當下的中國汽車產業，正被多重“不確定性”裹挾：價格戰從2023年打到2026年，仍未停歇，部分車型終端折扣超過30%，行業平均利潤率被壓縮至不足3%的歷史低位；技術路線頻繁震蕩，純電、插混、增程、閃充、換電、L3、L4輪番登場，企業稍有不慎就可能押錯方向；更殘酷的是，品牌淘汰賽加速上演，過去兩年已有超過10個新能源品牌邊緣化或退出市場。

車展向來是行業的風向標，今年北京車展上，喧囂依舊，但底色已變——展臺上的流量越來越貴，展臺下的焦慮也越來越濃。當整個行業都在追問“下一個風口在哪里”時，嵐圖給出的答案卻是針對另一個更加樸實卻也更加迫切的問題：“什么樣的品牌才值得托付？”

4月24日，北京車展首日，嵐圖汽車展臺從開館就沒冷清過。不是因為有重量級明星站臺，而是有一臺車把人給“攔”住了。泰山X8這款在車展前夕開啟預售的大五座SUV，在車展上交出了一組讓行業側目的數據：預售53分鐘訂單破1.5萬臺，20小時沖到2萬臺。

而與此同時，嵐圖還一口氣亮出三件大事——開啟純電戰略新階段、公布全球化“三大行動”、發布ESG品牌“Better VOYAH”。用一系列可驗證的“確定性”，給出了對“不確定性”最有力的回應。

產品與體系的確定性：一款爆款和它的“底盤”

車展上的熱度并非偶然，真正支撐起這份熱度的，是嵐圖在產品力上的全面進攻和背后那條完整的自控產業鏈。從一款現象級新車，到覆蓋MPV、轎車、SUV的全品類高端矩陣，再到全鏈條自主掌控的能力底座，嵐圖在本屆車展上亮出的第一張牌，叫作產品與體系的“確定性”。

先來看那臺讓展臺排起長隊的“五座新王”。預售20小時訂單破2萬臺，靠的不是單一賣點，而是多個維度的同時領先。嵐圖汽車CBO邵明峰用一句話概括泰山X8的競爭力：“別人可能是偏科選手，我們是全能選手，放心來比。”

在空間上，嵐圖泰山X8以5200mm車長配3090mm軸距，擁有6.1平方米的座艙面積，是目前中國五座SUV中最大的；百變后備廂基礎容積1148L，可秒變“車載衣帽間”。舒適性方面，二排配備了雙零重力座椅，搭載行業首創的揉捏式機械按摩，以及行業唯一的全自動一鍵成床功能——1分鐘即可鋪平2.1米的純平大床。智能化層面，它行業首發了鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2，采用華為乾崑四激光雷達方案（含896線雙光路圖像級激光雷達）和34顆高性能傳感器。駕控上，前雙叉臂后五連桿全鋁底盤配合三腔空氣懸架與EDC魔毯系統，輔以雙向16°后輪轉向，轉彎半徑僅為5.4米，讓車長5.2米的大車也能靈活穿梭城市巷弄。

如果認為嵐圖只有泰山X8一款車能打，那就看窄了。本屆車展，嵐圖展示的是一整套已經成型的高端新能源矩陣，每一款都在各自細分市場占據了不可忽視的位置。

在高端MPV領域，嵐圖夢想家（參數丨圖片）已贏得超20萬用戶信賴，蟬聯MPV用戶凈推薦值及質量排名第一，成為銷量、口碑、質量“三冠王”。從30萬級的冠軍版，到40萬級的典藏版，再到70萬級的山河，夢想家家族已完成全價格帶覆蓋，每一款都是同價位的冠軍之選。在轎車領域，嵐圖追光L在傳統豪華品牌長期主導的公務出行市場，成為新能源化轉型的標桿之選；從地方兩會到全國兩會，追光L在2026年已服務保障了多項重大活動。在SUV領域，泰山家族（泰山、泰山X8、泰山黑武士）實現了三種定義、三種巔峰、各有側重，引領高端新能源SUV價值標準。此外，代號“顏值王牌”的純電獵裝車嵐圖FE和代號“科技王炸”的MPV嵐圖珠峰，也將在年內先后登場，產品矩陣還將進一步擴容。

產品矩陣的完整，離不開制造的底層支撐。爆款車型能夠快速上量、持續迭代，背后是一整套覆蓋研發到服務的自主體系在運轉。用盧放的話來說：“嵐圖是車市中非常少見的、擁有‘研-產-供-銷-服’全價值鏈自主掌控能力的車企。嵐圖的持續向上，不是偶然，而是全方位體系能力掌握下的必然。”

