最近，造車企業從吉利挖人之事，傳得沸沸揚揚。

小米造車之后，雷軍幾乎端了整個吉利研究院。

威馬從吉利挖人，更是到極致。

創始人沈暉，曾經在吉利擔任高層，一路做到副總裁。

自立門戶創建威馬后，他的200名核心員工，幾乎都來自吉利。

更勁爆的是，沈暉不僅挖走管理人員，還挖走一線技術工人和技術圖紙。

吉利董事長李書福在一次公益活動中直言：

“幾乎所有造車新勢力，都有從吉利挖人。

如果沒有吉利，他們可能造不出來車。”

這句話有心痛，也有些許無奈。

自家辛苦培養出來的精英，被別人高價挖走，怎可能無動于衷呢？

為此，吉利向威馬提起訴訟，最終判決威馬向吉利賠償4.6億。

從吉利的角度，威馬必須為自己的偷竊行為，付出慘痛代價。

其實，在極端內卷的汽車行業，吉利對于人才的培養，早就開始了。

培養行業各類人才

2026年，北京國際車展，吉利推出硬核產品，沃爾沃純電旗艦90家族。

然而，展臺上，李書福卻只字不提產品。

他談的是未來，這個未來就是人才。

李書福正準備做的一件事，就是面向高中生，培養AI時代的領軍者。

當下的市場，卷產品，無非是“我們的車要超越對手”。

那反過來，如何超越對手呢？靠的是什么？

無可厚非，就是人才。

李書福的躍遷計劃，是選擇學生配置“企業+學術+AI”三體導師系，培養在實戰中真正解決問題的能力。

說起吉利的辦學，從三十年前開始。

1997年，吉利剛進入汽車行業。

那時候，國內市場汽車人才十分緊缺，特別是新能源汽車。

要想闖出名堂，人才是企業的支撐。

這點吉利董事長李書福，深有感觸。

于是，吉利開走上了辦學之路。

辦學理念清晰，就是培養造汽車的應用型人才。

在應用與研究型人才培養、產教協同、校企合作等方面進行一系列探索。

如今，吉利創辦了湖南吉利汽車職業技術學院、浙江汽車工程學院、三亞學院、北京吉利學院等院校，培養了近15萬汽車人才。

吉利辦學的成效顯著，不僅培養應用人才，在高端研發領域更是頗為成功。

汽車工程學院的研究生達到600人，博士后13人。

吉利的教育，不斷對外加強合作，部署國際化人才培養。

三亞學院先后和美國邁阿密大學、俄國莫斯科國立大學等近100所大學合作。

吉利培養的汽車行業涉及智能駕駛、智能制造、新能源等多個領域。

吉利辦學校，是真正建起學校和應用場景的橋梁。

吉利創業四十年，從李書福的照相館開始，到廢舊電器中提煉金屬。

從生產冰箱配件，到生產吉利汽車，收購沃爾沃。

現在，又開始進入衛星發射領域，依賴的是這片人才森林。

企業競爭，人才是競爭的本質。

所以，吉利早早就開始植根，如今終于結果。

這個果，就是吉利在汽車領域的新產品不斷。

吉利的全域技術，亮眼利潤

2026國際車展上，吉利展出首款原生開發的車型Eva Cab。

這款車搭載行業最先進并量產的L4級自動駕駛軟件。

極氪8X曜影， 2.96秒的百公里加速，成為全球最快混動SUV。

新車型新技術不斷升級，吉利銷售戰績也在升級。

2025年，吉利汽車總銷量達到302萬輛，營業收入3500億元，同比增長25%。

歸母凈利潤144億元，同比增長36%。

這意味著，吉利不僅突破應收增長，利潤增長更是超過營收。

在內卷的汽車行業，規模擴張往往伴隨著利潤的下滑。

而吉利卻完成了一次蛻變，答案就藏著整合里。

2025年，吉利對旗下的四大品牌吉利、領克、極氪、銀河進行戰略整合。

共享“全域AI”技術底座，一套智能駕駛系統全覆蓋各段位。

這次資源重組，實現了資源統籌、體系協同和品牌聯動在內的全面協同。

2025年，吉利研發總投入200多億元，同比增長8%。

而研發投入占營收的比重，卻同比下降13.5%，整合效率顯著提升。

在不斷的技術升級中，吉利從低價多賣的低端產品，轉向高端。

不僅賣的多，還賣的貴。

2026年，極氪8X即將上市，預售38分鐘訂單就破萬量。

全系產品的成交價超過30萬元。

旗艦產品極氪9X單車價格超過50萬元，2025年累計銷量22000輛。

