廣東
中國主要汽車制造商發布的第一季度財報凸顯了一個共同的新挑戰：隨著海外業務的快速擴張，人民幣匯率的波動正在嚴重影響這些公司的賬面利潤。
吉利和比亞迪等汽車巨頭在第一季度都遭受了嚴重的匯兌損失，這反映出全球化戰略雖然帶來了銷售增長，但也帶來了新的財務風險。
吉利第一季度歸屬于股東的凈利潤為41.7億元人民幣（約合6.1億美元），同比下降27%。這主要是由于該季度錄得近5億元人民幣的外匯凈虧損，而去年同期則錄得超過30億元人民幣的外匯凈收益。
剔除外匯損益等非核心項目后，吉利的核心利潤實際增長了31%。這表明，剔除匯率干擾后，其核心業務的經營業績依然保持強勁增長勢頭。
比亞迪同樣受到匯率波動的影響。該公司第一季度的財務支出飆升210%至21億元人民幣，主要原因是外匯損失。
比亞迪第一季度凈利潤暴跌55%至40.9億元人民幣。除匯率因素外，年初傳統的銷售淡季以及扶持政策的逐步退出也對公司造成了打擊。
長安汽車、廣汽集團和長城汽車等主要汽車制造商的財務報告均顯示出類似的趨勢。這些公司海外銷售額同比增長均超過30%，但其外匯損益均轉為負值。
長安集團公布第一季度財務支出為3.14億元人民幣，同比增長129.26%，主要原因是外匯收益減少的影響。
長安汽車本季度歸屬于股東的凈利潤為3.51億元人民幣，同比下降74.09%。
廣汽集團第一季度不計非經常性項目凈利潤同比下降55%，主要原因是匯率變動導致該季度出現外匯損失，而去年同期則出現外匯收益。
長城汽車第一季度歸屬于股東的凈利潤為9.45億元人民幣，同比下降46.01%，主要原因是去年同期匯率波動帶來了外匯收益。
今年第一季度，在岸人民幣對美元升值1.2%，導致汽車制造商在期末重新評估其外匯資產時出現賬面損失。
面對日益復雜的國際環境，外匯風險管理正成為中國汽車制造商必須掌握的一項技能。
據《第一財經》周三報道，中國乘用車協會秘書長崔東樹表示，短期內，汽車制造商應將外匯套期保值率提高到 50% 至 60%，并利用期貨和期權工具鎖定訂單收益。
崔東樹表示，從長遠來看，汽車制造商應該建立匯率風險控制系統，建立匯率預警機制，并消除外匯損益的影響。
事實上，領先的汽車制造商已經開始采取措施對沖這些金融風險。比亞迪曾多次利用外匯工具來管理風險，并已將其外匯衍生品交易額度從50億美元提高到2025年的100億美元。
吉利還表示，公司正在通過對沖等金融工具積極管理其外匯風險敞口。
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