今年3月，歐洲消費者用真金白銀，證明了中國汽車品牌在歐洲市場已開啟新紀元。

編輯/張濤

歐洲汽車市場在3月迎來強勁增長，銷量同比飆升11%，達到1,584,784輛。其中電氣化車型延續強勁增長勢頭：純電動汽車銷量同比大漲42%，插電式混合動力汽車銷量同比大增33%。

而在這片回暖的市場中，最引人注目的莫過于中國品牌的集體爆發：3月份，中國品牌的新車注冊量達149,094輛，創下歷史銷量紀錄，近9.4%的市場份額也逼近歷史高點。

這一數字意味著什么？它標志著中國車企在歐洲的單月銷量首次突破14萬輛大關，遠超2025年12月創下的111,334輛的前紀錄。更令人震撼的是增速——中國品牌整體同比大漲97%。在這場“中國月”中，奇瑞、比亞迪、零跑成為最大贏家，其中奇瑞以月度近2.9萬輛的同比增量，成為所有車企中銷量增幅最高的品牌。

· 奇瑞施展“換標魔法” 中歐審美差異下的精準卡位

如果要在3月的歐洲市場評選“最會玩”的中國品牌，奇瑞當之無愧。旗下兩大子品牌Jaecoo和Omoda分別實現了311.1%和249.3%的驚人同比增長。

歐萌達（參數丨圖片）（國內名）變身Omoda 5，探索06（國內名）則變身Jaecoo J7——這一簡單的“換標操作”，卻在中國與歐洲市場間劃出了一道鮮明的審美分界線。與國內消費者更看重智駕體驗不同，歐洲消費者則看重機械素質和扎實的底盤，喜歡硬派SUV帶來的力量感。奇瑞這兩款車的方正造型和金屬質感，正好契合了歐洲人的口味，當地媒體評價其“有種高級感”。

這一現象背后，是奇瑞對歐洲市場的深度理解和精準卡位。在英國市場，Jaecoo J7單月賣出10064輛，拿下了英國單一車型的月度冠軍，連福特和日產這樣的老牌車企都被比了下去。整個奇瑞集團在英國3月的銷量超過了2.2萬輛。這不僅僅是產品力的勝利，更是文化洞察和市場策略的雙重勝利。

· 零跑“借船出海” Stellantis渠道賦能下的幾何級增長

如果說奇瑞的秘訣是“產品本地化”，那么零跑的殺手锏則是“渠道借力”。2026年3月，零跑汽車在歐洲實現了759.3%的同比暴漲，這一數字在所有中國品牌中位居首位。而其背后的推手，正是全球第四大汽車集團——Stellantis。

2023年，Stellantis完成對零跑汽車的戰略投資，雙方聯合成立由Stellantis主導持股51%的合資公司“零跑國際”。這一合作框架為零跑提供了進入歐洲市場的“高速通道”：零跑C10、T03等車型已順利進入Stellantis覆蓋歐洲的成熟經銷網絡銷售，截至2025年底，零跑借由該渠道在歐洲布局超750家銷售網點。

這種“借船出海”的模式效果立竿見影。2026年一季度，零跑海外出口批售量超過4萬臺，創下歷史新高。其中，歐洲16個國家上牌量達2.33萬臺，同比增長726.5%；在歐盟12國中，零跑純電銷量約1.7萬臺，位列中國純電品牌第一位。在意大利純電動車市場，零跑市占率高達33.5%，零售乘用車渠道市占率更是達到44.6%。

更值得關注的是，雙方的合作正在向縱深發展。零跑首款全球化車型B10將于2026年第四季度在Stellantis西班牙薩拉戈薩工廠投產，與集團旗下車型共線生產。這一本地化生產計劃，將為零跑進一步降低成本和提升交付效率提供有力支撐。

· 吉利“體系化出海” 全價值鏈的全球化布局

與奇瑞的“產品突破”和零跑的“渠道借力”不同，吉利選擇了一條更為體系化的出海道路。2026年3月，吉利汽車海外出口銷量達81639輛，同比增長120%，環比增長34%；一季度海外累計銷量203024輛，同比增長126%。這一成績的背后，是吉利多年來構建的全球化體系能力。

品牌矩陣的協同出海是吉利的一大特色。3月27日，吉利銀河E5和銀河星艦7EM-i登陸歐洲五國（西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡），完成西歐市場的集中布局。3月30日，吉利與沃爾沃達成協議，后續由沃爾沃負責領克品牌在歐洲市場的運營，包括營銷和售后等方面，借助其經銷網絡加快領克在歐洲市場的銷量增長。這種“兄弟品牌互助”的模式，讓吉利能夠快速在歐洲市場建立品牌認知和服務網絡。

產品線的精準投放體現了吉利對歐洲市場的深度理解。針對歐洲消費者對旅行車的偏好，吉利推出了適配的車型版本；針對不同國家的充電基礎設施差異，吉利提供了純電與插混并行的動力選擇。在德國，極氪品牌已完成首批交付；在南美，吉利星愿在智利正式上市。這種“一國一策”的產品策略，讓吉利能夠更好地滿足不同市場的個性化需求。

研發的全球布局為吉利的持續創新提供了動力。吉利在全球設立了多個研發中心，形成了24小時不間斷的研發體系。這種全球化的研發網絡，不僅能夠快速響應各地市場的需求變化，還能夠整合全球頂尖的技術資源，保持產品技術的領先性。

· 中國風暴或還將持續

中國品牌在歐洲市場的集體爆發，絕非偶然。其背后是一套完整的“中國密碼”，涵蓋了技術、成本、產業鏈等多個維度。

電動化技術的全面領先是中國品牌的核心優勢，經過多年的積累和迭代，中國車企在電池技術、電驅系統、整車集成等方面已經達到甚至超越國際先進水平。極致的成本控制能力是中國品牌的另一大殺手锏，中國擁有全球最完整的新能源汽車產業鏈，從上游的鋰礦開采、正負極材料，到中游的電池制造、電驅系統，再到下游的整車組裝，形成了高效協同的產業生態。快速迭代的產品開發能力讓中國品牌能夠緊跟市場趨勢，與歐洲車企動輒3-5年的產品開發周期相比，中國車企可以將這一周期縮短至18-24個月。

而靈活多樣的出海模式則展現了中國車企的適應能力。從奇瑞的“產品換標”到零跑的“渠道借力”，再到吉利的“體系化布局”，中國車企根據自身的特點和優勢，選擇了不同的出海路徑。這種靈活性和適應性，讓中國品牌能夠在復雜的國際市場中找到最適合自己的生存和發展之道。

3月的歐洲車市刮起“中國風暴”，不是一個終點，而是一個新的起點。當歐洲消費者開著奇瑞Jaecoo、比亞迪海豹、零跑C10行駛在巴黎的香榭麗舍大街、倫敦的牛津街、柏林的菩提樹下大街時，他們選擇的不僅僅是一輛交通工具，更是一個新時代的象征——一個由中國創新、中國技術、中國品牌共同定義的新汽車時代。而這個時代，才剛剛開始。

（圖片來自網絡）

牟經理

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