北京
你和我的設計心有靈犀，我忍了！
你的定價比我的更便宜，我也忍了！
你的銷量遠遠超出我的銷量，我繼續忍了！
你造車沒幾年就比我掙得多，我還是選擇忍了！
但是，你在紐博格林賽道比我快，我是真的忍不了了！
作為曾經的超跑王者，保時捷表示最煩別人比我快，是可忍孰不可忍，在蟄伏一年后，保時捷終于在紐博格林賽道找回了場子。
保時捷Taycan Turbo GT其實在電動車里面也算是一匹猛獸了，但自從被小米SU7 Ultra原型車以及量產版接連刺激之后，保時捷一直在尋找和研發反超小米的方式，如今終于找到了，那就是全新的Manthey套件。
搭載了全新Manthey套件的保時捷Taycan Turbo GT，最終在紐博格林賽道跑出了6分55秒533的圈速，成功超越了小米SU7 Ultra量產版7分04秒957的成績，并且快了9秒多。
除此之外，還比標準版的保時捷Taycan Turbo GT快了12秒，當然，還是沒能超過小米SU7 Ultra原型車6分22秒091的成績，不過，一個是量產車，一個是原型車，就不過多比較了。
這款套件是基于現有的魏斯阿赫套件打造，是保時捷的魏斯阿赫研發中心與Manthey位于梅斯帕特的工程師共同合作研發的成果，設計理念源自于賽車運動，在原有套件的基礎上，重新設計了空氣動力學套件，配備了更強勁的動力系統以及更輕的輪轂，除此之外，還配備了專門為賽道設計的輪胎，對懸架也進行了重新調校。
搭載了全新套件的保時捷Taycan Turbo GT，從外觀來看，幾乎就是一臺賽車了，車頭配備了可以調節的前擾流板，兩側增加了風翼，翼子板上還設計了類似GT3風格的側通風口。車身側面的輪廓進行了加寬處理，使側裙看起來更深，后軸配備了更輕的21英寸鍛造鋁合金輪轂以及碳纖維空氣動力學輪轂盤。
新款的輪轂采用的是鈦合金材質的螺栓，簧下質量直接減輕了2.7公斤，同時搭配更寬的高性能輪胎。而在車尾部分，增加了造型更加方正的擴散器和尺寸更大的可手動調節式的尾翼。
經過Manthey套件的改造和加持，保時捷表示，新車產生的下壓力是標準版車型的三倍以上，在時速200公里時，能夠產生310公斤的下壓力，遠超標準版車型的95公斤，而在最高時速309公里時，則直接產生高達740公斤的下壓力。
動力方面，新車在標準模式下最高能夠輸出804匹馬力，而在攻擊模式下，則直接提升至978匹馬力，相比標準版車型分別提升了27匹馬力和40匹馬力。
啟動彈射起步功能后，總輸出的功率仍然為1019匹馬力，但最大扭矩提升了30牛米，達到了1269牛米。但是，這個數據仍然還是落后小米SU7 Ultra的1526匹馬力以及1770牛米的扭矩。
最后，還是要恭喜保時捷，重新從小米手中奪回了“紐北最速量產電動車”頭銜。
但，雷軍曾表示“這不會是小米最后一次出現在紐博格林賽道”。
所以，未來競爭還會繼續，讓我們拭目以待。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
