廣東
五一節前，北京大疆門店已不再銷售無人機。
據界面新聞報道，大疆國貿旗艦店工作人員稱，4月29日16點以后，全北京門店將不再銷售大疆無人機，所有庫存在4月30日前完成清庫。線上渠道同步收緊：天貓大疆官方旗艦店大部分產品已顯示不支持北京地區銷售；5月1日后，用戶如需在線購買，須寄往北京以外地址。
在大疆官網上，早些時候已更新限飛地圖，北京及周邊地區的管控在2025年12月1日起就已實施。
因此，北京大疆的限售是無人機管控的進一步延伸，而對大疆來說，影響可能還沒表面看到的那么簡單。
01、新規真正改變的，是起飛這件事
5月1日，兩項強制性國家標準同日實施：《民用無人駕駛航空器實名登記和激活要求》和《民用無人駕駛航空器系統運行識別規范》。前者要求每臺無人機激活前完成實名登記，綁定唯一產品識別碼；后者要求無人機具備運行識別能力，通過廣播式、網絡式等方式持續發送識別信息，監管方可實時掌握飛行狀態。
新生產機型自5月1日起必須滿足要求，存量機有12個月過渡期，過渡期后不滿足要求的"不允許繼續運行"。
很多媒體直接打上“禁飛”的標簽其實是不準確的，但新規也重寫了"飛"這件事的成本。
大疆官方支持頁面寫明：輕型無人機在適飛區內、120米以下無需提交飛行申請；超出這個范圍，需提前一天中午12點前向UOM系統報備，錯過了順延到后天。
消費級無人機的核心場景是什么——旅游、城市航拍、公園玩耍、婚禮拍攝，是出門前臨時起意"今天天氣好，帶上飛機拍一組"。這些場景的共同特征是臨時性、低計劃性。
而這些，恰恰是新規收緊的范圍。
02、飛錯了要擔責
用戶真正怕的，不是空域變少，而是上升到違法的高度。
按《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，未經批準在管制空域飛行，情節嚴重的沒收無人機，并處一萬元以下罰款。2026年1月1日施行的新修訂《治安管理處罰法》更進一步：違反飛行空域管理規定操控民用無人機，情節較重的處5日以上10日以下拘留；若造成重大事故，還可能追究刑事責任。
這可不是紙面條文。
2025年4月，北京大興警方在機場凈空保護區查獲一起違規飛行，違法人被沒收無人機，罰款1000元。
同年8月，四川自貢一名飛手操控大疆AIR 3在多處管制空域直播拍攝，被沒收機器，罰款1500元。
力度最重的案例發生在五一節點之后。5月2日，沈陽奧體中心演唱會期間，一名男子未申請許可、未報備空域，操控無人機飛至194米。沈陽警方依據新版《治安管理處罰法》，對其行政拘留10日。
一臺幾千元的消費級無人機，現在附帶了一張法律風險清單。
03、北京是最極端的樣本
北京全域劃為管制空域，不存在"適飛區直接飛"的豁免。所有室外飛行均須申請，未經批準不得實施。北京同時禁止向本市銷售、出租無人機及核心部件，違規電商平臺可被處2至10萬元罰款。已完成實名登記由所有者本人攜帶的存量機除外。
大疆北京門店清庫，不是個例。
北京不只是"賣不了"的問題。北京是中國消費科技曝光密度最高的城市，大疆門店是讓用戶拿到設備、當場想象"我能拍什么"的地方。這種體驗，在北京中斷了。據《財經》采訪，多位從業者稱部分城市90%以上上空屬于管制空域，飛手群體中"不敢飛""棄機潮"的情緒已經出現。
04、大疆遇上最弱的使用場景
大疆在消費級無人機的市場地位無需贅述。據《財經》援引行業報告，大疆國內市場占有率超過90%，全球市場長期維持在70%至85%之間。
這個數字背后，大疆最成功的是，把飛行門檻壓得極低，讓不懂無人機的人也能拍出專業級畫面。但如今恰恰是問題所在。
大疆的消費級產品力建立在"低摩擦使用體驗"上。新規則是增加了四道門檻：實名登記、運行識別激活、空域確認、飛行報備。每一步單獨看都不復雜，疊在一起，就足以讓一個準備臨時起飛的普通用戶選擇算了。
大疆的對應路線是：固件升級、硬件合規、UOM對接等等。
但它沒有回答一個核心問題：當"隨手飛"從消費級無人機的主流行為變成例外，大疆賣的那個"隨手航拍自由感"，正在消失。
對于那個在云南香格里拉準備拍高原日出、出門前沒查過適飛區也不知道UOM是什么的用戶，他的體驗已經變了。
大疆還能把飛機做得更聰明，但用戶的體驗感正在變低了。
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