雷克薩斯需要“脫胎換骨”，才能“逆天改命”。

雷克薩斯的純電旗艦，終于來(lái)了。

5月6日，雷克薩斯正式發(fā)布全新TZ。這是雷克薩斯品牌首款純電三排座SUV，也是目前最能稱得上“旗艦”的雷克薩斯新能源車型。

按照官方信息，新車預(yù)計(jì)將于2026年底率先登陸美國(guó)市場(chǎng)。考慮到雷克薩斯上海獨(dú)資工廠將在2027年投產(chǎn)純電車型，TZ這樣一款純電、大尺寸SUV，似乎沒(méi)有不在中國(guó)生產(chǎn)、上市的理由。

從尺寸看，TZ是一臺(tái)不折不扣的大車。新車長(zhǎng)寬高分別為5100/1990/1705mm，軸距3050mm，采用三排座椅布局，官方將它定義為“移動(dòng)會(huì)客廳”。

二排獨(dú)立座椅、三排沙發(fā)式座墊、Mark Levinson音響、寬幅全景天幕、竹韻飾板，這些配置都很符合雷克薩斯一貫的表達(dá)——安靜、舒適、精致，也帶著一點(diǎn)東方審美。

動(dòng)力方面，TZ提供雙電機(jī)四驅(qū)，系統(tǒng)最大功率300kW，搭載DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)以及最大4度的動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向；電池則提供76.96kWh和95.82kWh兩種規(guī)格。

實(shí)際上，TZ亮相后已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)收到了不少正面反饋。有媒體直接以“這臺(tái)TZ好看到我想買一臺(tái)”作為標(biāo)題。

放在美國(guó)市場(chǎng)，TZ的競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該不會(huì)太差。但如果把它放到中國(guó)市場(chǎng)，TZ面臨的壓力或許更大一些。

中國(guó)大六座新能源SUV，早已不是靠品牌、空間和舒適性就能打動(dòng)用戶的市場(chǎng)。這里更是目前最“卷”的細(xì)分賽道之一，本土品牌已經(jīng)把“大六座”做成了一場(chǎng)軍備競(jìng)賽式的比拼。

理想L9、問(wèn)界M9已經(jīng)算是常青樹(shù)，嵐圖泰山、蔚來(lái)全面更新的ES8/ES9也在瘋狂搶地盤(pán)。9系SUV的數(shù)量，或許連專業(yè)車評(píng)人都很難數(shù)得清。

姍姍來(lái)遲的雷克薩斯TZ，如果真的作為雷克薩斯第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車在2027年開(kāi)售，它的機(jī)會(huì)能有多大？

延續(xù)“精裝豐田”路線

今年2月，豐田在美國(guó)發(fā)布了2027款純電漢蘭達(dá)。這款車車長(zhǎng)5049mm、軸距3050mm，提供77.0kWh和95.8kWh兩種電池規(guī)格，與雷克薩斯TZ的尺寸和電池容量都基本一致。

兩款車當(dāng)然不能簡(jiǎn)單理解為“換殼”，但從尺寸、電池規(guī)格和產(chǎn)品節(jié)奏來(lái)看，TZ大概率與純電漢蘭達(dá)共享了相近的技術(shù)底層。

在燃油車時(shí)代，雷克薩斯長(zhǎng)期以來(lái)最擅長(zhǎng)的，就是把豐田的成熟技術(shù)，包裝成更安靜、更精致、更體面，也更省心的豪華產(chǎn)品。

更好的做工、更強(qiáng)的隔音、更穩(wěn)定的質(zhì)量、更好地服務(wù)體驗(yàn)，加上進(jìn)口身份和品牌濾鏡，足以讓用戶接受它比同源的豐田賣得更貴。

這也是過(guò)去很多年，雷克薩斯能在中國(guó)站穩(wěn)二線豪華頭部位置的原因。但進(jìn)入新能源時(shí)代以后，這套公式面臨著前所未有的壓力。

雷克薩斯RZ就是最好的例子。這款車官方指導(dǎo)價(jià)35.59萬(wàn)元起，目前部分平臺(tái)顯示其經(jīng)銷商優(yōu)惠已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)元，但月銷量依舊經(jīng)常停留在兩位數(shù)水平。

這說(shuō)明問(wèn)題不是單純的“貴”，而是中國(guó)用戶已經(jīng)很難在它身上看到清晰的價(jià)值感。

二排零重力座椅、后排娛樂(lè)屏、冷暖箱、空氣懸架、高階智駕、智能座艙，這些早已是中國(guó)大六座產(chǎn)品的標(biāo)配。因此，國(guó)產(chǎn)之后的雷克薩斯TZ能否在這上邊有所突破，是第一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

當(dāng)然，還有第二個(gè)問(wèn)題，價(jià)格體系的制定。

前不久，另一款車在美國(guó)的表現(xiàn)，凸顯了中美市場(chǎng)的巨大差異。

前段時(shí)間，美國(guó)汽車媒體Edmunds對(duì)吉利銀河M9做了一次完整測(cè)試，結(jié)論是它“理論上可以和價(jià)格是自己兩倍的車型競(jìng)爭(zhēng)”——而銀河M9在中國(guó)的指導(dǎo)價(jià)還不到20萬(wàn)元起步。

