盧放判斷，以后車會做得越來越大，大的車會不斷對小車替代，用戶的體驗會以空間為基礎不斷豐富。而泰山8X正是滿足了用戶在空間層面的需求，「短時間內不會有任何一款車能夠超越」的6.1平方米座艙面積和百變空間體驗，贏得了消費者的關注和認可。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

5月1日，嵐圖汽車發布最新銷量數據：4月交付15146輛，同比增長51%；1-4月累計交付49038輛，同比增長36%。

就在今年的北京車展開幕之前，嵐圖泰山X8預售發布，標志著嵐圖在港股上市后產品攻勢的進一步提速。

這款被官方定義為「五座新王」的旗艦大五座SUV，以30.29萬元起的預售價切入市場，其定價策略明顯帶有「以8系價格提供9系體驗」的錯位競爭意圖。

該車行業首發鴻蒙座艙5.2、華為雙15.6英寸智慧雙聯屏，擁有6.1㎡中國五座SUV最大座艙面積、行業唯一的全自動一鍵成床功能以及行業領先的896線雙光路圖像級激光雷達和華為乾崑智駕四激光雷達方案，實現空間、舒適、氣場、科技、駕控、安全六大方面的全維躍升。

從預售發布會后的媒體交流內容來看，嵐圖高層對這款產品的信心建立在幾個核心判斷之上：大五座SUV仍是家庭用車的絕對主流需求，而當前市場在這一細分領域尚未出現真正意義上將空間、舒適、智能與駕控同時做到極致的產品。

本月1日，嵐圖官方公布嵐圖泰山X8訂單超過30000臺，訂單情況印證了嵐圖高層對市場的正確判斷。

在智能化技術路徑上，嵐圖呈現出一種務實的開放姿態。盧放在群訪中明確提及，嵐圖與火山引擎、豆包、華為在不同層面均有合作，并認為「未來所有汽車都會走向智能化」，嵐圖希望成為「具身智能最好的產品」。

從泰山X8的配置來看，華為乾崑智駕四激光雷達方案與鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2的搭載，表明嵐圖在智能座艙和高階智駕領域選擇了與華為深度綁定的策略。基于這一身份定位，盧放堅定地站在以華為靳玉志為代表的「擁L3派」陣營中，認為L3是走向更高階自動駕駛的「必要過程」而非可跳過的環節。

這一判斷與當前國內法規演進節奏基本吻合。嵐圖泰山Ultra六座版已基于L3智能架構打造，硬件層面具備相應能力，但正式商用仍需等待國家法律法規允許上路。

這一「硬件預埋、軟件等待」的策略，在當前智能駕駛競賽中頗具代表性。一方面，車企需要通過L3架構的宣示來維持技術領先形象；另一方面，法規的審慎態度又使得這些預埋能力短期內無法轉化為用戶可感知的體驗。

盧放坦言「要持有相對審慎的態度」，并強調「從對社會運轉負責任和交通安全負責任角度，這也是必要的過程」，這種表態既是對監管層的呼應，也暗含對競爭對手激進宣傳的一種距離設定。

從行業視角來看，2026年被業界公認為L3規?；逃玫年P鍵節點，但盧放的判斷似乎更為保守。他提到「期待技術進步推動法律法規發展，推動整個交通形態改變」，并「希望從這些改變中形成技術在全球的引領」。

現階段，嵐圖率先實現L3級智能架構量產落地，累計完成20萬公里實際道路測試。未來，嵐圖鯤鵬智駕將向L3級全場景輔助駕駛躍升，逍遙座艙將加速迭代。

盧放在群訪中反復提及「用戶體驗」而非「參數競賽」的重要性，呼吁用戶不要糾結于896線激光雷達等數字，而是關注真實用車場景和體驗。這一表態與他在百人會上的發言一脈相承，也反映出當前智能駕駛領域「參數焦慮」彌漫的背景下，嵐圖試圖建立差異化話語體系的努力。

