國鐵集團回應：為何出現開售即候補、開售即“秒光”？

來源：人民日報客戶端

“五一”假期臨近，火車成為不少人的出行首選。然而，不少列車車票開售后快速售罄�；疖嚻钡陌l售原則是什么？為什么會出現開售即售罄的情況？29日，國鐵集團對相關問題進行了回應。

問：火車票的發售原則是什么？

答：一趟列車途經各站的車票按照“長途優先、兼顧中短途”原則發售�！伴L途優先”是指將大部分票額分配給始發站或鄰近始發站的車站，優先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態調整，為沿線車站分配一定數量的票額，滿足中短途旅客出行需求。

鐵路12306根據歷史數據和客流需求，按照“一車一策”科學制定售票策略，在開售前對車票進行預分，并根據車票發售情況動態調整，將票額向客流相對集中的站間投放。一趟列車的售票工作一般經歷車票起售、動態調整、敞開發售三個階段，通過預先分配和動態優化，確保有限的運力資源最大化利用，更好地滿足旅客購票需求。

問：為什么有的列車車票開售時即處于候補狀態？

答：車票開售時即處于候補狀態的情況，主要集中在熱門長途列車的中間站間。

具體來說，鐵路12306在發售熱門長途列車的車票前，會將大部分票額優先配置給始發站，少量配置給出發地臨近始發站或目的地臨近終到站的車站，優先滿足購買全程票或長途票的旅客需求，該車次途經的部分中間站間未預分票額，因此這類熱門長途列車的中間站間車票開售時會顯示候補狀態。

此時，建議旅客可選擇其他非熱門列車或短途列車，如必須購買該熱門車次的中間站間車票，可提交候補需求。

以今年清明假期返程高峰4月6日G1372次列車（昆明南至上海虹橋，沿途�？�21個車站）二等座為例，車票起售時在杭州東至嘉興南站間未投放票額，但同天G7302次、G7554次、G7528次、G7536次等12趟短途列車在該站間投放了票額。

問：為什么有的列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態？

答：與“開售時即候補”不同，有的熱門列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態的原因主要是旅客購票需求“扎堆”，導致票額短時間內售罄、進入候補狀態，主要有兩種情況：

一是熱門車次的全程及長途票快速售罄。部分熱門線路、熱門目的地的列車，或始發（終到）時間適宜、旅行時間較短的列車，更受旅客青睞，在車票開售時，由于購票需求遠超該趟列車在這些站間可發售的票額，無論是全程票還是長途票，都會快速售罄、進入候補狀態。

以今年5月5日D94/91次列車（西安至上海，沿途�？�9個車站）為例，全車定員1012個席位，起售1分鐘內10853人同時提交該趟列車全程的購票需求，遠大于該車次可發售的席位數量，因此開售后在短時間內快速售罄，顯示為候補狀態。

二是熱門車次裂解的少量短途票快速售罄。部分熱門長途列車在預分票額時，會裂解出少量站間短途票，這類票數量少，開售后會快速售罄、進入候補狀態。

以今年4月6日G822次（寧波至北京南，沿途�？�10個車站）二等座為例，二等座定員1113個席位，車票起售前在杭州東至濟南西、德州東、北京南站間共預分115張車票，同時裂解出寧波至杭州東站間等量的短途票，這些短途票起售29秒后即進入候補狀態，截至開車前含有G822次在該站間的候補訂單有323個、最終兌現該車次車票40張，兌現率相對較低，但是寧波至上海虹橋的G7502次、G7556次、C2422次短途列車直至開車前1日在該站間仍有票額。

此類“開售后快速售罄、進入候補”情況，主要因為旅客購票需求“扎堆”、供給小于需求，建議旅客避開熱門車次、選擇非高峰時段車次等方式購票或進行候補，提升購票成功率。

問、候補購票的規則是什么？

答：候補購票是鐵路部門為旅客提供的一項免費服務，不會在票款之外收取任何手續費。

鐵路12306按照購票人提交的候補訂單生效的時間順序，由系統自動排隊為其兌現。當產生新票額，并與候補訂單的日期、車次、區間、席別、購票數量相匹配時，系統會按候補訂單排隊順序自動兌現車票，按照“先到先得”原則將新增的票額優先滿足已提交候補訂單的購票人。

問、候補兌現的車票從哪里來？候補訂單是如何兌現的？

答：候補兌現的車票主要來自四個方面：一是部分旅客行程調整，退票、改簽后產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；二是鐵路部門根據候補購票等大數據，在有條件的情況下加掛車廂或擴編重聯，產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；三是部分長途列車在車票動態發售中裂解產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；四是鐵路部門增開列車，產生的不同車次與候補訂單主要需求相匹配的新票額。

從售票規律來看，候補訂單需求在以下三個階段均有機會兌現：

售票起始階段，車票開售前，鐵路12306依托歷史客流數據對熱門長途列車票額進行預分，將80%左右的票額分配給始發站及客流需求較大的車站，用于發售全程票、長途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發站的車站，用于發售該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的長途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預分票額。開售當天，車票按預分方案發售。這一階段，候補車票主要來自當天的退票、改簽產生的新票額。

動態調整階段，即開售1天后至開車前1天，鐵路12306根據余票情況、候補需求及歷史客流數據，每日動態調整分配票額，將剩余的長途票投放至候補需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票；如果候補需求旺盛，鐵路部門在有條件的情況下，會及時通過加掛車廂或擴編重聯增加運力，產生一批同車次的新票額，或通過增開列車增加運力，產生一批不同車次的新票額；部分旅客行程調整退票、改簽后產生同車次的新票額。這一階段，候補車票來源較多，候補需求兌現的可能性相對較高。

敞開發售階段，即開車前1天或當天，鐵路12306將剩余所有該車次全程票、長途票、中間站間車票，不限定站間敞開發售，同時，部分旅客仍可能臨時改變行程，退票、改簽后會產生同車次的新票額。候補訂單最晚兌現截止時間為開車前20分鐘，購票人可根據以上三階段特點自主設置、修改截止時間，也可隨時主動終止兌現，避免影響行程。