1451臺展車、181臺首發新車，讓2026年北京國際車展規模成為全球之最的同時，也映襯出中國汽車市場競爭的激烈程度同屬全球頂級。

當一系列雙拼色大五座、大六座SUV讓人眼花繚亂，各品牌方盒子SUV層出不窮的的時候，本屆車展上，MPV賽道同樣很“卷”。在這之中，就包括北汽新能源極狐品牌的問道V9。“問道”的命名理念來自于“志于道，行于簡，歸于從容”。在極狐品牌的規劃中，“問道”不僅是一款產品，而是一個全新的產品序列，問道V9正是這個系列的開山之作。

在問道V9亮相的同時，極狐S3也在北京車展正式開啟預售，6.48萬至12.58萬元的預售補貼價區間，也讓這款車正式上市價格即后續市場表現充滿想象空間。

車展期間，北汽新能源銷售公司總經理喬心昱接受《汽車觀察》獨家專訪，不論是問道V9與極狐最新產品布局，還是行業周期波動與車企價值觀堅守，他都向我們系統闡述了北汽極狐突破價格內卷走向價值競爭的核心邏輯。

采訪中，喬心昱直言，當前市場已告別低價換量的粗放發展階段，快速迭代、技術生態協同、產銷平衡、精準細分成為車企破局關鍵。

解密問道序列

本次北京車展，問道V9正式亮相。問道V9基于北極星架構打造，進入市場后，這款車將迎來與騰勢（參數丨圖片）D9、嵐圖夢想家等MPV車型的交鋒。

采訪中，喬心昱詳細介紹，能夠讓極狐有底氣讓問道V9參與這一市場競爭的，不僅僅來自北汽新能源的制造實力，還有寧德時代增程專屬驍遙磷酸鐵鋰電池組，以及華為雪鸮智能靜音增程系統，并配備同級獨有的磁流變靈韻底盤以及元境全場景智駕系統。

具體來看，在智能座艙方面，問道V9搭載高通驍龍8775艙駕一體芯片，配備15.6英寸中控屏+21.4英寸后排吸頂屏，二排配備獨立零重力座椅，還有16點按摩、通風加熱、車載冰箱、小桌板等“常規”配置，智能駕駛方面支持城市+高速NOA全場景領航。可以說，問道V9的配置從里到外都體現著“生而成熟”。

值得一提的是，問道V9在北京車展亮相后，于4月28日馬不停蹄地發布了預售價格，共推出4款車型預售補貼價為21.99萬至28.69萬元。喬心昱透露，問道V9預計于5月末至6月初正式上市。

喬心昱明確，問道序列現階段作為極狐旗下產品序列運營，未來將持續豐富車型矩陣，覆蓋更多高端細分市場。阿爾法系列主打10萬-15萬主流市場，問道系列聚焦高端市場。

這意味著，在問道序列到位后，兩個產品系列將形成互補，實現阿爾法在大眾市場走量，問道聚焦高端市場的布局，這也將推動極狐挺進新能源主流第一梯隊。

中國汽車市場正經歷三重暴擊

據中國汽車工業協會數據，2026年一季度，中國汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。近期，比亞迪、小鵬汽車和賽力斯等汽車上市公司也陸續發布財報。從車市整體產銷情況與車企財務數據綜合來看，都傳遞出一個鮮明的信號：價格戰失效，車企利潤承壓。

作為在汽車行業擁有近二十年經驗的營銷老將，對于當前中國汽車市場的發展情況，喬心昱有著更多感想：“今年中國汽車市場特別不順，先是新能源遭到‘暴擊’，一二月份整個新能源市場都是百分之六七十的下滑，我認為這是多重因素影響的結果。”

在喬心昱看來，2026年一季度中國新能源市場遭遇三重影響：首先是購置稅與補貼政策調整，購車補貼由固定值改為8%-12%比例發放；其次是購車金融政策收緊，受到銀監會規范高息高返模式影響，讓不少購車需求延遲；第三是國際油價上漲，讓春節后的車市傳統低谷期“雪上加霜”，導致傳統燃油車市場承壓，整體購車需求被進一步抑制。

因此，在整個市場都受到“暴擊”的情況下，他強調，價格戰效率已急劇下降，單純降價無法拉動銷量，反而壓縮利潤空間，參與市場競爭核心比拼不再是定價高低，而是技術迭代效率、成本控制與用戶價值的綜合實力。“我覺得現在打價格戰的確沒什么用，現在你現在不是說誰價格越低就越好，一個今年確實得靠不斷的縮短研發周期。”喬心昱直言。

在喬心昱看來，當前參與車市競爭的核心支撐來自三大維度。

第一，研發周期全面加速。過去一款產品24個月的標準研發周期已被縮短至18個月，小改款從年度更新提速至8-9個月。他觀察到一個現象，當前新能源汽車市場中的任何一款車，產品熱度周期大幅縮短，爆款往往僅能維持三個月。