除此之外，領克品牌的銷量也突破30萬輛。

高端產品的銷量提升，增加了吉利的整體利潤。

吉利不僅在國內市場發力，海外業務是它的另一個增長點。

2025年，海外銷量42萬輛，同比增長240%。

今年，吉利的海外銷量鎖定64萬輛。

吉利從來也不打無準備的仗。

他們詳細拆解出海目標，不是簡單的把車賣出去，而是構建產品導向體系。

吉利汽車集團CEO淦家閱，在業績發布會上明確：

“產品走出去，供應鏈走進去，品牌和技術走上去”。

出海戰略，靠的是技術出海。

2025年，千里浩瀚輔助駕駛系統拿到聯合國歐盟的國際認證。

預計今年，搭載該系統的車型將出現在歐洲市場。

GTC2026大會上，英偉達CEO黃仁勛展示的物理AI應用，用的就是吉利汽車。

吉利和英偉達雙方達成AI戰略合作伙伴。

為甲醇的馬拉松式堅守

在新技術領域，吉利的探索和研發還在繼續。

2026年4月11日，智能電動汽車發展高層論壇在北京國家會議中心召開。

吉利董事長李書福講了他的甲醇電動汽車。

李書福對甲醇的執著，早在10多年前就開始了。

他跟著國家政策一直在布局。

2012年，工信部啟動甲醇汽車試點；2018年，三部委聯合完成驗收，驗證了甲醇技術的可行性；2019年，中央八部委聯合印發指導意見，甲醇汽車進入推廣應用階段。

2024年，甲醇站寫入中央文件。

同年，國家提出探索建設風光氫氨醇一體化基地。

這次會議上，李書福給出了重要的技術判斷：

“甲醇能量密度相當于鋰離子電池能量密度的十幾倍。

而甲醇電動車的重量，卻比鋰電池電動車輕一半。”

自重更輕的車，要么能耗更低，要么載貨更多。

這個技術，對商用車來說可是大利好。

比如：混凝土運輸項目，一年的任務量是30萬立方。

如果選用純電動車，需要21輛；選用甲醇電動車僅需要15輛。光購買成本就節省上百萬元。

再說說運營成本，加純電動車系統熱效率達到50%。

也就是說，1升甲醇發電2度，折合電價成本1元/度，相比柴油成本下降30~50%。

每公里節省成本1塊錢，如果一年跑50萬公里，就相當于50萬元。

實踐才是真戰場。

2023年，首批遠程加純電動客車在黑龍江等地運營。

實際數據顯示，即便在零下25度的天氣，甲醇電動車續航依然保持600公里。

2024年10月，一輛甲醇電動車滿載42噸，一箱甲醇行駛里程1500公里，中途不用補能。

實驗室數據，在現實中得到驗證。

但甲醇加油站的改造，到底需要多少費用呢？

從吉利與中海油、中石化等合作的數據看，一座加油站增加甲醇加注，改造費用在5~10萬元。

甲醇加注，在政策和市場的推動下，正在完成最后一公里。

這次論壇上好消息不斷。

由車百會研究院發起，成立了“全球加純電動車生態聯盟”。

吉利的堅守，終于走向產業鏈的集體行動。

在甲醇領域，吉利構建了綠色甲醇制備、加注建設、動力開發、整車應用的完整閉環。

環保數據顯示，甲醇電動車和柴油車相比，PM污染物排放量降低98%、一氧化碳降低88%.

吉利在甲醇上馬拉松式的堅守，迎來新能源產業的新王牌。

吉利汽車的發展史，更是一家企業從責任走向擔當。

這次吉利的躍遷計劃，不僅在企業內部開放，同時向社會開放。

吉利不僅為自己培養人才，同時也讓更多眼里有光的年輕人參與進來。

在AI時代，汽車行業關鍵不僅在生產線，還在于駕馭未來的大腦。

李書福和吉利，始終以人才、教育為本，讓中國汽車工業躍遷。

企業存在的本質，不只是制造產品，更是創造有持續創造力的人。

素材來源：

1、《證券時報網》李書福：從放牛娃到千億市值企業老總的故事

2、《車聯中國》李書福笑談友商不講武德，不從吉利挖人，他們造不出車

3、《億歐網》李書福帶吉利，活成了「反常識」

4、《汽車維基》車展不談車，只論百年計——李書福的“格局之躍”

5、《最商業》中國汽車第一狂人：曾經放牛娃，現在造衛星

6、《晉鼎醇氫能源》吉利李書福：為了這一天，我們等了20年