進(jìn)入5月后，陜西今年定下的數(shù)個(gè)高鐵項(xiàng)目投用目標(biāo)正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，一系列工程建設(shè)和前期籌備持續(xù)沖刺。

就在近期，陜西多條在建高鐵項(xiàng)目，傳遞出關(guān)鍵性進(jìn)展。

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西安北站、東站兩大高鐵站貫通

敲定全國(guó)第三個(gè)高鐵“米”字形樞紐

5月2日，DJ602次高速綜合檢測(cè)列車從西安東站武西場(chǎng)駛出，一路向北開往高陵站，西延高鐵耿鎮(zhèn)線路所至西安東站正線迎來首趟高速綜合檢測(cè)列車。

與此同時(shí)，西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線工程郭北聯(lián)絡(luò)線三義村站至郭王村站段同步啟動(dòng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

此番進(jìn)展，標(biāo)志著西延高鐵正線順利接入西安東站。

據(jù)了解，西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線工程郭北聯(lián)絡(luò)線郭王村站至三義村站段，線路上行長(zhǎng)5.18公里、下行長(zhǎng)5.167公里，自郭王村站引出，北向西上跨秦漢大道、北環(huán)鐵路、鄭西高鐵、大西高鐵，經(jīng)三義村站引入西安北站。

西延高鐵2025年12月正式開通運(yùn)營(yíng)，因西安東站尚未建成投用，列車此前通過耿（耿鎮(zhèn)）義（三義村）聯(lián)絡(luò)線接入西安北站運(yùn)行。

本次西延高鐵正線工程和西安樞紐聯(lián)絡(luò)線工程同步開展高速綜合檢測(cè)列車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，是西安至延安鐵路耿鎮(zhèn)線路所至西安東站段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要環(huán)節(jié)。

圖片來源：西鐵資訊

同時(shí)，這也標(biāo)志著西安北站與西安東站兩大樞紐線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，西安鐵路樞紐南北向客運(yùn)通道建設(shè)取得關(guān)鍵突破。

西安東站作為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，車站建筑總規(guī)模39.4萬平方米，車場(chǎng)總規(guī)模13臺(tái)27線，建成投用后預(yù)計(jì)年旅客發(fā)送量達(dá)3650萬人次。

西安北站則擁有18臺(tái)34線，站房可容納1.3萬名旅客同時(shí)候車，總建筑面積33.66萬平方米，主體建筑總高度43.6米，站臺(tái)數(shù)量全國(guó)第一。

隨著西延高鐵接入西安東站及兩大樞紐連通工程的推進(jìn)，西安鐵路樞紐南北向客運(yùn)通道的運(yùn)輸組織將進(jìn)一步優(yōu)化，西安至延安高鐵運(yùn)行時(shí)間將由目前1小時(shí)08分壓縮至1小時(shí)以內(nèi)。

目前，西安鐵路局正在有序同步推進(jìn)西十高鐵、西安至延安鐵路耿鎮(zhèn)線路所至西安東站段聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項(xiàng)工作。后續(xù)，兩項(xiàng)工程將與西十高鐵同步開通運(yùn)營(yíng)。

更為值得關(guān)注的是，目前陜西定下了西十高鐵、西康高鐵今年開通的目標(biāo)，這也意味著全國(guó)第三個(gè)高鐵“米”字形樞紐即將落定西安，起到串接國(guó)家東南西北四大片區(qū)的功能。

東向：鄭西高鐵（鄭州方向）；西向：西寶高鐵+寶蘭高鐵（蘭州方向）；北向：包西高鐵（包頭方向，包括西延高鐵）；南向：西渝高鐵（重慶方向，包括西康高鐵）。

東北向：大西高鐵（太原方向）；西北向：銀西高鐵（銀川方向）；西南向：西成高鐵（成都方向）;東南向：西十高鐵（武漢/十堰方向）。

這8條線以西安東站和西安北站“南北雙樞紐”為節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)快速換乘，西安交通輻射能力再上一個(gè)大臺(tái)階。

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三條在建高鐵 迎來重要進(jìn)展

據(jù)最新報(bào)道顯示，預(yù)計(jì)今年暑期，西十高鐵將與西安東站同時(shí)投入使用。

眼下，西十高鐵全線施工、測(cè)試、籌備工作同步推進(jìn)，為開通做最后沖刺。

西十高鐵自西安東站引出，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。新建正線長(zhǎng)256.938公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。

西十高鐵有超過90%的路段是橋梁和隧道，堪稱“建在橋隧上的高鐵”。

不久前，西十高鐵開展了逐級(jí)提速測(cè)試，按時(shí)速140公里至385公里共20個(gè)等級(jí)開展測(cè)試，高速綜合檢測(cè)列車逐步提速，直至順利跑出了每小時(shí)385公里的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)速度。

