“接下來每次業績發布吉利汽車都會開創營收和利潤的新高。”在2025年業績會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅曾這樣表示。今年第一季度，吉利汽車（00175.HK）率先實現了階段性的小目標。
根據其于4月29日披露的業績，2026年第一季度，國內汽車行業銷量同比下滑7.6%，但吉利汽車銷量依舊實現了1%的同比增長，增至70.94萬臺，市占率隨之提升至11.95%，已完成345萬臺年銷目標的兩成。
當季，吉利汽車營收同比增長15%至837.76億元，單季營收首次突破800億元；歸母凈利潤約為41.66億元，同比下降27%；剔除外匯匯兌等非核心損益影響后，核心歸母凈利潤達到45.6億元，同比增長31%。截至第一季度末，該集團總現金水平達到602億元。
營收增速跑贏銷量，核心歸母凈利潤增速又跑贏營收，在整體表現平淡的開年車市中，吉利汽車展現出不錯的經營韌性。管理層稱，這一業績表現源于產品結構優化、海外業務拓展與內部資源整合。
預計二季度毛利率持穩微增
今年以來，車企普遍面臨硬件成本上調和行業價格競爭的雙重壓力，比亞迪、奇瑞已于近日宣布對旗下部分選配輔助駕駛的車型進行漲價。
有機構分析師在業績電話會上問及，今年第一季度吉利汽車ASP（單車收入）約為11.81萬元，環比2025年四季度減少6000元，與公司高端化布局看似存在偏差。
吉利汽車集團副總裁兼CFO戴永解釋稱，集團營收包含整車銷售、零部件銷售及技術授權收入，2025年第一季度，集團通過向沃爾沃出口電池獲得了相應收入。剔除這些非整車收入后，今年第一季度，吉利汽車單車收入同環比均實現高質量的增長。
盈利端同樣有所修復，期內，吉利汽車整體毛利率為17.5%，同比增長1.8個百分點。

吉利汽車2026年第一季度基本財務表現（圖/財報截圖）

戴永介紹，因整體銷售增長、降本節奏較好，2026年第一季度吉利汽車已完成接近80%的降本目標，足以對沖銅、鋁、碳酸鋰、芯片等原材料漲價帶來的2000元負向成本壓力。剩余20%的降本空間可覆蓋成本波動，疊加極氪9X交付量提升、極氪8X開啟交付帶來的產品結構優化，今年第二季度毛利率預計將與第一季度基本持平或小幅提升。
另據吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱透露，極氪9X、極氪8X出海要遵循海外市場毛利高于國內市場毛利的定價策略，未來集團還將根據不同區域市場制定差異化定價策略，平衡銷量規模與盈利水平，“目前海外市場的毛利基本上比國內市場高十個點”。
在“一個吉利”戰略框架下，吉利汽車通過技術共享、供應鏈集中采購、渠道共建等方式推進資源整合。2026年第一季度，該集團行政費用率降至1.6%，同比下降18%；研發投入44.7億元，研發投入占收入比重為5.3%，同比下降17%。
同時，吉利汽車研發費用化率由2025年同期的28.5%提升至44%。SEA浩瀚架構、i-HEV智擎混動等技術實現多品牌復用，通過研發資源共享，有效提升了資源利用率。當季，吉利汽車單車核心歸母凈利潤達到6429元，同比提升30%，創近五年來歷史新高。
2026年挑戰75萬臺海外銷售目標
除助力成本優化外，海外市場還為吉利汽車帶來明顯增量。
2026年第一季度，吉利汽車出口業務增速明顯，當期海外銷量達到20.30萬臺，同比增長126%，3月海外銷量突破8萬臺。其中，新能源出口量達到12.5萬臺，已超過2025年全年規模，極氪7X、星艦7 EM-i、吉利星愿、銀河EX5等車型海外銷量增長強勁。
淦家閱說，吉利汽車原定2026年海外銷量目標為64萬臺，依托旗下產品在海外市場的良好表現，管理層進一步上調目標，決定向75萬臺發起挑戰。
吉利汽車還同步升級了全球化市場戰略，從原規劃的3個15萬級市場、2個10萬級市場，升級為歐洲、拉美非洲、東盟3個20萬級市場，以及東歐、中東亞太2個10萬-15萬級市場。
出海規模與市場版圖持續擴張的背后，吉利汽車正加速推進全球產能協同與資源共享。
吉利控股集團CEO安聰慧表示，目前吉利汽車在國內已實現極氪、沃爾沃、極星等品牌工廠與產能共享；未來將在海外盤活沃爾沃、寶騰等現有生產基地，依托統一技術架構實現多品牌共線生產。
以雷諾巴西項目為例，吉利汽車以技術與產品為紐帶組建合資公司，利用合作方現有產能落地本地化生產。在安聰慧看來，這種輕資產的全球化運作模式，既能有效控制經營風險，也能將合作方閑置產能與吉利的技術、產品優勢相結合。
安聰慧強調，“類似的事情會越來越多，吉利國際化的業務是吉利汽車未來發展重中之重的事情。對于發展國際化的過程，我們要高質量發展，不能夠單靠價格戰來參與市場競爭，還是要靠品牌，靠技術的協同，靠質量和服務。”