北京
新京報貝殼財經訊（記者白昊天）“價值戰是應景的話術，還是生存發展的剛需？”“全球化是一道附加題，還是一門新課程？”“AI是智能化的升級版，還是技術革命的下一棒？”6月12日，2026中國汽車重慶論壇現場，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在主旨發言中向汽車行業發出三問，并亮明他的觀點：靠補貼維系的利潤，終究是“沙上之塔”。行業正在從“比誰降得多”轉向“比誰活得久”。AI的發展會帶來整個汽車產業底層邏輯和運行機制的改寫，帶來整零關系和汽車生態的重構。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠參加2026中國汽車重慶論壇。主辦方供圖
在第一問中，王俠給出了一組數據：2026年前5個月，中國有近百款新車上市，但銷量卻出現收縮，全國乘用車零售（710萬輛）同比下降近兩成；汽車行業利潤率今年一季度僅有3.2%，再創新低，明顯低于全國規上工業企業平均利潤率；同期，汽車制造業營業收入（24128億元）同比微降。
他認為，銷量、營收、利潤三重回落疊加出現，是史所罕見的。冰冷的數字宣告了一個嚴酷的現實，價格戰的邊際效應正在加速衰減。連續幾年的價格戰不僅讓企業“內傷嚴重”，也讓消費者“審美疲勞”。王俠呼吁：“我們必須認識到，沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數字游戲；而靠補貼維系的利潤，終究是‘沙上之塔’。”
據他介紹，今年以來近20個品牌集體漲價或主動回調終端優惠，高階智駕版漲幅超過20%。部分新勢力車企開始實現連續盈利，行業正在從“比誰降得多”轉向“比誰活得久”。
針對全球化，王俠稱出口正成為中國汽車最重要的增長引擎。2026年5月，乘用車出口78.4萬輛，同比增長75.1%，占乘用車廠商銷量的35%。
然而，王俠提出，海外市場面對的是完全不同的變量、不同的游戲規則和不同的規律性，絕不是中國市場簡單的外化。“單靠滾裝船拉貨出海的時代已經過去，真正的全球化必須踐行合作共贏的理念和‘生態扎根’的辦法。共贏就有合力，零和必遇阻力，這是最樸素的經營哲學。”
在人工智能領域，王俠認為，AI的發展會帶來整個汽車產業底層邏輯和運行機制的改寫，帶來整零關系和汽車生態的重構，讓汽車從移動終端進化為移動智能體，也會有新的自帶AI基因的超級玩家入局。
“最近有多位車企領導發出警告：智能電動汽車已進入快速收斂期，極具挑戰的非常時期至少還要持續五年。這不是危言聳聽，而是正在發生的現實。站在時代變革的拐點上，我們既要在技術創新和市場競爭中繼續保持狼性，又要在發展理念和戰略規劃中保持理性，堅守平衡之道，方能行穩致遠。”王俠說。
編輯 楊娟娟
校對 穆祥桐
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