但盧放同時強調，「最好的硬件一定要包含嵐圖的青云行駛平臺，包含轉向、制動、動力等等」，這意味著嵐圖并未將智能化等同于電子硬件的堆疊，而是試圖將底盤執行機構與感知決策系統形成閉環。

這種「聰明的大腦配合強健的四肢」的表述，實際上是對當前行業過度強調算力和傳感器參數、忽視整車執行能力的一種糾偏。

從產品矩陣布局來看，嵐圖泰山X8與六座版嵐圖泰山形成了清晰的用戶區隔，六座版定位于多代同堂的大家庭，X8則瞄準30-40歲的核心家庭用戶，設計語言更偏科技感和年輕化。這種雙車策略的深層邏輯在于：六座版承擔品牌上攻和高端形象塑造的任務，X8則負責走量和主流市場覆蓋。

關于市場競爭態勢，盧放和邵明峰均表現出對短期技術迭代壓力的清醒認知。邵明峰坦言「不怕用戶等車，怕用戶等到一輛沒有價值的車」，這一表態既是對行業「趕發布會」現象的回應，也暗含對自家產品生命周期信心的宣示。

盧放則從空間維度建立了防御性壁壘判斷，認為6.1平方米座艙面積和百變空間體驗「短時間內不會有任何一款車能夠超越」。

一個值得關注的行業信號是，邵明峰在群訪中主動預判「后輪轉向后續也一定會在大尺寸車上普遍搭載，成為趨勢」，以及「大五座空間應用到這個程度，這一定是一個趨勢」。

這些判斷如果成立，意味著嵐圖泰山X8所定義的產品標準可能迅速成為行業對標對象，但也意味著其先發優勢窗口期或許比預期的更短。在智能化技術迭代加速的背景下，「不會過時的車」本身就是一個需要不斷重新定義的承諾。

然而，一個難以回避的矛盾在于：嵐圖一方面呼吁用戶不要卷參數，另一方面又在發布會上將「四激光雷達」、「三腔空懸」等配置作為核心賣點反復強化，邵明峰甚至以「科技猛獸」來形容33.99萬元的超混版Ultra，其推薦邏輯本質上仍是配置清單的滿配競賽。

這種矛盾揭示了當前智能電動車市場的普遍困境：參數仍是消費者最直觀的決策錨點，完全脫離參數敘事并不現實。盧放所說的「從技術角度我們也愿意去卷」，實際上承認了這種博弈的不可避免性。

以下為包括智駕網在內的多家媒體與嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放，嵐圖汽車科技股份有限公司CBO、嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理 邵明峰的交流實錄，智駕網進行了適當編輯。

Q：2026年被業界公認為L3規?；逃藐P鍵節點與AI大模型上車爆發年，如何看待L3在汽車智能化中的意義？是否可跳過？

盧放：未來汽車一定是具身智能最好的產品，未來所有汽車都會走向智能化。嵐圖現在做這方面的嘗試，無論是全棧自研能力，還是跟華為這樣的科技巨頭合作，希望未來把嵐圖所有產品都打造成智能化產品或人工智能時代具有競爭力的產品。背后是在人工智能方面的能力，包括大模型，不僅車上應用，企業端也在應用大模型能力構建未來競爭力。

關于L3，堅定地認為走向更高階智能駕駛或自動駕駛能力的話，L3還是需要的。行業有不同判斷，有的認為應直接跳到L4，有的認為應走到L3再到L4，現在沒有明確答案，不同觀點很正常，需要在實踐中不斷探討、討論、爭論，通過爭論才能把路徑真正弄清楚。連續變化的過程才能快速實現技術迭代和進化，讓產品有更好體驗，最終實現L4或L5。從邏輯上要有這個過程，從對社會運轉負責任和交通安全負責任角度，也是必要過程。

