如今，全球航空業(yè)遭遇的危機(jī)，是近十年最狠的一次。最直觀的感受就是機(jī)票價(jià)格一路飆升。更棘手的是“有價(jià)無(wú)油”，歐洲好幾個(gè)機(jī)場(chǎng)航油庫(kù)存見(jiàn)底、取消航班。

一時(shí)間，旅客著急，航司更急，整個(gè)航空業(yè)都在硬扛。但沒(méi)想到，關(guān)鍵時(shí)刻中國(guó)科學(xué)家突然發(fā)布重磅消息，僅憑一招“變廢為寶”就破解技術(shù)難關(guān)，給世界提供全新解決方案。

【霍爾木茲海峽一封，全球航油告急】

很多人問(wèn)，好好的航油，怎么就突然不夠用了？

根源很簡(jiǎn)單，美伊沖突爆發(fā)，直接掐死了霍爾木茲海峽這個(gè)能源“咽喉”。要知道，全球三分之一的海運(yùn)石油，都得從這條海峽過(guò)，伊朗一封鎖，石油直接斷供，再加上油輪遇襲、船只堵在海峽口，原油價(jià)格從每桶80多美元，一路瘋漲到200美元以上。

這場(chǎng)危機(jī)，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，就是一次實(shí)打?qū)嵉哪茉磯毫y(cè)試。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)原油對(duì)外依存度高達(dá)70%，航油更是幾乎全靠進(jìn)口，而且大部分石油，都得走馬六甲海峽這條運(yùn)輸通道。一旦碰到地緣政治沖突，供應(yīng)鏈說(shuō)斷就斷，一點(diǎn)緩沖都沒(méi)有。不過(guò)，大家也不用慌，就在全球航油危機(jī)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時(shí)候，中國(guó)科研人員已經(jīng)悄悄放出“大招”，即今天要重點(diǎn)介紹的“二氧化碳變成航空燃料技術(shù)”。據(jù)悉，我國(guó)已經(jīng)獲得重大突破，從實(shí)驗(yàn)室一步步走向規(guī)模化生產(chǎn)了。

香港《南華早報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)科學(xué)家把相關(guān)研究成果發(fā)表在了該領(lǐng)域的權(quán)威期刊上，詳細(xì)公布了這項(xiàng)技術(shù)的工業(yè)化路徑。

說(shuō)通俗點(diǎn)，這個(gè)技術(shù)就是“逆向燃燒”：把廢氣里的二氧化碳和水放在一起反應(yīng)，讓分子重新組合，生成高能量密度的長(zhǎng)鏈化學(xué)品，這些化學(xué)品，可以直接做成航空燃料。

【中國(guó)用二氧化碳轉(zhuǎn)化燃料的反應(yīng)路徑示意圖】

聽(tīng)起來(lái)科幻，卻是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)突破。

可能有人不知道，長(zhǎng)期以來(lái)，這個(gè)化學(xué)路徑一直有兩個(gè)繞不開(kāi)的難題：一是碳鏈很難增長(zhǎng)，二是沒(méi)法高效定向生成高價(jià)值的長(zhǎng)鏈產(chǎn)物，這也是全球科研界都在攻克的難關(guān)。

而中國(guó)的科研團(tuán)隊(duì)，直接拿出了解決方案——設(shè)計(jì)了一種經(jīng)鉀和鋁共修飾的鐵基催化劑。這種催化劑很特別，反應(yīng)過(guò)程中會(huì)自然形成一種特殊界面，既能大幅提升反應(yīng)效率，也能精準(zhǔn)生成適宜長(zhǎng)度的分子結(jié)構(gòu)，完美解決了這兩道難關(guān)。

再公布一組更具說(shuō)服力的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)：在330攝氏度、中等壓力的條件下，這種催化劑每克每小時(shí)，能生成453.7毫克的重質(zhì)烯烴，這可是液體燃料的核心組成部分，其中，能直接轉(zhuǎn)化為航空燃料的部分，足足達(dá)到252.7毫克。

更關(guān)鍵的是，這種催化劑連續(xù)運(yùn)行800個(gè)小時(shí)，性能一直很穩(wěn)定，這就意味著，它絕非“紙上談兵”，而是擁有著工業(yè)化應(yīng)用的潛力。

中科院日前也明確表示，這項(xiàng)研究，為高效制備高碳烯烴和航煤餾分產(chǎn)物，提供了簡(jiǎn)便可行的策略。

【中國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)、應(yīng)用、認(rèn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)全面發(fā)力，加速推進(jìn)可持續(xù)航空燃料項(xiàng)目】

