江西
五一開車去山里轉轉，既想享受彎道的樂趣，又怕油表嘩嘩往下掉，這種矛盾心情不少車主都有過。星耀7給出了一個看起來不太可能的數據：四驅版饋電油耗2.98L/100km，零百加速5.4秒。這套e-AWD智電四驅系統，綜合功率312kW，扭矩526N·m。前電機140kW、240N·m，后電機90kW、150N·m。后電機響應速度0.01秒介入，0.1秒達到最大扭矩，前后扭矩在10:0到5:5之間動態調整。
跑山路過彎時，四驅系統會把動力合理分配到四個輪子，降低單胎負荷，讓更多抓地力用于轉向，過彎極限更高。濕滑路面下均衡分配動力，避免打滑。爬坡時整體牽引力比兩驅車強不少。泥濘坑洼路段，系統會把扭矩轉移到有附著力的車輪。駕駛模式有五種：智能和增程模式下是適時四驅，長途更經濟；純電模式也是適時四驅，城市通勤用；性能模式全時四驅；雪地模式全時四驅。
能耗能壓到這么低，雷神AI電混2.0起了作用。后電機用了異步電機，比同功率同步電機百公里油耗低0.12L，空載時拖曳力幾乎為零，比兩驅車只多耗0.2L油。八合一電驅重量101.6kg，比之前輕了12.5%，體積也小了9%。電機效率97.15%，傳動效率98.8%。發動機熱效率47.26%，是目前量產最高的。它用了“馭風火龍卷”燃燒系統，缸內燃燒速度提升20%，高效區域覆蓋面積提高56%。還有11項降阻技術，整機摩擦功降低10%。星睿AI云動力2.0通過大模型優化，節能水平提高5%，整車油耗降15%，在零下40度也能正常啟動。
底盤方面，增強型五連桿獨立懸架加上自適應可變阻尼懸架，轉向響應提升11%，顛簸控制能力提升13%，縱向沖擊力降低58%。自適應懸架能根據車身振動頻率自動切換阻尼，細碎顛簸時變軟吸收沖擊，平坦路面或彎道時變硬增強支撐。四驅版軸荷比達到50:50，和寶馬5系、保時捷911一樣的經典配重。底盤用了55處軟連接，后轉向節是鋁制的。路特斯團隊調校，銀石賽道測試，前后花了7200小時。麋鹿測試干地83.6km/h，濕地78.8km/h，對開路面67.5km/h，橫風下81.6km/h。轉彎半徑5.3米，窄路掉頭不用揉。百公里剎停距離34.25米。
五一假期跑一段山路，入彎前剎車夠穩，彎中四驅給到的抓地力讓人有信心，出彎踩油門動力來得又快又不突兀，而到了加油站一看油耗，兩升多的數字確實和以前對四驅車的認知不一樣。星耀7在駕控上的思路很清楚：不讓人在性能和油耗之間做選擇，兩個都給你。
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