逐級(jí)提速測(cè)試順利完成，標(biāo)志著西十高鐵線路設(shè)備已全面具備了高速安全運(yùn)行的條件。

作為運(yùn)維保障的西安東動(dòng)車所，是西十高鐵最重要的運(yùn)維保障基地，具備列車停放、一二級(jí)檢修、自動(dòng)清洗等功能，是動(dòng)車組的“4S店”與“避風(fēng)港”，可滿足多組動(dòng)車同時(shí)整備需求，日前已經(jīng)完成了各項(xiàng)靜態(tài)驗(yàn)收。

大眾關(guān)心的通車時(shí)間，西安媒體最新報(bào)道中較為模糊的表示為“暑期”，而此前的預(yù)計(jì)通車時(shí)間為6月，準(zhǔn)確通車時(shí)間以后續(xù)官方公開信息為準(zhǔn)。

而待西十高鐵開通后，西安至十堰1小時(shí)左右到達(dá)，西安至武漢由5小時(shí)壓縮至3小時(shí)，西安到華中多地通行時(shí)間大幅縮短，真正實(shí)現(xiàn)關(guān)中到華中“半日達(dá)”。

西安南下至重慶的西渝高鐵，近期亦進(jìn)展頻頻。

西安至重慶高速鐵路項(xiàng)目全長(zhǎng)739公里，分為西康、康渝兩段建設(shè)。

其中西康段全線位于陜西，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路自規(guī)劃西安東站南端引出，設(shè)西安東、牛背梁、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站。線路預(yù)計(jì)2026年建成通車。

康渝段正線全長(zhǎng)478公里。自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。預(yù)計(jì)2028年建成通車。

計(jì)劃今年通車的西康段，此前已經(jīng)正式從工程建設(shè)階段轉(zhuǎn)入竣工驗(yàn)收關(guān)鍵階段。

康渝段則在4月28日實(shí)現(xiàn)嵐皋二號(hào)隧道順利貫通。

嵐皋二號(hào)隧道位于安康市嵐皋縣境內(nèi)，全長(zhǎng)250米，為單洞雙線隧道，最大埋深僅53米，是典型的淺埋、大跨、軟弱圍巖隧道。

該隧道的貫通，不僅驗(yàn)證了復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋、大跨、軟弱隧道施工成套技術(shù)的可行性，還為同類地質(zhì)條件的隧道施工提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

5月5日，康渝段樊噲隧道順利貫通，該隧道位于四川省達(dá)州市宣漢縣樊噲鎮(zhèn)，全長(zhǎng)8076米。

據(jù)了解，西渝高鐵康渝段正加速推進(jìn)中，隧道已貫通54座，橋梁已合龍92座，正全面進(jìn)入架梁、站房及四電工程建設(shè)關(guān)鍵階段。

與此同時(shí)，4月30日，康渝段唯一的鋪軌基地，望溪鋪軌基地便線接軌作業(yè)順利收官。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的攻克，徹底打通了長(zhǎng)軌運(yùn)輸“生命線”，為后續(xù)長(zhǎng)軌進(jìn)場(chǎng)、全段鋪軌施工按下“加速鍵”，標(biāo)志著康渝段正式進(jìn)入鋪軌籌備沖刺階段。

今年西康段通車后，西安至安康的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)。待西渝高鐵全面貫通后，西安至重慶的出行時(shí)間將從現(xiàn)在的6小時(shí)左右縮短至2.5小時(shí)左右，極大便利沿線群眾出行，加速陜川渝三地資源要素流動(dòng)，為西部大開發(fā)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

而沿著西延高鐵繼續(xù)北上的延榆高鐵，則在近期迎來了全線唯一軌枕廠的正式投產(chǎn)。

延榆高鐵途經(jīng)延安、榆林兩市，正線長(zhǎng)度238.74公里，其中，延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長(zhǎng)225.22公里，橋隧比94.3％。

目前，延榆高鐵的預(yù)計(jì)通車時(shí)間在2028年，待這條線路貫通后，西安至榆林的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由5小時(shí)縮短至2小時(shí)。屆時(shí)，陜西也將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵的目標(biāo)。

此次投產(chǎn)的軌枕廠，對(duì)于項(xiàng)目整體施工的推進(jìn)非常重要。軌枕是無砟軌道的核心部件，直接承擔(dān)固定鋼軌、分散列車荷載、緩沖振動(dòng)等任務(wù)，其尺寸偏差要求極其嚴(yán)格，產(chǎn)能直接決定鋪軌節(jié)點(diǎn)能否按時(shí)完成。

延榆高鐵軌枕廠位于榆林市清澗縣，占地面積約120畝，承擔(dān)著延榆高鐵全線75.23萬根雙塊式軌枕預(yù)制任務(wù)。軌枕廠設(shè)有1座智能雙塊式軌枕生產(chǎn)線車間，配備1個(gè)智能控制中心、4個(gè)大軟件系統(tǒng)、16個(gè)智能工位，可實(shí)現(xiàn)鋼筋自動(dòng)加工、模具自動(dòng)清理、混凝土自動(dòng)布料振搗、智能蒸汽養(yǎng)護(hù)等10個(gè)關(guān)鍵工序無人化生產(chǎn)，極大提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)