車展季·大咖說丨HERE亞太區總經理Deon Newman：中國OEM決策高效，項目周期已壓縮至兩年

每經記者：黃辛旭 每經編輯：裴健如

“中國（車企）在國際舞臺上的領導力已經更加凸顯，但每個國家和地區的法律法規與合規要求各不相同，這是中國車企出海要面臨的一大挑戰?！痹?026北京車展期間，HERE Technologies公司高級副總裁兼亞太區總經理Deon Newman在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，如何順利對接當地汽車生態系統已成為車企出海亟待破解的難題。

圖片來源：企業供圖

如Deon Newman所言，出海業務已成為中國車企的亮點所在。2025年，中國汽車出口超700萬輛，同比增長21.1%。亮眼成績背后，中國車企出海已悄然從單純的產品輸出，邁入體系化深耕的新階段。

然而，挑戰依然存在。比如，全球市場“規則墻”林立，不同國家不僅在安全、環保、數據合規等層面標準迥異，認證體系、測試規范亦相互獨立。

“在法規落地方面，以歐洲ISA（智能速度輔助）法規為例，其核心聚焦限速管理，但歐洲大陸各國的道路狀況、限速標準不僅存在差異，還處于實時動態調整中，各國的執行方式也各不相同。”Deon Newman進一步舉例稱，“除此之外，路況差異也不容忽視。如環島路段在中國并不常見，但在歐洲、北美、新西蘭等地區卻隨處可見，中國車企必須規避自動駕駛方案在這類特殊場景中出現適配問題。”

在他看來，能否高效解決跨區域法規合規、本地化適配等難題，直接影響中國車企出海的步伐與成效。

此外，對車企而言，同一技術方案往往需要針對不同市場重復開發、多次適配，這不僅耗費大量時間，更顯著推高了企業的研發成本，成為制約中國車企出海效率的又一關鍵因素。

“HERE Technologies最核心的價值在于‘一次開發，全球部署’。以今年中國汽車獲批進入加拿大市場為例，如果車企使用的是HERE地圖，且已在歐洲、東南亞、澳洲等地區完成適配，那么無需在加拿大市場重新開發適配，只需開放北美區域的服務即可?！睋﨟ERE Technologies公司大中華區總經理阮野透露，作為地圖與位置數據領域的服務商，HERE Technologies目前合作的中國OEM已超過30家。

在本屆北京車展上，HERE Technologies與蓮花汽車聯合推出了面向海外市場的集成導航與高速公路自動領航輔助駕駛（NOA）解決方案。未來，雙方還將進一步拓展至高級駕駛輔助系統（ADAS），其中就包括高速NOA功能，該解決方案后續還將陸續推向亞太、北美及中東等全球多個市場。

圖片來源：HERE Technologies官微

Deon Newman直言，在與中國車企合作的過程中，“中國速度”讓他印象深刻。

“以傳統OEM為例，初步規劃階段可能需要三到五年。但如今情況已大不相同，很多OEM要求進一步加快節奏，希望壓縮到兩年。隨著新車上市速度不斷加快，有時12到15個月就能看到一款新車型上路。通常來說，‘中國速度’是全球速度的兩倍以上。”Deon Newman表示。

HERE Technologies公司產品管理高級副總裁、汽車解決方案負責人Remco Timmer進一步補充稱：“我們之所以非常喜歡與中國OEM合作，是因為他們愿意持續投入，并且總是將資源投向高產能、高性能、高維護、高頻次更新的方向。此外，與中國OEM的溝通與合作非常順暢，常常能直接對接他們的專家團隊，跳過繁瑣的管理層級，與領導層的決策也更為高效?！?/p>