并不是要把銀河M9和TZ直接對(duì)比，但這件事至少說(shuō)明，在中國(guó)市場(chǎng)，一臺(tái)不到20萬(wàn)元起步的大六座SUV，到了美國(guó)都已經(jīng)能讓當(dāng)?shù)孛襟w認(rèn)為“很能打”。那么TZ如果進(jìn)入中國(guó)，要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度可想而知，制定價(jià)格的難度同樣難以估量。

長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)都是雷克薩斯最重要的核心市場(chǎng)之一。TZ放在美國(guó)當(dāng)然有它成立的邏輯。但中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是另一套規(guī)則——這幾年，大眾、別克、福特這些合資品牌都在中國(guó)推出更多本土化、專屬化的新能源產(chǎn)品。

全球車簡(jiǎn)單導(dǎo)入、再靠品牌溢價(jià)賣高價(jià)的時(shí)代，正在迅速過(guò)去。

脫胎換骨，還有機(jī)會(huì)

雷克薩斯TZ想要“逆天改命”，就必須脫胎換骨。

光靠眼下這套美國(guó)版本進(jìn)中國(guó)，幾乎沒(méi)什么勝算可言。但如果愿意放棄全球車簡(jiǎn)單導(dǎo)入的思路，按中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)重新做一遍，TZ也未必完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

要走通這條路，豐田這一兩年在中國(guó)的變化，其實(shí)已經(jīng)給出了不少線索。

2025年上海車展期間，豐田中國(guó)以“立全球，更中國(guó)”為主題，明確推進(jìn)ONE R&D一體化研發(fā)體制——把豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動(dòng)車科技公司的研發(fā)資源進(jìn)行整合，并配套推行中國(guó)首席工程師（RCE）制度，由中國(guó)工程師主導(dǎo)面向中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品定義與開(kāi)發(fā)。

這套體系目前未必已經(jīng)直接套用到TZ身上，但它至少說(shuō)明，豐田已經(jīng)意識(shí)到，全球車型拿到中國(guó)簡(jiǎn)單改一改，越來(lái)越難賣。

具體到TZ，要走通這條路，至少有三道題要補(bǔ)。

動(dòng)力形式是第一道。

廣汽豐田已經(jīng)在去年的科技日上明確，全新一代漢蘭達(dá)和賽那將采用增程動(dòng)力，由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)。同期公布的新能源平臺(tái)規(guī)劃中，5米以內(nèi)的車型以純電為主，5.3米以內(nèi)的中大型車則以混動(dòng)為主，兼容純電、插混和增程。

既然豐田已經(jīng)為中國(guó)大車市場(chǎng)單獨(dú)準(zhǔn)備增程方案，那么定位更高的雷克薩斯TZ，理論上也不是沒(méi)有機(jī)會(huì)做中國(guó)專屬動(dòng)力版本。

不過(guò)有一點(diǎn)需要注意，雷克薩斯上海獨(dú)資工廠目前對(duì)外強(qiáng)調(diào)的仍然是“純電動(dòng)汽車”的研發(fā)與生產(chǎn)，TZ未來(lái)到底有沒(méi)有混動(dòng)、插混或增程版本，還要繼續(xù)觀察。

智能化是第二道。

廣汽豐田鉑智7已經(jīng)給出了樣本。這款車搭載了鴻蒙座艙，同時(shí)配備激光雷達(dá)，使用Momenta R6智駕方案，還集成了華為DriveONE電機(jī)和星閃數(shù)字鑰匙。如果一臺(tái)20萬(wàn)元級(jí)的廣汽豐田都能用上這套配置，那價(jià)格更高、定位更豪華的雷克薩斯，就更沒(méi)有退路。

配置層面是第三道。

依舊是參考鉑智7，這款車20萬(wàn)元級(jí)的車已經(jīng)給到了雙腔空氣懸架、副駕駛零重力座椅等配置。到了TZ這個(gè)級(jí)別，如果連這些都沒(méi)給到，那雷克薩斯的純電旗艦，看起來(lái)很可能還不如隨后推出的廣汽豐田增程版漢蘭達(dá)和賽那“高級(jí)”——這顯然不是雷克薩斯能接受的局面。

說(shuō)到底，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，要做的不是把中國(guó)當(dāng)成又一個(gè)銷售市場(chǎng)，而是把它當(dāng)成產(chǎn)品定義的地方。只有這樣，TZ才有可能在中國(guó)市場(chǎng)拿下屬于自己的位置。

寫(xiě)在最后：

2025年，雷克薩斯在中國(guó)銷量超過(guò)18萬(wàn)輛，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，是進(jìn)口豪華品牌中唯一保持增長(zhǎng)的車企；ES單車型銷量更是接近12萬(wàn)輛，撐起了品牌六成以上的銷量。

豪華感、做工、設(shè)計(jì)審美與服務(wù)體驗(yàn)上的口碑，是雷克薩斯過(guò)去幾十年真正沉淀下來(lái)的東西，市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可度，也并沒(méi)有完全消失。

但那是燃油車時(shí)代的雷克薩斯。

到了新能源這個(gè)賽道上，過(guò)去那套已經(jīng)撐不起TZ的售價(jià)。更何況連豐田自己都在用鉑智7、鉑智3X以及未來(lái)的增程版漢蘭達(dá)和賽那重新“奪回失地”，雷克薩斯TZ想在中國(guó)贏下第一局，恐怕要做到“大改特改”。