Q：嵐圖與智能化企業合作進展如何，何時能實現L3？行業困局是什么？

盧放：智能化方面，跟火山、豆包、華為在不同方面都有合作。嵐圖是開放的技術平臺和公司平臺，希望更多中國優秀科技公司通過合作帶給中國消費者先進能力，讓消費者享受到中國新能源汽車或人工智能科技進步的能力。

最好的硬件一定要包含嵐圖的青云行駛平臺，包含轉向、制動、動力等等，只有這些加在一起才能達到視頻里看到的組合駕駛輔助能力。聰明的大腦要配合強健的四肢才能精準執行，以前講最好硬件基本上指激光雷達、算力，但執行機構硬件的能力不是普通執行，而是智能執行能力，非常重要。要把車的硬件包含進去，才能形成完整的綜合執行能力，給用戶綜合的、整體的體驗。

今年3月發布的嵐圖泰山六座Ultra版本就是基于L3智能架構的車，從硬件角度具備這個能力。但目前國家法律法規要求下，智能駕駛存在安全隱患，要持有相對審慎態度，必須伴隨國家法律法規允許上路時，才能真正開放能力讓用戶實現L3級自動駕駛體驗。

期待技術進步推動法律法規發展，推動整個交通形態改變，希望從這些改變中形成技術在全球的引領。

Q：192線/896線激光雷達「全面上車」的必要性有多高，是否存在「配置冗余」？

盧放：科技永遠是進步的，希望用戶不要特別關注參數，參數制造了某種焦慮，關注點要放在整車綜合體驗上。

今天我更多強調的是四激光，特別是3顆補盲雷達的作用，以及它能解決哪些問題。從用戶使用角度，不建議卷參數，要理性根據使用需求和場景來選擇。從技術開發角度，我們永遠要追求更高性能指標，才能覆蓋更多意想不到的場景。用戶不要永遠等未來技術，永遠等待就永遠體驗不到當下技術帶來的美好。

Q：如何應對消費者的觀望心態？

邵明峰：還是要體驗在當下。嵐圖不怕用戶等車，是怕用戶等到一輛沒有價值的車，或者開兩個月就過時的車。我特別推薦33.99萬的超混版Ultra，這是"科技猛獸"，你想要的它都給到了，在比較長的一段時間內，技術、功能、配置都能夠和時代保持同頻。

盧放：從空間需求來講，短時間內五座SUV不會有任何一款車比我們的空間做得更好。純電續航、動力模式、三腔空懸、駕控性能、底盤等等，我都非常有信心，短時間內很難有人能夠超過我們。智能化方面，建議大家體驗小胡同場景，很多人碰到都不太敢開，但我們的車能過去，已經超越了大多數司機的水平。

邵明峰：這款車把大五座空間舒適性做到了極致，底盤架構同樣打磨到極致。很多用戶有駕駛大車的顧慮，我們拍攝視頻展示過：道路兩側停滿車輛、僅留狹小通道的情況下側方泊車，開啟自動泊車后很快停好。普通4米8的車型這個車位都很難停進去，我們的車能輕松完成，一方面靠強大的智能輔助駕駛，另一方面是后輪轉向技術讓轉彎半徑極小。整車在設計階段就做了超前規劃，提前預判并解決了用戶對于大車難操控的顧慮。

Q：預售日期與鴻蒙智行發布會撞期，是否提前商量過？

邵明峰：沒有商量過，純粹是巧合。

今天晚上鴻蒙智行要發6、7、9，我們今天發的是8，剛好把華為系的6、7、8、9發全了。他們沒有8，我們嵐圖泰山X8剛好補上。

這款車采用了華為鴻蒙當前最先進的技術，包括四激光、896線激光雷達，絕對具備8的實力甚至超過9，從價格也覆蓋了部分7系列的價格帶，盧總今天是很心痛的。成本的壓力不要轉嫁為用戶的購車壓力，33.99萬的超混版Ultra是非常能讓用戶動心的配置。嵐圖泰山X8至少是一個標尺。

