開著幾十萬的寶馬X5（參數(shù)丨圖片），卻為了省50元安裝費，將修理廠老板微信拉黑？

這么離譜的事，幾天前就發(fā)生在浙江。

一位寶馬X5車主通過微信咨詢修理廠，表示要自帶后車窗玻璃升降器開關進行安裝，修理廠初步報價30元。

然而車主到店后，修理廠檢查發(fā)現(xiàn)實為升降器總成故障（需拆門飾板），安裝費調整為50元。

等到更換完畢后，車主竟直接開車離開了，沒有付費。

第二天，修理廠發(fā)微信催要50元安裝費，才發(fā)現(xiàn)自己已被拉黑。

老板很氣憤，發(fā)視頻曝光這位車主，引發(fā)了不少同行討論。有人替修理廠喊冤，也有人質疑：明知自帶配件利潤微薄，為何還要提供服務？

這起“拉黑”事件，再次揭開了整個汽修行業(yè)最痛的傷疤。

01、被逼急了的修理廠，掛橫幅、貼“八不修”

上述修理廠的遭遇，引得不少同行的共鳴，因為類似的憋屈事，很多汽修廠都曾經歷過。

這種情緒的集中爆發(fā)，也讓不少修理廠采取更“極端”的方式進行回應——在車間拉橫幅。

“清除故障碼收費20元，天下沒有免費午餐；故障檢查收費50，不修免開尊口。”

“本店只掙1分利，概不賒賬、謝絕還價。”

還有修理廠在門店顯眼位置貼出“誠信經營八不修”：討價還價不修、指手畫腳的不修、不給工時費的不修、不尊重技術的不修……

這些標語放在幾年前不可能出現(xiàn)在一家修理廠的車間，但現(xiàn)在，橫幅越掛越多，也說明修理廠真的被逼急了。

今年4月，湖北一家汽修廠，車主因50元手工費糾紛報警，稱修理廠敲詐。起因是修理廠找到故障后車主反悔不愿付費。老板感嘆：“修車人的生活不易！ ”

3月，石家莊一修理廠為一位比亞迪車主補胎，因扎胎位置在胎側，建議更換或火補，但車主堅持先普通修補。

老板聲明可以補，但出門后概不負責，補胎加洗車共收費70元。結果第二天，車主稱漏氣，要求賠償遭拒，隨即向工商、稅務舉報。

修理廠最后只得退款40元，但車主仍在社交平臺發(fā)帖指責。同行感嘆：為40元妥協(xié)一次，換來三天折騰。

還有車主因輪胎充氣被收8元，發(fā)視頻吐槽修理廠“窮瘋了”；夜間補胎收50被質問“夜間空氣更貴”。

這樣的新聞，隔三差五就會出現(xiàn)。

有汽修同行表示，“花了半小時診斷，客戶說太貴了轉身就走，連句謝謝都沒有。”

也有老板吐槽，“消個故障碼只需兩分鐘，車主覺得收20元是宰客，卻不考慮開店不易，房租、人工等各項成本都在增加。”

所以，越來越多的修理廠掛出橫幅背后，是汽修人的無奈和壓力。橫幅，也是最低調、也最直白的反擊。

02、自帶配件風險大，服務原則需要立清楚

自帶配件要不要提供服務？汽修行業(yè)內對這個問題至今沒有統(tǒng)一結論。

一派主張“堅決不接”。因為自帶配件的單子利潤低、風險太高。當下修理廠的利潤大頭還是來自配件差價，自帶配件等于把最厚的那塊利潤拿走了。

有從業(yè)者直言，一個自帶配件的客戶，修理廠能賺的只有幾十元工時費，但要承擔配件質量引發(fā)的連帶責任、扯皮風險甚至投訴舉報。

杭州“火花塞事件”歷歷在目，修理廠50元工時費換來6000元索賠，仍然值得所有修理廠警惕。

另一派則主張“接，但要立好規(guī)矩”。原因比較現(xiàn)實。

上述糾紛中的老板表示，“現(xiàn)在生意難做，30元換個開關總比補胎輕松”。

也有修理廠老板贊同：“三五年前，這種單子大家都不接。但現(xiàn)在你不接，外面大把人接。以前配件的利潤最低都得三兩百，現(xiàn)在50塊錢的利潤大家搶著做。”

今年一季度，汽修生意跌至十年來最差，自帶配件也是生意來源，完全拒絕等于把客戶往同行那里推。

雖然自帶配件業(yè)務爭議不斷，但行業(yè)內也有了一些向前看的共識。

不少修理廠認為，真正的問題不是“接不接”，而是“怎么接才不踩坑”。對于自帶配件客戶，必須立規(guī)矩：

首先，事前簽訂書面協(xié)議，避免口頭約定帶來的糾紛。

值得注意的是，協(xié)議上不能單純寫"因配件質量引發(fā)的問題本店不承擔責任"，太籠統(tǒng)、太絕對，法院很可能認定為不合理地免除己方責任，判定無效。

因為"配件質量問題"和"安裝施工問題"很難完全區(qū)分，配件裝壞了，車主會說施工有問題，即便配件本身有缺陷，也扯不清。

有行業(yè)人士給出了相對穩(wěn)妥的寫法建議：

"甲方（車主）確認本次維修所用配件由甲方自行采購，甲方對配件的品牌、型號、質量及適配性自行負責。乙方（修理廠）僅提供安裝施工服務，收取工時費____元。乙方在安裝過程中盡到合理的注意義務，如因配件本身質量問題導致的故障或損壞，由甲方自行與配件銷售方協(xié)商解決。"

其次，明確工時費標準。對于自帶配件的客戶，不少門店建議收取高額工時費，不僅要包含診斷、拆裝、溝通的實際成本，還有可能存在的風險成本。

更關鍵的是，能自然篩掉那些只想花最少錢、出了問題最先鬧事的客戶。

當然，在提供安裝服務時，如果拆開發(fā)現(xiàn)新問題，要立刻停下來和車主溝通，待確認后再施工；此外也要拍照留下證據(jù)，以免后續(xù)發(fā)生扯皮。

不過，需要再次提醒，免責協(xié)議并非都有用，它不是修理廠的萬能擋箭牌。

有同行私下推測：開寶馬X5卻為50元拉黑修理廠，這位車主，會不會是買了輛二手豪車撐面子？

這個猜測沒有證據(jù)，但它指向了一個更讓人不安的趨勢。

越來越多的車主，正在變得“越來越專業(yè)”。他們上網(wǎng)查故障、網(wǎng)購配件、對比工時費。

而且，一言不合就發(fā)視頻曝光、打12315投訴、查你資質、舉報你超范圍經營。

如果，這類車主增多，修理廠的下一步，靠什么留住那點僅存的信任和利潤？

慶幸的是，已經有修理廠給出了答案——重新建立自己做生意的規(guī)則和底線：

把低價客戶篩掉一部分，把愿意為專業(yè)服務付費的客戶留住；

把免費服務的慣例打破，讓每一項服務的工時費都清楚地體現(xiàn)在賬單上；

把過去靠信息差賺錢的模式，換成靠透明度和信任賺錢的模式。

您認為修理廠還應設立哪些底線？歡迎在評論區(qū)留言。