（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究！）提到霍爾木茲海峽，大多數(shù)人可能首先想到的，就是它是世界重要的“油閥”，就像這次美伊沖突爆發(fā)，人們更關(guān)注的，也是霍爾木茲海峽被封閉后對(duì)全球油氣資源供應(yīng)的影響；

但實(shí)際上，霍爾木茲海峽作為一條重要水道，跟其他海峽和港口一樣，都具備“吞吐”功能，波斯灣沿岸各國(guó)通過海峽向外輸出油氣資源，體現(xiàn)的只是海峽“吐”的一面；

而霍爾木茲海峽在“吞”的方面，同樣很難被替代，換而言之，它也是各種商品輸入波斯灣沿岸各國(guó)的重要通道。

也就是說，“掐脖子”是雙向的，當(dāng)霍爾木茲海峽被封，世界各國(guó)油氣資源無(wú)法運(yùn)出而感到難受時(shí)，波斯灣沿岸各國(guó)也會(huì)因?yàn)檫M(jìn)口商品無(wú)法運(yùn)入而難受；

我們都知道，波斯灣沿岸各國(guó)大都因油氣資源發(fā)家，工業(yè)也以石化為主，其他領(lǐng)域的制造業(yè)并不完善，再加上中東地區(qū)沙漠遍布，耕地稀少，各國(guó)的日常生活用品對(duì)進(jìn)口依賴很高；

所以，某種程度上來(lái)說，霍爾木茲海峽被封閉，波斯灣沿岸各國(guó)可能受到的影響更大，畢竟油氣資源運(yùn)不出去，其他國(guó)家還能找到替代，無(wú)非是價(jià)格高一點(diǎn)，但波斯灣沿岸各國(guó)要是長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法進(jìn)口所需商品和工業(yè)品，那可真是“要命”的。

全城探秘舉個(gè)例子：

中國(guó)每年對(duì)伊朗、沙特、阿聯(lián)酋、伊拉克、科威特、卡塔爾以及巴林風(fēng)波斯灣沿岸國(guó)家的鋼材出口量為1394.97萬(wàn)噸，其中沙特和阿聯(lián)酋就占了1100萬(wàn)噸；

鋼材應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，覆蓋基建、工業(yè)制造等多個(gè)方面，如果這些鋼材運(yùn)不進(jìn)去，那么相關(guān)國(guó)家在不少領(lǐng)域的建設(shè)都會(huì)受到嚴(yán)重影響。

怎么辦？

全球航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)最近想出了個(gè)辦法，那就是從5月10日開始，另辟新航線繞過霍爾木茲海峽。

全城探秘一開始還有些疑惑，霍爾木茲海峽一頭連接的可是波斯灣，那可是個(gè)封閉海域啊，你說繞開馬六甲海峽全城探秘覺得還有點(diǎn)可行性，畢竟馬六甲海峽兩頭都是開放海域，繞行巽他海峽、龍目海峽都可以，霍爾木茲海峽怎么繞開呢？

一看地中海航運(yùn)的公告，全城探秘才明白了，原來(lái)所謂的新航線，就是利用橫跨沙特阿拉伯的陸路卡車運(yùn)輸，結(jié)合波斯灣的小型支線船，將歐洲與運(yùn)輸受阻的中東港口連接起來(lái)，以替代被封鎖的霍爾木茲海峽航線；

根據(jù)規(guī)劃，首趟航次將從比利時(shí)的安特衛(wèi)普出發(fā)，停靠德國(guó)、意大利、立陶宛和西班牙等國(guó)的港口，隨后通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入紅海，在沙特西海岸的兩個(gè)港口吉達(dá)和阿卜杜拉國(guó)王港卸貨，然后通過卡車將貨物橫跨沙特內(nèi)陸運(yùn)送至東海岸的達(dá)曼港，最后由支線船舶送到包括阿布扎比和迪拜杰貝阿里港在內(nèi)的波斯灣沿岸各國(guó)海港。

怎么說呢？

這不就是我國(guó)“陸海聯(lián)運(yùn)”的低配版嘛！

除了地中海航運(yùn)，其他航運(yùn)公司也在尋找替代方案，據(jù)相關(guān)報(bào)道，集裝箱海運(yùn)集團(tuán)赫伯羅特公司今年3月表示，已經(jīng)建立穿越沙特和阿曼的陸路運(yùn)輸路線。而另一個(gè)航運(yùn)巨頭馬士基也宣布，將推出面向該區(qū)域貨物運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)“陸橋”解決方案；

此外，沙特、土耳其等國(guó)還打算重啟數(shù)十年前的陸上油氣管道方案，并籌劃建設(shè)新的海鐵聯(lián)運(yùn)交通走廊；

這意味著，在霍爾木茲海峽被封閉，且短期內(nèi)難以恢復(fù)正常的情況下，區(qū)域內(nèi)各國(guó)以及域外其他國(guó)家，都在努力構(gòu)建包括鐵路、陸橋以及油氣管道在內(nèi)的新的物流通道進(jìn)行替代。

但全城探秘覺得，不管怎樣，這些新通道想要真正代替霍爾木茲海峽，難度還是相當(dāng)大；

一方面，遠(yuǎn)洋巨輪的巨大貨運(yùn)量，遠(yuǎn)非陸路運(yùn)輸方式可比。正常來(lái)說，一列火車的載重量大約是5000噸，而在海洋上，10萬(wàn)噸級(jí)的船只都很常見，一艘這樣的巨輪貨運(yùn)量就相當(dāng)于20列普通列車；

如果是集裝箱的話，差距更大。一艘10萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱船可以裝載約裝1.2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而一列集裝箱專列只能拉100個(gè)標(biāo)箱，前者是后者的120倍。

顯然，從貨運(yùn)量來(lái)看，無(wú)論地中海航運(yùn)還是其他國(guó)家另辟的“陸橋”通道，都很難替代霍爾木茲海峽。

另一方面，海運(yùn)不僅“量大管飽”，運(yùn)輸成本也遠(yuǎn)低于陸運(yùn)。根據(jù)全城探秘查到的資料，同樣的貨運(yùn)量、同樣的航程，海運(yùn)成本僅相當(dāng)于鐵路的1/3，公里的1/10；

地中海航運(yùn)另辟的新航線，不僅需要橫跨長(zhǎng)達(dá)1000公里的沙特內(nèi)陸地區(qū)，還要先后在沙特東西海岸的港口進(jìn)行換裝，運(yùn)輸成本更高。

此外還有一點(diǎn)，正常情況下，貨物通過霍爾木茲海峽的海運(yùn)，可以直達(dá)目的地，而地中海航運(yùn)等企業(yè)另辟的新航線沿途需要在沙特等國(guó)中轉(zhuǎn)，而貨物的跨國(guó)運(yùn)輸還涉及到報(bào)關(guān)問題，不僅流程跟繁瑣，也會(huì)增加時(shí)間成本。

整體來(lái)看，雖然各大航運(yùn)巨頭以及相關(guān)國(guó)家，都在努力構(gòu)建新的物流通道，但歸根結(jié)底，這都是權(quán)宜之計(jì)，繞開霍爾木茲海峽另辟新航線，也許能替代一時(shí)，卻非長(zhǎng)遠(yuǎn)之策；

要想真正解決困局，各國(guó)恐怕還是得設(shè)法恢復(fù)霍爾木茲海峽的暢通。