上海
5月7日，雷克薩斯發(fā)布了首款全尺寸電動(dòng)SUV——TZ，如今“8/9系神仙打架”的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，或許又將迎來(lái)一位島國(guó)選手。
眾所周知，豐田汽車對(duì)于純電汽車一直持觀望態(tài)度，它始終認(rèn)為未來(lái)應(yīng)該是FCEV（氫燃料電池車）的時(shí)代，并注冊(cè)了一大堆相關(guān)專利，后面都不用造車，光靠著壟斷專利都能收割全球。
然而，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的快速崛起徹底打破豐田的如意算盤，不光油混車已經(jīng)賣不出去，氫能戰(zhàn)略也完全沒法推進(jìn)。隨著源自豐田eTNGA架構(gòu)的雷克薩斯TZ全球首發(fā)，預(yù)示著豐田這位曾經(jīng)的乘用車霸主，如今終于坐不住了。
和國(guó)內(nèi)目前炙手可熱的“8/9系”一樣，雷克薩斯TZ也是一臺(tái)車長(zhǎng)達(dá)5.1米的大六座SUV，毫無(wú)疑問這已經(jīng)是一臺(tái)能比肩LX的旗艦車，只是跟國(guó)產(chǎn)車同類比還不算大。更重要的是，該車在智能化、電氣化層面完全脫離日系車的“寒酸”，呈現(xiàn)出更明顯的中式科技電感主題。
湊巧的是，目前國(guó)內(nèi)新能源“一哥”比亞迪汽車，剛剛發(fā)布了王朝系列新旗艦——大唐，這不禁讓人感嘆，1500年前的日本遣唐使，今天又返回天朝“偷師”了？
回到產(chǎn)品本身，無(wú)論是內(nèi)外設(shè)計(jì)，還是智能配置，這臺(tái)TZ相比曾經(jīng)的油車序列都更舍得下本錢，例如前排女王副駕、二排零重力獨(dú)立座椅、全場(chǎng)景主動(dòng)降噪，甚至還提供主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，雖然對(duì)于中國(guó)車已經(jīng)是基本操作，但對(duì)于日系車來(lái)說(shuō)，百萬(wàn)級(jí)的LM、LS上都不見得有這樣的待遇。
設(shè)計(jì)/配置都可以快速學(xué)習(xí)并應(yīng)用，但作為產(chǎn)品力核心，三電系統(tǒng)的成果轉(zhuǎn)化就沒那么快了。
目前，豐田汽車依舊沒有一個(gè)專注于BEV的電車平臺(tái)，所以包括雷克薩斯ES、TZ在內(nèi)，都還采用的eTNGA架構(gòu)，本質(zhì)依舊是油改電方案。最直觀的證據(jù)就是，這樣一臺(tái)旗艦車，其前懸依舊是麥弗遜前懸+E型多連桿后懸，跟TNGA-K平臺(tái)的凱美瑞、RAV4、ES200如出一轍。
而在三電系統(tǒng)部分，這臺(tái)車提供167kW單電機(jī)兩驅(qū)和300kW雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力，這種數(shù)據(jù)放在400V平臺(tái)的電車中都只能墊底，只能跟大眾MEB平臺(tái)的ID.系列坐一桌。更重要的，eTNGA架構(gòu)可沒有后置單電機(jī)的案例，所以，這臺(tái)TZ的兩驅(qū)版大概率還是167kW的前置電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
電池部分就更寒磣了，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)大面積使用方形封裝電芯的當(dāng)下，豐田汽車在日本本土還是只能找到圓柱電芯方案，95.82kWh的電池容量/640km續(xù)航里程或許夠用，但考慮到圓柱電芯對(duì)整包的空間利用率，油改電又沒法進(jìn)行CTB車身電池一體化，14.97kWh/100km的綜合能耗，恐怕全靠羸弱的動(dòng)力才做出來(lái)的。
不得不承認(rèn)，日本人非常擅長(zhǎng)學(xué)習(xí)借鑒其他國(guó)家的優(yōu)秀文化和先進(jìn)理念，到了新能源時(shí)代，這點(diǎn)依舊沒變。即便豐田汽車再不情愿，時(shí)至今日也終于狠下心“偷師”中國(guó)的乘用車電氣化變革。或許，這臺(tái)雷克薩斯TZ放在中國(guó)市場(chǎng)只能算第二梯隊(duì)，但這臺(tái)車的出現(xiàn)也基本預(yù)示著，豐田打算放棄“靠氫能專利賺錢”的幻想，準(zhǔn)備從零開始重整新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
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