作者 | 楓葉

來源 | 正商參閱（ID:zhengshangcanyue）

九天閶闔開宮殿，萬國衣冠拜冕旒?！

盛唐，是中國古代少有的幾個(gè)鼎盛時(shí)期之一，萬國來朝，全球霸主。

有一家車企，正在車圈復(fù)刻大唐的榮耀。

沒錯(cuò)，正是比亞迪。

“迪王”去年就已經(jīng)屹立全球新能源車之巔，旗下王朝系列、海洋系列，騰勢(shì)、仰望、方程豹......從轎車到大巴，從主流到高端，完成了全品牌覆蓋，年銷超460萬輛。

國內(nèi)賣的好，如果說是國人的支持；那么國外賣的好，就是品牌價(jià)值的完美體現(xiàn)。

憑什么大眾、豐田、BBA在中國混得風(fēng)生水起，國產(chǎn)車就不能去它們的腹地“大殺四方”，比亞迪做到了。

去年，僅僅是海外市場(chǎng)，比亞迪就賣了超100萬輛車。今年，比亞迪還要在海外賣150萬輛，這不就是車圈盛世“大唐”嗎！

比亞迪仿佛聽到了市場(chǎng)的呼聲，在北京車展上甩出王炸“大唐”，這是王朝網(wǎng)第一次推出大型旗艦SUV，萬眾矚目，徹底“殺瘋”了。

24小時(shí)訂單突破3萬臺(tái)，還有個(gè)更勁爆的數(shù)據(jù)說是48小時(shí)6萬多臺(tái)，不過低調(diào)的比亞迪對(duì)此不置可否。

從趕超到領(lǐng)先，“車王”比亞迪成功背后，是一次又一次的技術(shù)變革，更是12萬名工程師團(tuán)隊(duì)、上百萬名員工“同心協(xié)力”的成果。

對(duì)內(nèi)“尊重”，不抹黑拉踩同行，悶頭研發(fā)新技術(shù)；對(duì)外“強(qiáng)勢(shì)”，對(duì)飆國外先進(jìn)技術(shù)、稱霸海外市場(chǎng)，活該比亞迪的車賣爆了。

01

長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。

21個(gè)國家和地區(qū)、2000多家企業(yè)、1451輛車、全球首發(fā)車型181款，這次北京車展不管是首發(fā)車的數(shù)量還是技術(shù)含量，都超過了以往每一屆車展，說是“諸神之戰(zhàn)”也不為過。

作為世界電動(dòng)車之王，比亞迪的動(dòng)作不可謂之不大，獨(dú)占E3整館，集結(jié)王朝、海洋、方程豹、騰勢(shì)、仰望全品牌矩陣，專設(shè)天神之眼與閃充技術(shù)專區(qū)，全方位展現(xiàn)智能駕駛與電動(dòng)化領(lǐng)域的前沿自研成果。

幾個(gè)子品牌都推出了自己的核心產(chǎn)品，基本上都是中高端車型。因?yàn)楸葋喌现溃挥凶銐驈?qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品，才能脫穎而出。

特別值得一提的是，比亞迪王朝網(wǎng)這次帶來了全新純電大型SUV——大唐，一款車長超過了5.2米的7座大尺寸SUV，預(yù)售價(jià)格25—32萬元，以比亞迪的品牌號(hào)召力，在一款大型SUV給出如此克制的價(jià)格，可以說做好了傲視群雄的準(zhǔn)備，果不其然，新車開啟預(yù)售的24小時(shí)之后比亞迪發(fā)出了預(yù)售成績，3萬輛！

這一數(shù)字不僅刷新了比亞迪自身的預(yù)售紀(jì)錄，也創(chuàng)造了中國品牌全尺寸SUV市場(chǎng)的最快預(yù)售速度。

更有銷售人員透露，開啟預(yù)售48小時(shí)后，訂單已經(jīng)超過6萬臺(tái)（比亞迪官方并未官宣）。

前不久，汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)德國汽車管理中心（CAM）發(fā)布《2026年汽車創(chuàng)新報(bào)告》，比亞迪以157分首次榮登全球汽車行業(yè)創(chuàng)新排行榜榜首，超越去年的冠軍大眾汽車（143分），梅賽德斯-奔馳以134分位列第三。

這是自2005年“汽車創(chuàng)新研究”項(xiàng)目啟動(dòng)以來，中國汽車制造商首次奪冠。

更厲害的是，3月初比亞迪全票通過正式加入國際汽車工作組（IATF），成為該組織成立以來首個(gè)來自中國的汽車制造商成員，打破了西方對(duì)汽車國際標(biāo)準(zhǔn)的長期壟斷，讓中國車企首次擁有了國際汽車核心標(biāo)準(zhǔn)的參與制定權(quán)。

如果說去年的比亞迪是“中國車王”，那么今年的比亞迪就是“世界電動(dòng)車之王”。這不是單單銷量上的量變，而是影響力上的質(zhì)變。

百年未有大變局下，汽車行業(yè)的規(guī)則徹底變了，大眾、豐田之后，比亞迪也在向全球汽車之巔發(fā)起沖擊。

02

憶昔開元全盛日,小邑猶藏萬家室。

依稀記得幾年前，有網(wǎng)友曬出某汽車上按鍵全是漢字，吐槽其“嘩眾取寵”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)絕大多數(shù)車上的按鍵用的是英文字母；

沒錯(cuò)，這款就是比亞迪家的，也只有比亞迪的很多車型堅(jiān)持用中文按鍵。

王傳福為什么不跟主流市場(chǎng)？他堅(jiān)稱“象征中國文化，錯(cuò)了也要堅(jiān)持，希望大家了解一下。”

