技術(shù)、構(gòu)建起全維度體系力的企業(yè)，才能在行業(yè)周期中持續(xù)領(lǐng)跑。吉利這份一季度財(cái)報(bào)，不僅交出了高質(zhì)量發(fā)展的完美答卷，更為深陷內(nèi)卷的中國汽車行業(yè)，指明了一條從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值躍升”的清晰轉(zhuǎn)型路徑。當(dāng)中國車企不再執(zhí)著于銷量數(shù)字的攀比，而是專注于技術(shù)深耕、盈利質(zhì)量提升與全球化布局，中國汽車工業(yè)才能真正完成從大到強(qiáng)的歷史性跨越。