20多萬的智己LS8，還真不是LS9的低配款

來源：市場資訊

（來源：輿車論）

今天試駕—智己LS8。

01

錯了錯了錯了

昨天開了臺智己LS8回來。

預售那會兒咱們以為這玩意在某種程度上，算是LS9的低配車型，畢竟便宜、尺寸也小。包括空簧、內飾用料，還有一些細節上的表現，都沒有LS9豐富、飽滿。

現在想想，全錯。

比方說動態上的體現，這兩臺車的性格完全不同，一臺是舒服的行駛質感；而另一臺在調校以及標定上的感受要更運動。

那什么。。。這么一說，倒是讓我想到了極氪8X跟9X。同樣是一臺便宜一臺貴，也容易讓人誤以為它們是大哥跟小弟的關系。但實際上，開著其實不是大伙想的那樣。

只不過LS8沒8X曜影來得極端。。。后者1401匹馬力+48V防傾桿，還有各種套件，這表明了它并不是隨便取個名字那么簡單......當然了，這玩意也貴，這版本起碼能買兩臺LS8。

02

駕駛體驗好么？

我們繼續來看車。

雖然智己的聲量在國內市場有些低調，但本質上，LS8仍是臺很不錯的產品，特別是在底盤硬件上，有線控四輪轉向/制動、閉式空簧等各種聽起來就很優秀的配置。

而且這個靈蜥智能控制中樞能真正實現三頭六臂三向六自由度協同控制。簡單來講，這大腦能同時接管多個關鍵區域，讓車子可提供更好的動態感受。

把這些技術一一帶入到駕駛感受，說實話是真有些讓我覺得驚艷。

在試駕的時候咱們特地選了一條彎道較多，然后還有超長直線的路段，時速差不多跑到60多時連續打了幾次方向盤，LS8的側傾非常的小，甚至是淺一點的彎，幾乎都沒什么感覺。

緊接著咱們試了一把連續變道，在變道那一瞬間，CDC+空簧立馬就撐住懸架+頂住另一側，再加上后輪轉向的同步，確保了車頭車尾的一致性，所以側傾也就小了。

換到運動模式后，底盤、懸架、轉向會自動做匹配/調整，此時的駕駛感受會更有質感，特別是在操控部分，方向盤不僅跟手，也幾乎沒什么虛位，給我的感覺就像是粘在了地上。。。

但這里要說了，LS8畢竟是臺SUV是臺SUV是臺SUV是臺SUV，而且它不是主打運動性能的產品......所以它的極限并不高，也不怎么適合跑山、劈彎。。。我認為吧，智己做這臺車的初衷更多的是想讓大家去感受公路駕駛的魅力，而不是上山推頭？

只是不管如何，對于一臺中大型SUV來說，順手、不船、動力輸出精準，這是真的很少見了。

總而言之，跟LS9比，LS8雖然胎噪比較大、豪華屬性也不高，但就駕駛表現來說，這車的感受的確是很好，幾乎沒有拉個彎就感覺信心崩了一半。。。

說到底，LS8和LS9本質上是做了區分的，LS9的定位更主要的是豪華商務以及兼顧家用，而LS8能兼顧日常+駕駛體驗的SUV。

找點我自認為的問題吧。

因為這LS8跟LS9這其中相差的不是什么小數目，所以在部分細節上，是可以感受到它們的差距。

比方說LS9的用料是有大面積的Nappa真皮、Alcantara翻毛皮，在門板、島臺等部分，也有手感極佳的軟毛皮包裹。注意嗷，是大面積覆蓋。

但LS8就沒有全覆蓋了......除了一些關鍵部分用的是好材料，很多地方是能精簡就精簡。換句話來說，這兩臺車的用料幾乎都一樣，但不同的地方在于“覆蓋面積”。

這也沒什么不能說的，畢竟價格不一樣，總不能強求LS8跟LS9一致吧。

另一方面，LS8的后排待遇區別也不小，最直接的就是：沒有獨立新風系統。包括座椅的配置以及一些功能的調節行程，也因為成本問題被影響到了。

來到第三排，區別就更大了。

在“尺寸差距+用料差距”的影響下，LS8的第三排最多只能當個應急位置，跟LS9的待遇完全不同。。。

至少5米3的長度加上不錯的空間就不是LS8能比的。加上后者又是包滿+高配，所以LS9的第三排偶爾也是能當主座來使的......

03

最后

畢竟一分錢一分貨，LS8的豪華感受以及乘坐品質自然就沒有LS9高級。不過這車駕駛起來比LS9運動了不少，包括行駛品質方面，也不是軟軟綿綿的風格......

但該說不說的是，在二十多萬這個價位上，LS8還能有不錯的座艙質感、動力感受、底盤硬件、動態感受，我認為已經很好了。