大秦一統(tǒng)六國，強(qiáng)漢盛唐，宋富明剛，中國歷史上這幾個(gè)重要朝代無人不知，王朝特點(diǎn)也極具辨識(shí)度。

而比亞迪王朝系列的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名，特點(diǎn)突出，戰(zhàn)略意圖十分明顯，徹底賣爆了。

2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車自主品牌乘用車銷量冠軍，結(jié)束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。

2023年，比亞迪共銷售302.4萬輛車，同比增長62%，首次躋身全球汽車銷量前十，同時(shí)擊敗特斯拉成功登頂新能源車銷量之王的寶座。

2024年，比亞迪多次刷新紀(jì)錄達(dá)成新能源汽車“全球首家”，單月銷量突破50萬輛，年銷量高達(dá)427.2萬輛，首次躋身全球汽車銷量前五。

2025年，比亞迪累計(jì)交付460.24萬輛，其中純電車型銷量為225.67萬輛，中國車王，終于破繭化為“世界電動(dòng)車之王”。其中，海外累計(jì)銷售104.96萬輛，同比增長145%。

這背后，是比亞迪上百萬名員工“同心協(xié)力”的成果，更是其引以為傲的人才戰(zhàn)略：11個(gè)研究院、12萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是比亞迪稱霸新能源車市場(chǎng)的底氣。

技術(shù)上，比亞迪以云輦、璇璣等傳統(tǒng)元素為其命名，以甲骨文為靈感設(shè)計(jì)高端品牌仰望的車標(biāo)，將民族文化自信展現(xiàn)得淋漓盡致。

前不久，比亞迪還宣布為技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)漲薪，也難怪比亞迪的技術(shù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。據(jù)說，比亞迪平均每天發(fā)明52項(xiàng)專利。

據(jù)悉，比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行多路線探索，最終將硫化物固態(tài)電池作為重要技術(shù)方向，目前已在電池壽命、快充等方面取得突破，有望2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

正是對(duì)技術(shù)的不斷投入、對(duì)產(chǎn)品的極致追求、對(duì)夢(mèng)想的執(zhí)著堅(jiān)持，比亞迪最終實(shí)現(xiàn)了逆襲，完成了從“車主的自豪”到“國產(chǎn)車驕傲”的蛻變。

03

蘭陵美酒郁金香，玉碗盛來琥珀光。

說實(shí)話，比亞迪大唐能爆單，一點(diǎn)都不意外。

自研+自產(chǎn)，這是車企稱霸全球的底氣。

單看國內(nèi)新能源車市場(chǎng)，以前提到大型旗艦SUV，理想L9、問界M9都也不差，就是價(jià)格要到40萬甚至50萬。

比亞迪大唐這次徹底掀桌子了，把D級(jí)純電SUV的門檻一腳踹到了25萬區(qū)間，性價(jià)比實(shí)在太高。

作為一款純電大型SUV，純電續(xù)航里程800—950公里，這是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的水平了。比亞迪還有閃充，9分鐘，就可以從10%充到97%，大尺寸SUV全家出行最大的問題續(xù)航補(bǔ)充焦慮，完美地給解決了。

截至4月23日，比亞迪累計(jì)建成5499座閃充站，已覆蓋全國311座城市。比亞迪計(jì)劃到?2026年底建成20000座閃充站。

這一套組合拳打下來，別說同價(jià)位的燃油車沒法玩，就連那些賣四五十萬的增程老大哥都得直冒冷汗。用網(wǎng)友們的話說，這哪是發(fā)布新車，這是重新定義了30萬級(jí)SUV的“價(jià)值錨點(diǎn)”。

所以說，48小時(shí)6萬訂單這組數(shù)字還是太謙虛了，比亞迪大唐勢(shì)必會(huì)像古代那個(gè)鼎盛的王朝一樣，盛名遠(yuǎn)揚(yáng)馳騁四方。

若不是比亞迪異軍突起，中國車市可能會(huì)被外資所帶偏。

尤其是某些日系車，為了榨取更多利潤，在用料上愈發(fā)沒有底線——塑料濫竽充數(shù)、紙板當(dāng)結(jié)構(gòu)件、泡沫做填充，這些操作簡直是拿安全當(dāng)兒戲，讓人難以置信！價(jià)格又定得高到離譜，關(guān)鍵數(shù)據(jù)還敢造假，這哪里是做生意，分明是無所不用其極的奸商行為。

正是比亞迪等國產(chǎn)自主汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，才徹底打破了這潭渾水。

過去三年，中國新能源車在內(nèi)需市場(chǎng)經(jīng)歷了一波“技術(shù)與需求”碰撞的時(shí)代紅利，電氣化革新疊加政策補(bǔ)貼刺激了需求市場(chǎng)，快速扶持了一個(gè)增量市場(chǎng)。

伴隨激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)，國內(nèi)車企一方面呈現(xiàn)資源整合的大趨勢(shì)，集中力量降本增效；另一方面，加速推進(jìn)高端化，搶占高利潤市場(chǎng)。

事實(shí)上，闖出去才是星辰大海！

為什么日系、德系車在電動(dòng)車時(shí)代依舊輝煌，就因?yàn)樗鼈冋紦?jù)了很大的海外市場(chǎng)，如今大變局下，新能源車迎來逆襲的契機(jī)，比亞迪等國產(chǎn)汽車開始在國外“攻城略地”，可以預(yù)見一場(chǎng)屬于中國汽車的大繁榮迎來撲來。