“價值戰是應景的話術，還是生存發展的剛需？”“全球化是一道附加題，還是一門新課程？”“AI是智能化的升級版，還是技術革命的下一棒？”在6月12日舉辦的2026中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠提出汽車行業靈魂“三問”。

在王俠看來，中國汽車產業正經歷“四大拐點”：一是中國汽車從規模競爭轉向價值競爭，二是合資品牌重回牌桌全面參與新賽道競爭，三是全球化從單向輸出轉向生態共生，四是技術變革從電動智能轉向AI重塑。

“從市場端不斷傳出的信息告訴我們，這些拐點已經清晰可見，并將深刻影響產業變革的下一程?！蓖鮽b說，“這些拐點也引發了對于價值戰、全球化和AI的進一步靈魂拷問?！?/p>

進入2026年以來，中國汽車產業遭遇一定挫折。數據顯示，今年前5個月，幾百款新車上市，但全國乘用車零售710萬輛，同比下降近兩成；汽車行業利潤率一季度僅有3.2%，再創新低，明顯低于全國規上工業企業平均利潤率的4.9%；同期，汽車制造業營業收入24128億元，同比微降。

“銷量、營收、利潤三重回落疊加出現，是史所罕見的。冰冷的數字宣告了一個嚴酷的現實，價格戰的邊際效應正在加速衰減。連續幾年的價格戰不僅讓企業‘內傷嚴重’，也讓消費者‘審美疲勞’。沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數字游戲；而靠補貼維系的利潤，終究是沙上之塔?！蓖鮽b強調。

好消息是，消費者對價格戰已經開始“不買賬”，持消極態度者超過持積極態度者，這也迫使企業開始改變打法。去年，30萬元以上新能源車銷量同比增長47.2%，高于整體市場18.3%的增速；今年以來，近20個品牌集體漲價或主動回調終端優惠，高階智駕版漲幅超過20%；部分新勢力車企開始實現連續盈利，行業正在從“比誰降得多”轉向“比誰活得久”。

“這些積極的信號雖然微弱但方向正確，我們要用廣泛的戰略共識推動產業真正走上價值回歸的理性軌道。”王俠說。

值得關注的是，當國內市場遭遇瓶頸時，出口成為中國汽車最重要的增長引擎。今年5月，乘用車出口78.4萬輛，同比增長75.1%，占乘用車廠商銷量的35%；1—5月累計出口423.8萬輛，同比增長48.7%。

然而，“在亮眼的數字背后，外部環境正在變得更加復雜。海灣局勢反復拉扯，俄羅斯報廢稅數次上調，美國的關稅大棒遲遲沒有放下，而歐洲抬高市場門檻的可能性也在不斷增加?！蓖鮽b表示。

王俠強調，所謂附加題，是基于同樣的課程體系，只是難度加大了而已，而新課程則意味著新的知識體系和新的思維邏輯?！昂Ｍ馐袌雒鎸Φ氖峭耆煌淖兞?、不同的游戲規則和不同的規律性，絕不是中國市場簡單的外化。單靠滾裝船拉貨出海的時代已成過去時，真正的全球化必須踐行合作共贏的理念和‘生態扎根’的辦法?！?/p>

“今年以來，最熱門的技術名詞已經不是自研芯片、千TOPS算力、L4輔助駕駛，也不是固態電池、800V高壓、超低溫閃充，而是AI?！蓖鮽b說，“據不完全統計，近一年來有超過30個大模型上車，甚至有人說2026年是汽車產業的AI元年?！?/p>

王俠認為，AI絕不僅是技術問題，也不是對電動化、智能化的簡單賦能或升級，而是技術革命的下一棒。AI的發展會帶來整個汽車產業底層邏輯和運行機制的改寫，帶來整零關系和汽車生態的重構，會讓汽車從移動終端進化為移動智能體，也會有新的自帶AI基因的超級玩家入局。AI的影響力短期內可能難以描述，但10年之后一定會超出想象。

“智能電動汽車已進入快速收斂期，極具挑戰的非常時期至少還要持續五年?！蓖鮽b說，“站在時代變革的拐點上，我們既要在在技術創新和市場競爭中繼續保持狼性，又要在發展理念和戰略規劃中保持理性，堅守平衡之道，方能行穩致遠。”（中國經濟網記者 姜智文）

來源：中國經濟網