第二，生態協同突破成本瓶頸。原材料價格上漲讓車企難以靠讓利換量，靠單打獨斗難以邁過成本這座大山，必須聯合生態伙伴破解成本難題。比如，極狐S3與寧德時代旗下時代電服合作推出換電版本，以車電分離模式降低購車門檻，同時拓展新的用戶群體，開辟增量市場。這種生態合作不僅是補能方案創新，更是價值重構的關鍵抓手。

第三，要穩得住，看得遠。在他看來，靠促銷難以奏效的時候，整個產銷體系的平衡就變得非常關鍵。主機廠需要穩住產銷，才能穩住終端市場秩序，而不是盲目的壓庫追求短期銷量。“在經銷模式下依靠經銷商賣車，讓他們得活得開心一點，你的車才能賣起來。”喬心昱坦言。

回歸本質是破局關鍵

面對3月單月70余款新車集中上市的行業現象，喬心昱直言這是車企的無奈之舉，是在“玩命用新產品拼新產品”。

過去靠細分市場、瞄準目標人群、價格利潤配置好就能打開市場，如今各品類賽道擁擠，6座、5座、硬派越野等車型扎堆，車企開始向旅行車、獵裝車等小眾細分市場嘗試突圍，導致新品密集爆發。

在喬心昱看來，現在車企都在夾縫中求生存，舊勢力一定會被新勢力取代。“新能源新能源替代燃油，然后智能替代非智能，大尺寸替代小尺寸，大6座大5座替代原來傳統的小5座……這個大趨勢在那，要把所有的細分市場都切得很細，然后在每個小細分市場里看看有沒有機會。”喬心昱進一步舉例道。

這種節奏對行業利弊共存：對消費者而言，選擇增多但眼花繚亂，增加選車成本；對車企而言，盲目跟風只會加劇焦慮和內耗。

極狐如何應對這種市場節奏？喬心昱認為，首先是“不能亂來”，其次是品類創新。例如，大六座SUV細分市場已成為紅海，但極狐不能盲目跟風，而是結合市場變化的需求點與人口趨勢，來定義正確的市場，避免陷入同質化競爭。

智能技術需漸進式發展

2025年12月15日，極狐阿爾法S（L3版）正式獲批自動駕駛車型產品準入許可，在北京市限定區域內開展L3級有條件自動駕駛上路通行試點。這標志著我國自動駕駛技術發展逐步走向量產應用階段，也是北汽新能源在自動駕駛領域從技術驗證階段邁向量產應用階段的重要里程碑。

然而，全球汽車界針對自動駕駛L3級和L4級的路線之爭一直沒有平息。

在智能駕駛路線上，喬心昱支持漸進式發展。他認為，在國內市場必須先實現L3級落地，再向L4級進階，這符合法規與技術成熟規律。極狐是國內首批拿到L3自動駕駛準入許可的車企，已實現L2至L4級智駕全覆蓋，不盲目追求跨越式躍進，而是穩步推進技術量產落地。他坦言，在這一領域極狐屬于已經“大學畢業”，有的車企號稱拿到了相關資質，但實際上屬于“剛剛進大學”。

對于很多車企在AI、機器人、飛行汽車等前沿布局，喬心昱認為這依然是行業太卷的表現。當車企已經卷不動配置和價格之后，只能通過生態拓展去卷。

他開玩笑稱，或許哪天車機就和機器人打通了，車輛后備箱就“趴”著一只機械狗，你可以在屏幕上點一下安排機器狗下車搬東西，人不用下車。在他看來，這或許將成為一大技術趨勢。

就在北京車展開幕前夕，北京亦莊舉行了引發全球關注的機器人馬拉松比賽，亦莊也正是北汽藍谷總部所在地。“一年之后可能滿大街都會是機器人在活動。”談及此，喬心昱憧憬道。

記者手記

2025年極狐銷量突破16萬輛，同比翻倍；2026年一季度延續高增長，3月單月漲幅178%，沖進國產純電新勢力第6名。這份成績印證了極狐“穩得住，看得遠”策略的正確性，即不靠價格戰，不搞噱頭，不盲目跟風，而是靠實力，靠真實市場洞察造車。

面向未來，極狐將繼續以快速迭代響應市場，以生態合作突破瓶頸，以精準細分創造差異，以高端布局提升價值。在喬心昱看來，新能源汽車下半場的競爭，本質是價值創造能力的競爭。誰能真正讀懂用戶、打磨產品、穩定體系，誰就能在行業洗牌中占據先機，而極狐正沿著這條道路穩步前行，在問道序列浮出水面后，繼續書寫屬于自己的增長故事。