理想汽車回應“套娃”：就是要讓你從后視鏡里一眼認出是理想的車

理想回應“套娃”：就是要讓你從后視鏡里一眼認出是理想的車

兄弟們，理想最近又上熱搜了，不是新車發布，而是設計副總裁那嘉接受《晚點》專訪，正面回應了L系列被吐槽“套娃”的事兒。那嘉說了一段話挺有意思，值得展開聊聊。

原話大概是這樣的：他希望在理想從1到10這個階段，L6、L7、L8、L9長得一樣，就是為了讓你從后視鏡里看到這臺車的時候，第一反應是“理想的車”，而不是去想“這是L7還是L8還是L9”。

他覺得，當用戶堅信一個品牌活得還不錯的時候，是要靠量變來改變內心的信任感，不是單純的質變。“量”非常重要。

說實話，這個邏輯細想一下，是有道理的。

很多人吐槽“套娃”，是站在消費者角度看——花40萬買的L9，跟20多萬的L6長得差不多，心里不平衡。

但從品牌建設角度看，一個新品牌沒有奔馳、寶馬那樣跨越幾十年的車型積累，也沒有自然形成的家族面孔。

它要讓人相信自己已經“活得還不錯”，最快的方式就是讓足夠多相似的車同時出現在路上。

寶馬的“雙腎”、奧迪的“大嘴”，哪個不是“套娃”套了幾十年？只是人家套得早，大家看習慣了。理想的星環燈，再過幾年可能也是這個待遇。

而且那嘉也說了，套娃只是特定階段的策略，不是永遠。L9 Livis開始，已經在做區隔了——雙色車身、更平直的線條、更旗艦的內飾。未來的L系列，差異化會越來越明顯。

除了套娃，這次專訪還爆了不少料，我挑幾個有意思的說。

關于MEGA的爭議，那嘉承認內飾太接近L系列是個問題。他說2023年廣州車展MEGA首秀時，沒公布內飾，收獲2萬小訂；后來內飾圖出來了，就沒有這個量級的新訂單了。

這個復盤挺坦誠的，也解釋了L9 Livis為什么在內飾上花了那么多功夫——首次提出“奢華的松弛感”，用菱形格、木飾條、雙拼色來強化旗艦感。

關于i系列為什么要推遲，那嘉直接澄清了：不是因為MEGA的輿論，而是為了讓i系列明確是SUV，不是MPV。

最初規劃時品類邊界模糊，到了要上公告的階段發現必須明確。所以第一個改掉的就是MEGA那種封閉式尾翼。這個解釋，比外界傳的“怕翻車”要實在得多。

關于李想在設計中的角色，那嘉說李想對設計的參與是以小時為單位的，不是以天或月。兩人一周至少兩次正式評審，日常交流更是頻繁。

但他否認理想的設計是為了滿足李想，“我只是正好他說的東西我也沒見過，我也想試試”。

這句話挺能說明那嘉的風格的。專訪里他反復說一個詞：試試。星環燈是試出來的，封閉格柵是試出來的，連屏也是試出來的。

理想ONE那74版模型里，錯了73版才選中最后那版。

他說設計師有點像科學家，“不是在試對，是在試錯”。MEGA的造型、i系列的調整、L9 Livis的雙色車身，都是“試試”的結果。試對了作為資產保留，試錯了就復盤調整。

最后說幾句自己的想法。

從設計哲學上看，理想一直在做減法。理想ONE是“經典豪華”，L系列是“前瞻先鋒”，L9 Livis開始進入“情感智能”。核心邏輯沒變，但執行的純度越來越高。

而且理想的判斷很清晰——轎車不是不能做，而是現在的技術條件下做不出理想想要的轎車。要么犧牲空間和舒適性，要么破壞比例姿態。

與其硬做，不如不做。先把L系列、i系列、MEGA這幾條線做到極致，等以后技術突破再說。

這種“偏執”本身可能就是理想的護城河。大而全容易平庸，小而精才能極致。

那嘉說他相信具身智能會帶來真正的變化，當L4自動駕駛來了，碰撞法規可能會變，車內空間會變，汽車設計會重新進入“從零開始”的階段。理想想做的，就是成為那個率先突破的企業。

老鐵們，你們覺得理想的“套娃”是偷懶還是戰略？L9 Livis這次的內飾升級，能打動你嗎？評論區聊聊。