具體來看，嵐圖累計擁有6102件專利，自有兩座國家級示范工廠，年產能45萬輛，每40秒就有一臺車下線；渠道與服務已覆蓋169個城市、508家渠道，接入163萬個合作充電樁，積累了超過35萬名用戶的信任。在技術前瞻方面，嵐圖的L3級智能架構已在今年3月率先量產落地，累計完成20萬公里實際道路測試。

值得注意的是，嵐圖在逆勢中跑出的加速度——一季度交付33892輛，同比增長30%；3月單月交付15019輛，同比增長50%，環比增長80%——已經成為了其產品與體系“可托付”實力的最佳注腳。

戰略與資本的確定性：純電、全球化和背后的“信任票”

如果說產品與體系是嵐圖“確定性”的內核，那么戰略選擇與資本市場的“確定性”反饋，則構成了它的外延。本屆車展，嵐圖同步釋放了三項重大戰略信號——從純電加速，到全球化攻堅，再到ESG責任落地。而資本市場則用股價、增持和研報，為這些戰略投下了信任票。

在技術路線的選擇上，嵐圖過去一直堅持插混、增程、純電并行。但本屆車展，它對外釋放了一個明確的轉向信號：宣布開啟純電戰略新階段，將推出多款純電產品，2027年純電車型銷量占比超過50%，并同步布局超充樁網絡。在過去，嵐圖以插混與增程產品見長，如今選擇主動加碼純電，意味著其不再把自己鎖定在單一技術路線上，而是在多條技術路徑上并行投入，以分散風險、覆蓋更廣泛的用戶需求。

國內市場的競爭日趨白熱化，出海成為必選項。但嵐圖的全球化不是簡單的外銷，而是一套有層次的戰略推進。本次車展，嵐圖公布了“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大行動。

其中，右舵市場的攻堅尤為關鍵。2026年下半年，嵐圖夢想家右舵版將正式推向全球右舵市場。右舵市場覆蓋多個國家和區域，是嵐圖全球化的必經之路，但也是公認的“硬骨頭”，英國、澳大利亞、東南亞、日本等市場或被日系品牌深度滲透數十年，或有嚴苛的監管壁壘。嵐圖選擇用夢想家打頭陣，以高端MPV的定位切入，一旦成功將打開極具想象力的新市場。目前，嵐圖已進入海外40個國家和地區，建成240多家海外銷售網點，甚至成為贊比亞共和國等多個國家駐華大使館的官方工作用車。

如果說技術路線與全球化布局的確定性是嵐圖的當下答卷，那么對長遠社會責任的擔當，則是它的未來承諾。車展上，嵐圖首次發布了ESG品牌“Better VOYAH”，提出“科技領航，共赴零碳”理念。4月29日，嵐圖正式發布了首份ESG報告，品牌戰略將于今年擇機發布，推動“Better VOYAH”從理念轉化為實踐。盧放在闡釋ESG理念時表示：“我們不僅要造好車、賣好車，更要推動科技創新，履行社會職責，提升治理水平，讓商業價值與社會共生共長，攜手創造更加美好的零碳未來。”

戰略的落地需要資本的支持，而嵐圖近期在資本市場的表現，恰恰印證了外界對其“確定性”的認可。今年3月19日，嵐圖汽車正式在港交所上市，成為“央國企高端新能源汽車第一股”；3月-4月，控股股東兩度宣布增持，總金額不超過5億元，截至4月24日，嵐圖已獲控股股東增持累計546.9萬股；4月14日，嵐圖發布H股全流通公告，擬將合計約15.07億股內資股轉換為H股股份，向港股通標的邁進。近期，摩根士丹利發布首份研報，給予嵐圖“增持”評級，目標價8.10港元，并認為2026年將是嵐圖的產品大年，多款新品的密集上市將進一步鞏固其高端定位。

記者手記

在信息過載、選擇過剩的時代，用戶不再輕易為某個單點創新買單，他們更想找到一個“不會錯”的品牌，“確定性”三個字已經變成了最稀缺的競爭力。

嵐圖用全價值鏈自主掌控、多技術路線并行、全球化有序推進、ESG責任落地，構建了一個可驗證、可持續的確定性系統。這不是一次車展就能包裝出來的“人設”，而是從研發到制造、從資本到責任，層層疊加的長期主義。