這項(xiàng)技術(shù)的戰(zhàn)略價(jià)值，很明顯。

一來(lái)，它直接破解了“石油卡脖子”的困境。中國(guó)西部有大量的風(fēng)光資源，但經(jīng)常“棄風(fēng)棄光”，電發(fā)出來(lái)用不掉。現(xiàn)在，可以用這些“棄電”電解水制綠氫，再跟捕集的二氧化碳反應(yīng)，合成液體航油。這就把西部的資源優(yōu)勢(shì)，變成了實(shí)實(shí)在在的能源主權(quán)，不再看別人臉色。

二來(lái)，它幫中國(guó)卡位全球綠色航油標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際民航組織提出2050年碳中和，歐盟碳邊境稅也覆蓋了航空業(yè)。綠色可持續(xù)航空燃料是必由之路。如果中國(guó)率先落地這項(xiàng)技術(shù)，就能主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)、專利和產(chǎn)業(yè)鏈，徹底擺脫被動(dòng)。

更重要的是，它能帶動(dòng)一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。碳捕集、綠氫制備、催化劑、反應(yīng)器、儲(chǔ)能……上下游全都能動(dòng)起來(lái)。中國(guó)一年消耗4000萬(wàn)噸航煤，全球3億噸。就算只替代10%，也是千億級(jí)的市場(chǎng)。而且每噸航煤能固定3.6噸二氧化碳，一邊產(chǎn)油，一邊減碳，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益雙贏。

目前，國(guó)內(nèi)前沿企業(yè)已經(jīng)提前布局，正在內(nèi)蒙古建一個(gè)年產(chǎn)3000噸電合成可持續(xù)航空燃料的項(xiàng)目。

該企業(yè)創(chuàng)始人說(shuō)，目前采用的是電催化和熱催化相結(jié)合的工藝，已經(jīng)生產(chǎn)出不少航空燃料，而且成功通過(guò)相關(guān)適航認(rèn)證，證明可正常用于飛機(jī)。

這無(wú)疑是個(gè)巨大的好消息。

【隨著新技術(shù)的突破，未來(lái)空氣里全是原料，中國(guó)再也不用為航油發(fā)愁】

這說(shuō)明什么？一切未來(lái)可期！

盡管短期內(nèi)，我們還無(wú)法完全解決“航油告急”困境，但二氧化碳制航油，有望在未來(lái)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)成本持平，到那時(shí)候，溫室氣體就不再是全球性難題，反而會(huì)變成穩(wěn)定的航空燃料來(lái)源。

當(dāng)然，大家也不用急，中國(guó)的應(yīng)對(duì)思路一直很有章法。具體來(lái)說(shuō)是分三步走：短期救急、中期強(qiáng)韌、長(zhǎng)期治本，一步都不踩空。

短期來(lái)看，核心就是“保供應(yīng)、守底線”。我們立刻啟用了110到180天的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備，優(yōu)先保障航油這種關(guān)鍵品類。同時(shí)趕緊拓寬進(jìn)口渠道，減少對(duì)單一運(yùn)輸通道的依賴，對(duì)沖霍爾木茲海峽封鎖的風(fēng)險(xiǎn)，旨在不讓航班大規(guī)模取消、延誤，影響大家出行。

中期的重點(diǎn)，是把供應(yīng)鏈練得“更堅(jiān)韌”。比如探索海運(yùn)替代路線，比如讓油輪繞行好望角，運(yùn)費(fèi)雖高，但能避開(kāi)霍爾木茲海峽的地緣風(fēng)險(xiǎn)，多一條路就多一份保障。

同時(shí)，加快國(guó)內(nèi)煉化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，改造老舊裝置，慢慢提高航油自給率，不再完全受制于人。

長(zhǎng)期來(lái)看，徹底擺脫對(duì)傳統(tǒng)化石航油的依賴，走能源多元化、清潔化的路子，才是解決問(wèn)題的根本，避免再出現(xiàn)航油告急的被動(dòng)局面。

總之，這次航油告急，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，既是危機(jī)，也是警醒，能源安全從來(lái)沒(méi)有“避風(fēng)港”，中國(guó)的應(yīng)對(duì)，不光是解決眼前的航油短缺問(wèn)題，更要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，從根本上筑牢能源安全防線。