文 / 張敏

2026北京車展，無疑是今年中國汽車行業最受關注的“年度大考”。

在這場匯聚技術、產品、戰略與生態的行業盛會上，東風汽車正式發布東方風起2030戰略計劃，并在專場媒體溝通會上與媒體坦誠對話、直面行業疑問。沒有空洞口號，不搞激進賭局，也不跟風流量炒作，整場溝通更像一次清醒的行業復盤。

東風不僅亮出了未來五年的路線圖，更把央企車企在轉型深水區的取舍、底線與長期主義講得透徹。從要素驅動轉向體系競爭，東風正在用一套更穩健、更務實、更貼近市場的邏輯，重新定義大型車企的轉型路徑。

13343框架，錨定長期方向

在本屆車展上，東風以一套簡潔清晰的“13343”戰略框架，完整勾勒出面向2030年的發展藍圖。這套框架并非數字游戲，而是東風在行業劇烈波動中，結合自身規模、資源、全球化布局與央企責任，做出的理性選擇。

1個核心目標：2030年全球銷量500萬輛，新能源占比超70%，海外占比沖刺40%，研發強度保持7%以上。這組目標不激進、不浮夸，在行業普遍追求高增速的背景下，更顯克制與務實。它傳遞出一個明確信號：東風不再以規模為第一導向，而是把結構健康、全球化質量、技術投入強度放在更優先位置。

3個新東風、3大戰略計劃、4大生態支撐、3大價值向上，層層遞進、互為支撐，構成完整閉環。

東風新聞發言人、戰略規劃部（品牌管理部）總經理楊彥鼎在溝通會上直言，汽車行業早已進入下半場，單點技術領先、一款爆款走天下的時代已經結束。未來的競爭，是體系能力的競爭。東風不再追逐短期熱度與流量紅利，而是以長期主義和高強度研發投入，推動全體系脫胎換骨，完成從傳統整車制造商向科技型、生態型、全球化企業的基因重塑。

從行業視角看，這不僅是一次業務轉型，更是發展模式的根本切換：從過去靠產能擴張、資源投入拉動增長，轉向靠技術、生態、用戶價值驅動增長，更符合大型集團行穩致遠的底層邏輯。

多元動力并行，混動是剛需

隨著新能源進入深水區，HEV混動重回市場焦點，也引發“是否落后”的爭論。在溝通會上，東風高管團隊給出理性而堅定的判斷，背后是對全球市場、真實場景、用戶需求的深刻理解。

東風首席科學家、研發總院副院長陳濤明確提出：HEV絕非落后技術，而是零碳路徑不可或缺的重要支撐。

在“天凈零碳”戰略下，東風堅持純電筑基、氫能領航、多元布局，不把所有賭注壓在單一技術路線，也不簡單一刀切放棄傳統動力，而是對其全面升級為HEV、PHEV、REEV多構型，適配不同用戶場景與使用工況。這種不站隊、不極端、貼合實際的路線選擇，更適合東風覆蓋全球多市場、多用戶群的定位。

迭代升級的馬赫動力，將混動匱電油耗穩定控制在2L以內，同時加大電機功率、擴容電池容量，讓車輛在更多場景下擁有接近純電的平順、安靜與響應速度，實現節能、可靠、無焦慮三者兼得。

楊彥鼎進一步判斷，即便到2030年，全球仍有約30%的用車場景最適合混動方案。充電不便地區、長途高頻用戶、海外基礎設施參差不齊的市場，混動都具備不可替代的實用性與經濟性。混動不僅是國內市場剛需，更是東風全球化的主力技術，未來還可向零碳燃料動力系統升級，長期保持旺盛生命力。

在前沿低碳技術領域，東風同樣保持行業領先。固態電池聚焦氧化物+聚合物路線，2026年底實現小批量上車，2028年力爭規模化量產，能量密度、安全性、低溫性能全面優于現有液態電池。氫能領域，東風燃料電池汽車保有量、專利數量均居行業第一，400kW重卡燃料電池電堆達到全球領先水平，正以場景化示范運營打通制、儲、運、加全鏈條，推動氫能從技術走向商業化落地。

從行業分析來看，東風這套“當下穩、未來遠”的動力布局，既接住了現實市場，又守住了長期技術制高點，比單一押注更抗風險、更可持續。

AI重構全鏈，做聽勸型企業

當前智能化賽道陷入內卷怪圈：車企扎堆比拼算力、激光雷達與參數紙面數據，用戶卻普遍吐槽“不好用、不實用、不智能”。針對這一痛點，東風在溝通會上給出回歸用戶價值的清晰解法，也直面自身短板，展現出少見的坦誠。

