鴻蒙持續突圍、極氪穩守高端，5月新汽車賽道再無“安全區”

4月本是車市傳統淡季，終端成交乏力的態勢籠罩行業，超六成經銷商出現銷量環比下滑，乘用車終端零售量僅約145萬輛，市場寒意明顯。4月底北京車展的舉辦，為低迷車市注入一定動能，由傳統車企培育、ICT企業跨界打造的造車“新品牌”逆勢突圍，集體交出亮眼成績單。

其中，五家品牌躋身月銷3萬俱樂部，小米汽車前四個月累計交付超11萬輛，提前達成全年10萬銷量目標，這一表現不僅成為淡季車市的亮點，也折射出中國“新汽車”產業的全新競爭格局。

小米、鴻蒙智行領銜，3萬俱樂部擴容

此次淡季突圍中，“3萬俱樂部”的擴容是最直觀的行業信號，也是新品牌綜合實力的體現。對造車新品牌而言，月銷3萬輛是立足行業的關鍵節點，既關系到供應鏈成本攤薄，也是實現毛利轉正的重要臨界點，邁過這一門檻，意味著其正式進入行業主流賽道，具備與頭部玩家同臺競技的基礎。

4月，鴻蒙智行、小米、極氪、深藍等五家品牌同步達到這一標準，表明新品牌的規模效應已逐步顯現，中國“新汽車”產業正從野蠻生長向精耕細作轉型。

作為ICT跨界造車的代表，小米汽車4月表現突出。5月1日，小米率先公布交付數據，單月交付量突破3萬輛，前四個月累計交付約11萬輛，提前達成全年10萬銷量目標，超出市場預期。這一成績的取得，與產品矩陣的發力密切相關，新一代SU7上市30余天交付2.6萬輛，鎖單量達6萬，目前已有少量準現車，交付周期縮短至1-5周，緩解了此前的交付壓力。

北京車展期間，小米宣布全新純血GT高性能車型“YU7 GT”將于5月底發布，該車型或將助力其提升品牌溢價，進一步布局中高端市場。雷軍的相關表態顯示，新一代SU7的市場表現，反映出小米在智能電車領域已積累一定的用戶基礎。

鴻蒙智行憑借產品升級實現銷量回暖，4月交付32759輛，同比增長18.9%，1-4月累計同比增長36%，重新回歸高增長態勢。此前3月，鴻蒙智行曾未公布銷量數據，引發行業關注，余承東對此解釋，主要是受896線激光雷達全面升級切換的影響。

新一代激光雷達在探測距離、識別精度上有所提升，可增強智能駕駛的安全性與可靠性，短期調整是為了提升長期競爭力。從目前情況來看，升級成效已逐步顯現，旗下“五界”車型訂單表現亮眼：問界M6 15分鐘大定破1萬輛，發布一周交付5000輛；全新問界M9（參數丨圖片）小訂量破2.5萬輛，智界V9 72小時預售破2.25萬輛，尚界Z7系列27分鐘大定破1.2萬輛，這也體現出華為智駕技術的市場認可度。

值得注意的是，鴻蒙智行的增長也帶動了華為乾崑合作品牌的集體提升，形成“一核多強”的行業格局。4月，深藍汽車交付33187輛，同比增長64.8%，海外銷量環比增長近二成，依托長安的體系優勢與華為的技術支持，在15-25萬家用車市場占據一定份額。

嵐圖汽車交付15146輛，同比增長超五成，在高端新能源市場穩步發展；東風奕派交付20537輛，1-4月累計交付84196輛，同比增長18%，其即將于5月首發的奕派M8搭載華為乾崑方案，有望成為新的增長亮點。這些品牌的成長，既體現了華為生態賦能的作用，也豐富了“新汽車”產業的競爭維度，推動行業競爭從單點比拼向生態協同轉變。

極氪穩扎高端市場，新汽車格局迎來大洗牌

除了小米和鴻蒙系列的持續發力以外，極氪作為傳統車企孵化的新勢力品牌，4月交付量突破3萬輛，創下歷史新高，截至4月末累計交付超75萬輛，單車均價近35萬元，在中高端新能源市場形成了自身的競爭優勢。五家品牌齊聚“3萬俱樂部”并非偶然，而是產品力、體系力與生態力協同作用的結果。

北京車展余熱未消，行業對后續車市走向關注度提升。中國汽車流通協會預測，車展期間積累的意向訂單將在5、6月逐步轉化，有望帶動車市客流、訂單及成交出現邊際改善。但與此同時，新車扎堆上市引發的客源分流，以及消費者的持幣觀望情緒，仍將制約車市回暖，預計5月車市難以實現大幅增長，將保持平穩運行。

對“新汽車”品牌而言，4月的良好表現只是階段性成果，隨著小米YU7 GT、奕派M8等新車陸續上市，加之價格戰持續，“3萬俱樂部”的競爭將更加激烈，行業淘汰賽已全面展開。

結語：下一場“淘汰賽”正式打響

從行業長遠發展來看，“新汽車”的崛起已進入體系化競爭階段。小米累計交付破10萬、五家品牌躋身3萬俱樂部，本質上是中國汽車產業從“燃油時代”向“智能電動時代”轉型的必然結果，也是中國智造水平提升的體現。

北京車展上，新車型、新技術的集中亮相，預示著“新汽車”的競爭將聚焦于智能、性能與生態的全方位比拼。4月淡季的逆勢增長，打破了車市的低迷預期，展現出中國“新汽車”品牌的韌性。對所有賽道參與者而言，能否躋身3萬俱樂部只是階段性考驗，如何在激烈的行業競爭中守住優勢、持續升級，才是長期發展的關鍵。