浙江
五一還沒(méi)正式開(kāi)始，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)已經(jīng)先感受到了“假期模式”。
節(jié)前高峰第一天，最明顯的變化不是訂單突然多到接不過(guò)來(lái)，而是訂單結(jié)構(gòu)變了。
平時(shí)早晚高峰主要是通勤單，路線(xiàn)集中在小區(qū)、寫(xiě)字樓、地鐵站之間；到了五一前一天，機(jī)場(chǎng)、高鐵站、客運(yùn)站、商圈、酒店周邊的訂單明顯抬頭。
有司機(jī)說(shuō)，下午 4 點(diǎn)以后，平臺(tái)開(kāi)始連續(xù)派單，“一單還沒(méi)結(jié)束，下一單就來(lái)了”。但熱鬧歸熱鬧，師傅們的感受并不完全一致。
有人覺(jué)得好跑。因?yàn)楣?jié)前大家趕車(chē)、趕飛機(jī)，對(duì)等車(chē)時(shí)間更敏感，愿意接受更高價(jià)格，也更少臨時(shí)取消。
尤其是機(jī)場(chǎng)、高鐵站方向的訂單，單價(jià)相對(duì)更高，流水看起來(lái)比平時(shí)好不少。
但也有人覺(jué)得“看著忙，實(shí)際累”。節(jié)前晚高峰疊加假期出行，路上堵車(chē)、進(jìn)站排隊(duì)、停車(chē)等待都在增加。一個(gè)原本20分鐘能完成的訂單，可能要跑40分鐘甚至更久。司機(jī)在線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)變長(zhǎng)，完成單量卻未必同比例增加。
更關(guān)鍵的是，很多司機(jī)不敢隨便挑單。去景區(qū)、車(chē)站的訂單看上去距離長(zhǎng)、金額高，但到了目的地之后，很可能面臨擁堵、限行、空駛返程等問(wèn)題。跑一單賺了錢(qián)，回程卻沒(méi)單，整體效率就被拉低了。
節(jié)前第一天也是平臺(tái)調(diào)度能力的一次預(yù)演。哪里瞬間缺車(chē)，哪里司機(jī)扎堆，哪里乘客等待時(shí)間變長(zhǎng)，都會(huì)在這一天提前顯現(xiàn)。
對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，感受到的是“車(chē)變難叫了”；對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，感受到的是“單變多了，但路也更難跑了”。
五一網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)情況，不能只看訂單量。更要看司機(jī)每小時(shí)能跑幾單、每單耗時(shí)多久、空駛多少公里、平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)能不能真正拿到手。
節(jié)前高峰第一天，只是開(kāi)始。真正考驗(yàn)還在假期第一天上午、返程前一晚，以及熱門(mén)景區(qū)散場(chǎng)后的那幾個(gè)小時(shí)。
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誰(shuí)將笑到最后
