2026年的中國汽車市場，大型新能源SUV的廝殺已經(jīng)進入到“刺刀見紅”的階段，“9系SUV”的集體爆發(fā)，開始擠壓合資品牌中高端市場，合資品牌再也無法穩(wěn)坐釣魚臺。上汽大眾就用ID. ERA 9X釋放出信號，它將集中大眾深厚的底盤底蘊與中國領先的智電技術，試圖在新能源時代繼續(xù)鞏固大眾在中高端市場的優(yōu)勢，那么它能不能得到中國用戶認可呢？

從級別看，ID. ERA 9X屬于大型SUV，相對大眾燃油旗艦SUV途銳（參數(shù)丨圖片）定位更高，當然尺寸也更大，堪稱是“超大杯”大眾SUV！但價格上，ID. ERA 9X給出了限時權益價29.98-34.98萬元，差不多與途昂重疊了。可見大眾ID. ERA 9X還是給出了誠意，但能不能讓大家買單，還得看實力。

作為大型SUV，大眾ID. ERA 9X最明顯的特征就是“大”，長寬高分別是5207mm、1997mm、1810mm，軸距則是3070mm，是目前大眾集團全球在售車型中尺寸最大的SUV。在這樣的尺寸下它也采用主流六座布局，三排座椅也都能擁有足夠寬敞的空間，在將第二排座椅腿部空間調(diào)整為2拳的情況下來到第三排乘坐，身高175cm的體驗者，頭頂和腿部都還能剩余2拳空間。

不過滿載6人的情況下，ID. ERA 9X只擁有210L的后備廂，放倒第三排之后則是1014L容積，所以載人裝物這兩件事情，對于ID. ERA 9X并不能兼顧，這對中國家庭來說顯然還不夠有吸引力。

不過ID. ERA 9X的座椅確實不錯，三排都帶電動調(diào)節(jié)，而且是真皮材質，前兩排座椅加熱、通風、按摩、記憶都是標配，并配備了右后零重力座椅，三排座椅加熱則是Max版本才有，主駕腿托是Ultra版本才有。另外，它還標配了255色氛圍燈、前后排隔音玻璃、冷暖冰箱、車載香氛、后排娛樂屏，遺憾的是沒有后排小桌板。

除了大、舒適，智能也是ID. ERA 9X的一大特點。新車標配了高通驍龍8295芯片，192線激光雷達、Momenta城區(qū)+高速輔助駕駛，車機流暢度、領航輔助駕駛覆蓋場景能力，都與主流新勢力車型達到同水準，另外它還具備九屏聯(lián)動功能，包括21.4英寸3K后排吸頂屏、15.6英寸2.5K中控雙聯(lián)屏、8.88英寸儀表魔術屏與6英寸二排門板魔術屏，座艙智能體驗也都相當不錯。有趣的是，它的魔術屏熄屏狀態(tài)能與木紋飾板自然融為一體，并能提供開門側后方盲區(qū)影像，非常實用。

而且ID. ERA 9X富有爭議的一點，或許就是它的動力系統(tǒng)了。它將EA211 1.5T EVO二代發(fā)動機作為增程器，匹配前后雙電機，綜合功率370kW/380kW、綜合扭矩660N·m，零百加速5.6秒。同時新車搭載了寧德時代電池，Pro版本CLTC純電續(xù)航347km，Max和Ultra版本則是406km，并且都搭載800V高壓平臺，Pro版本10%-80%充電時間為19分鐘，Max、Ultra版本約為17分鐘，車輛饋電后百公里油耗6.27L（WLTC），達到行業(yè)主流水平。

前后雙電機的配備帶來的5.6秒破百，讓ID. ERA 9X開起來并不像普通大型SUV那樣笨重，電機的零延遲響應，也帶來了更有力的提速反饋，但它的動力傳遞并非十分激烈，整個過程還是循序漸進，主打平順舒適，所以上手難度并不是很大。當然，如果你需要更直接的動力反饋，切換到運動模式后ID. ERA 9X的加速踏板就會更靈敏，基本上就是踩多少有多少，超車迅猛，信心更足。

底盤方面，ID. ERA 9X搭載前雙叉臂+后多連桿組合，中高配車型配備150mm行程閉式雙腔空懸和DCC連續(xù)可變阻尼減振器，車輛行駛過程中懸架阻尼、高度、剛度和濾震表現(xiàn)都會更好。另外，ID. ERA 9X還配備了±10°的主動后輪轉向系統(tǒng)，轉彎掉頭操作會相對輕松，窄路上也可以一把掉頭，國產(chǎn)新勢力有的蟹行模式它也具備，狹窄車位下也可以輕松停車。

結合我們的體驗來看，其實ID. ERA 9X還是有不少看點，CLTC純電續(xù)航最高超過400km，這其實已經(jīng)比不少9系SUV更長了；再者它的底盤是一大優(yōu)勢，動態(tài)表現(xiàn)更值得信賴；還有就是新車目前的配置和智能化，也確實跟上了行業(yè)節(jié)奏。但是，目前零跑D19、比亞迪大唐等車型價格更具競爭力，也會給它帶來壓力，蔚來ES8、極氪9X這些車，雖然價格更高，但都已經(jīng)打下了市場基礎，所以ID. ERA 9X到底能不能得到市場認可，我認為還得打個問號。