Q：中大型車型市場快速擴充，這波熱潮是家庭結構變化和換購帶來的真實剛性需求，還是行業性階段和供給驅動？下一步大車競爭的方向和產品規劃將走向何方？

盧放：未來肯定會有非常大的發展。以前叫「大為美」，用戶對美好生活的追求和向往是追求不懈的，一定要把生活品質特別是出行品質變得更好。出行生活變得更好需要比較好的物質基礎，就是車，有足夠空間容納更多功能、更多場景，以后車會做得越來越大，大的車會不斷對小車替代。

嵐圖聚焦的是如何把用戶體驗做到更好。

Q：X8的營銷思路如何？以及X8與泰山六座版是否會用戶選擇歧義或沖突？

盧放：一個企業一個車型在市場上的表現不是某一個團隊能決定的，在我們內部不是營銷團隊自己就能決定。當前產品同質化、營銷同質化，用戶被海量信息圍住，更應該強調內部研、產、供、銷、服全價值鏈打通，面向用戶構建一起服務于用戶的體系，這個非常重要。要一起面對用戶，一起想辦法思考如何給用戶服務好，而不是我自己做得有多好。

嵐圖泰山Ultra版本或黑武士版本，在當前六座這么卷的市場里面表現還是很不錯的。在嵐圖內部，X8和泰山六座版不是沖突車型，是相互協調的體系，從五座到更高的六座形成完整全覆蓋。從定位看，泰山X8今天展示的銀色車比較科技、更加年輕化，面向30-40歲個人或家庭，跟父母沒有住在一起的家庭用車狀態，定價將超混版Ultra定到33.99萬元，適合這個年齡段買得起。

泰山設計更偏「老錢」或「新錢」但老錢更多，造型更加老實沉穩，用的是「穩如泰山」，面向更成功人士、老板、企業家、有一定身份地位的人。

Q：固態電池上車進展如何？

盧放：關于固態電池，從技術和客觀技術原理上還在攻關，真正能上車還得等幾年以上，不是短時間能快速解決的事情。

Q：五座新王的「王」是否被濫用？除了空間，其他方面的「王」的潛質和支撐是什么？

盧放：空間很多人短時間內無法超越，具備「王」的氣質。只有空間足夠大，才有基礎讓用戶有更好的體驗。

空間是百變的，包括三座、四座、五座，觀影模式和一鍵成床模式，后排按摩模式等，給用戶帶來的綜合體驗也是「王」者。短期內嵐圖泰山X8的大空間、智能化、操控性能、舒適體驗都非常領先，包括三腔空懸，這個級別的車應該是唯一一個，都是「王者」氣質的最佳證明。

我們不給自己加冕，希望給用戶更好的出行體驗，讓用戶幸福出行。

邵明峰：這個產品絕對是個「王」，「五座新王」必須是我們這個產品。

基于大空間變化帶來的舒適體驗：放得下后排雙零重力座椅；實現2米一鍵大床，前排不用有任何動作；空間是立體的，橫向縱向上下都足夠，兩個后排座椅寬度足夠，打籃球的孫悅腿都能伸直，空間帶來極致、豪華、舒適的體驗不可替代。

基于AI大模型的雙聯屏，包括多屏無縫流轉，基于AI輔助生態建設，正式發布會時會好好展示，讓大家感受到智能座艙基于雙聯屏帶來的科技。

基于智能輔助駕駛四激光方案，配合底盤、后輪轉向+三腔空懸，整個車的靈活、駕控、智能絕對是「王」。有些品牌說是「公路之王」可能偏駕控，像NBA庫里適合投三分但也就這一個特長。我們「五座新王」可以類比為喬丹，從進攻端到防守端到三分到突破無所不能，放心大家來比。

Q：對泰山X8未來市場表現有何預期？

邵明峰：希望「五座新王」從產品力上稱得上「王」，目標也是朝著「王」在這個細分上努力，把產品變成銷量上的「王」。

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