楊彥鼎直言：未來的車企，必須成為一家AI企業。

AI不是附加配置，而是驅動研、產、供、銷、服全價值鏈變革的新質生產力。東風以“天元智能”戰略擁抱AI，將自主研發的太極大模型深度融入全業務流程，堅定走艙駕一體、車云協同路線，拒絕無意義硬件堆砌，一切以真實用車體驗為出發點。他堅信，當數據積累突破臨界點，智能駕駛與智能座艙將出現“智能涌現”，帶來體驗上的質變。

長期以來，外界對東風有一個共同評價：技術底蘊深厚，但用戶感知不強。在溝通會上，東風坦然面對這一評價，并給出明確改變方向：要做年輕態、聽勸型企業。

年輕態，意味著敢于創新、加快迭代、不保守僵化；聽勸型，意味著真正傾聽用戶與市場聲音，用戶需要什么就研發什么，用戶不滿意就快速優化。為此，東風將成立先行技術研究院，建立新技術快速驗證、快速上車機制，打破研發與市場之間的壁壘，讓實驗室成果更快轉化為用戶可觸摸、可感受的真實體驗。

在芯片、操作系統等“卡脖子”關鍵領域，東風清晰劃定自主可控與生態開放的邊界：涉及整車架構、車規芯片、信息安全、功能安全的核心環節堅持自研自控；大模型應用、座艙生態、服務生態則開放合作、擇優共贏。

目前，東風新車型國產芯片搭載率已超過60%，DF30MCU芯片實現全國產化研發與裝車驗證，自研車載操作系統完成開源與規模化應用。從硬件到軟件，從芯片到系統，東風正逐步構建安全、自主、可控的智能化底層底座。

這一部分的轉變，堪稱東風從“技術內向型”向“用戶外向型”的關鍵一步，也是央企車企打破體制慣性、貼近市場用戶的標志性動作。

拒絕內卷，體系化出海

當下車市同質化嚴重，千車一面、跟風內卷已成常態。東風如何跳出惡性競爭，打造真正有辨識度、有競爭力的產品？在溝通會上，答案清晰可見：不跟風、不堆砌、做差異、貼場景。

東風產品企劃與項目管理部副總經理張雁軍給出答案：以品類差異、功能差異、體驗差異構建核心競爭力，不做全能而平庸的車，只做貼近場景、打動用戶的車。

品類差異，滿足用戶情緒價值與身份認同。東風將持續做強猛士越野這一標志性品類，同步推出EQ REBORN、獵裝、轎跑等個性化車型，覆蓋多元審美與場景需求。

功能差異，聚焦真實出行場景。圍繞家庭、通勤、戶外、跨界等核心場景，打造大六座、五座尊享、輕房車功能融合等細分產品，不做無效堆砌，只做精準滿足。

體驗差異，面向下一代智能體驗。依托AI原生、艙駕一體、下一代底盤技術，打造“百變體驗”，例如泰山X8聚焦“五座新王”，把空間、豪華、靜謐與舒適做到極致，形成強烈差異化記憶點。

按照規劃，未來五年東風將推出40余款全新產品，覆蓋猛士、嵐圖、奕境、EQ Reborn等全譜系矩陣，堅持以安全為底色，與華為等生態伙伴優勢互補，為全球用戶提供更具價值的選擇。

在全球化布局上，東風不愿只談簡單的“產品出海”，而是要做真正的全球化企業。通過“天際揚帆”計劃，實現走出去、走進去、走上去：不再是把車單向出口海外，而是推動研、產、供、銷、服全鏈條下沉，在目標市場實現本土化研發、本土化生產、本土化運營、本土化服務。

海外布局堅持輕量化利用當地過剩產能，以新能源產品為主導，堅決不打價格戰，以技術與品質建立長期品牌信任。同時，東風以中國客戶、中國標準、中國零部件、中國速度，賦能日產、本田、神龍等合資品牌加快電動化轉型，并與Stellantis深化全球戰略合作，形成自主向上、合資轉型、全球協同的良性格局。

從行業分析來看，這種體系化全球化，遠比簡單賣車更具可持續性，也更能應對地緣政治、貿易壁壘等外部風險，是大型車企全球化的成熟路徑。

東方風起2030，不僅是一份戰略，更是東風在行業轉型關鍵期的一次清醒表態。

不賭單一技術、不炒短期流量、不陷同質化內卷，堅持長期主義，做強體系能力。從規模導向到體系制勝，從單點突圍到全域協同，從國內深耕到全球扎根，東風正以更務實、更開放、更貼近用戶的姿態，開啟十五五高質量轉型之路。

對東風而言，這是一場關乎未來的自我革新；對中國汽車行業而言，這是一份來自大型央企的轉型示范；對全球市場而言，這是中國汽車從產品輸出，走向技術輸出、體系輸出、品牌輸出的重要一步。

在智能、綠色、全球化的時代浪潮下，東風正走出一條穩健、可復制、可長期堅持的轉型路，以體系為骨、以技術為核、以用戶為心，穩步邁向更具競爭力的新未來。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。